¿Con quién lo tenemos?
El primer problema que encontramos con nuestra bicicleta de demostración de Cove Shocker fue que nadie por aquí viaja cuesta abajo exclusivamente. Sabíamos de inmediato que los criterios de prueba tendrían que entenderse claramente, ya que no queríamos criticar la bicicleta por su peso o falta de opciones de engranajes por parte de un grupo de aspirantes a los aspirantes a cross country.
Después de colocar el suelo Reglas, seleccionamos cuatro pasajeros de prueba de diferentes niveles de habilidad y nos dirigimos directamente a las estaciones de esquí locales con la sorpresa. Lo llevaríamos e corriríamos a lo largo de un singletrack solo por el bien de la curiosidad, pero no hasta que los resultados de la prueba en su entorno natural se compilaran.
pero primero un poco de fondo:
El shocker tiene Han estado presentes desde 2006 y tiene una sala de pruebas en la sala de trofeos en su cinturón a través de las hábiles manos del piloto de fábrica de Cove/ Sram, Tyler Morland. A pesar de un chasis ya probado, Cove rediseñó varios aspectos de The Shocker para 2007. Easton Rad 7005 Aluminium proporciona la columna vertebral de la bicicleta del marco de doble enlace, cuyo fondo está construido a partir de una pieza sólida si aluminio para resistencia.
Nuestras especificaciones:
El Shocker se vende como un marco que se puede construir, sin embargo, su corazón desea. La nuestra era una bicicleta de demostración que vino equipada de la siguiente manera: en la parte delantera encontramos el Rock Shox Boxxer World Cup Sprung Sprung Crown Fork y un Fox DHX 5.0 Shock en la parte trasera. Las tareas de cambio se lograron a través de componentes SRAM XO y desacelerando a la bestia de la bestia de Avid. El reino cuesta abajo de la conducción todoterreno. El ángulo de la cabeza está flojo a 65 grados; que básicamente dispara esa rueda delantera a una milla de ahí. La silla de montar es notablemente hacia atrás con un ligero aumento en la nariz, lo que se suma a la sensación larga y estable. La distancia a los pedales es sorprendentemente corta. Es casi imposible a horcajadas sobre la sorpresa sin agarrar un puñeteo de freno y empujar hacia abajo en la barra para activar la primera pulgada más o menos del viaje suave y sedoso de la Copa Mundial de Boxxer. Al menos eso es lo primero que observamos en nuestro tiempo con la bicicleta.
Una vez lanzado a la pared vertical que es un curso moderno de descenso, la ingeniería detrás del shocker se hace muy evidente. El engranaje más alto en el set XO significa girar las bielas es una posibilidad definitiva incluso cuando las ruedas giran a una velocidad inimaginable. Ese chasis de sensación de larga duración que era tan peculiar en un terreno nivelado es indescriptiblemente reconfortante y asegurando una vez que la gravedad se afianza. Por el hábito, nos encontramos esquivando rocas feas y los Cambers desde el principio. Para el segundo día de pruebas habíamos logrado un 180. El Shocker hace que su hambre piloto de obstáculos que enviarían incluso 5 pulgadas viajarían en todas las bicicletas de montaña en escondidas. La suspensión está muy bien acoplada al marco y, de hecho, golpea una armonía en la que la bicicleta simplemente se desliza sobre las líneas más difíciles. Los jardines de roca desaparecen debajo de las ruedas a medida que los aterrizajes planos se absorben con facilidad. Estábamos seguros de que la estabilidad de baja velocidad de la bicicleta disminuiría con la velocidad, pero este simplemente no era el caso. A medida que aumentan las velocidades, también lo hace el hambre de DH. Este chasis vuela un curso increíblemente recto, incluso cuando las cosas se ponen ásperas. Como pueden, nuestros pasajeros de prueba (que van en peso de 150 a 205 libras) no pudieron encontrar las limitaciones del viaje por suspensión. La parte trasera de la bicicleta en realidad eclipsa ligeramente el rendimiento impecable del bifurcado Boxxer al reafirmarse de manera muy progresiva. La carrera de 3 pulgadas del choque funciona en una relación de apalancamiento 3: 1 (que significa 9 pulgadas de viaje). Si alguna vez hubo una bicicleta de punto y disparar, la cave Shocker sería un candidato superior.
Curiosamente, la bicicleta se adhiere al suelo casi demasiado bien. Las jorobas y los golpes que envían bicicletas menores hacia el cielo tienden a perderse en las piernas largas de la sorpresa. La bicicleta absorbe la mayoría de todo en su camino, incluso cuando es devorar está destinado a tirarlo en el aire. Esto no quiere decir que saltar a la sorpresa es imposible; Simplemente significa que el labio del salto tiene que ser bastante alto. Las gotas fueron un poco más fáciles.
Correrías y frenado:
Para un chasis tan largo y estirado como el Shocker, el peso del jinete está sorprendentemente centrado. La rueda delantera empuja en las esquinas planas, pero se rastrea bien en giras inclinadas o apagadas. A la bicicleta le gusta estar inclinada en los rutinas y los rieles absolutamente en el exterior de las bermas. Una vez más, la verdadera belleza de la ingeniería de la bicicleta no se realiza hasta que el suelo pasó y el frenado de parada está marcando.
fue muy preciso. La modulación del código Avid está encendido y bloqueó los neumáticos de Maxxis Minion anchos solo cuando jamón puñamos los frenos en un intento en pánico de fregar la velocidad. Burn In tardó un poco más que la mayoría de las bicicletas que probamos aquí, tal vez debido a los rotores masivos de 8 pulgadas. Una vez quemado, no hicimos nada más que exprimirlos tontos durante una semana seguida.
Tomando el DH en un XC:
Bien, nos damos cuenta de que te dijimos que no íbamos a Mantenga la sorpresa DH sobre los estándares demasiado activos y bajo peso del mundo de las bicicletas XC o Trail, pero si eres como nosotros (y esperamos el bien de tu cuenta bancaria que no lo estás), ya te estás haciendo la siguiente pregunta :
¿Qué sucede si intentas sacar a este monstruo en los senderos?
La curiosidad también obtuvo lo mejor de nosotros. Sin embargo, volvamos a enfatizar que su rendimiento singlético se probó después de que los resultados de la prueba estuvieran. Con 44 libras, el chasis le recuerda a su jinete que esto no es velocista, pero pisotear las bigeas de la cara de carrera aleja la bicicleta. Tal vez es esa posición centralizada del conductor o el empinado ángulo del asiento que mencionamos anteriormente, pero de alguna manera la bicicleta logra llevar el poder al suelo incluso sin la ayuda de la gravedad. Incluso la dirección era pasable, proporcionando un montón de apalancamiento en todos los pases más técnicos (o estrechos) más técnicos. Conjunto de engranajes, es posible que el Shocker realice una doble función.
¿Cuál es el veredicto?
Nuestros matones XC se alejaron bastante impresionado. Hay algo terriblemente adictivo en golpear los jardines de rocas más altos, los descensos más empinados y las gotas más altas sin estremecerse en el proceso. Tuvimos que reajustar nuestro estilo de conducción después de devolver el sorpresa a su lugar legítimo en el taller debido a la confianza residual con la que dejó nuestros pasajeros. Acerca de nuestra única queja es que este no es un precio de etiqueta de nivel de entrada. A $ 5,000 SMAINATOOS para una construcción como la nuestra ($ 2500 para el marco) no estamos hablando de dinero en efectivo aquí. Sin embargo, después de derribar su primer descenso de adoración mental y vivir para contar la historia, el costo de entrada se olvida rápidamente.
