Indios urbanos: la gente del automóvil
los autos definen la India urbana. Todos los que conoces tienen uno y en cada forma y tamaño que puedas imaginar. Al igual que los estadounidenses, el indio urbano está enamorado de su automóvil y no tiene miedo de hacer alarde de todo el mundo. Para alguien nacido en la India de los años noventa y luego probablemente no haya nada notable en esto. Pero para aquellos de nosotros que nacimos en las décadas anteriores a los noventa, este es un milagro que se desarrolló frente a nuestros ojos. Hasta los años setenta y hasta bien entre los años ochenta, India era una tierra en gran parte sin automóviles de propiedad privada.
Altos funcionarios del gobierno o en las empresas del sector público se llevaron a cabo en sus embajadores proporcionados oficialmente. También lo hicieron los altos oficiales del ejército y la policía cuyos autos podrían ser identificados por sus banderas y placas de registro que les dieron estrellas (definiendo el estado del ocupante en la jerarquía de la organización). Los autos privados solo eran propiedad de aquellos ricos habitantes de la ciudad que habían dominado el arte de administrar un negocio exitoso en la dispensación de Raj, o los principales médicos o abogados de la ciudad. El resto del mundo usaba autobuses locales o de dos ruedas, preferiblemente scooters de los cuales una gran cantidad de marcas eran nombres disponibles como Bajaj-Chetak, Lambretta, Vijay-Super, etc. era. Entre los autos solo había tres marcas, el tanque y el embajador de oficio, el ingenioso Fiat (también conocido como el Padmani Premier) y el estándar elegante y deportivo.
La mayoría de las personas realmente no aspiraban a comprar un El automóvil, como sabían, probablemente nunca podrían permitirse uno, y en un medio donde los carruajes dibujados por caballos (Tongas) eran un medio regular de viajar dentro de una ciudad, no había una cultura de automóvil para hablar. Las únicas personas que tenían algún tipo de pasión por los automóviles eran miembros de la aristocracia de la India como los antiguos Maharajas y Zaimndars (propietarios) y oficiales que sirvieron en las Fuerzas de Defensa. Para los laicos, las películas hindi fueron su única exposición a los extravagantes autos estadounidenses (Impala) conducidos con estilo de estrellas de cine como Rajesh Khanna y Feroze Khan. Los jóvenes niños y niñas que estudiaban en las principales escuelas públicas (privadas) en las muchas ciudades de la India de Hill, tuvieron una buena información sobre los acontecimientos del mundo del automóvil gracias a la inclinación occidental de su educación. Obtendrían información de revistas en el extranjero, los principales más vendidos internacionales que leerían y al ver películas de acción estadounidenses o británicas (James Bond).
Así fue como fueron las cosas hasta el Maruti-Suzuki Tsunami Hit Urban India a principios de los años ochenta. Aquí había un auto ingenioso y rápido impulsado por un motor pequeño pero sorprendentemente potente que criticaba y se lanzaba en las carreteras de Delhi y otras ciudades y ciudades indias como ningún automóvil que habían visto antes. El hecho de que era pequeño y asequible, entregó un gran rendimiento y el millaje encendió la mente urbana india a la tentadora perspectiva de poseer un automóvil propio. Lo que comenzó como un goteo se convirtió en un diluvio, y el hecho de que el lanzamiento de Maruti 800 coincidió con la apertura de la economía india hasta ahora moribunda al flujo libre del comercio global que generó una gigantesca clase media india de profesionales con aspiraciones y dinero para Sobre fue lo que alimentó este crecimiento sin precedentes. A diferencia de sus padres, esta nueva generación de jóvenes profesionales no era en absoluto reacio al riesgo y no pensaba en nada de tomar prestados a los bancos y otras instituciones financieras para financiar su compra. Esta fácil disponibilidad de finanzas fue en sí misma el resultado del ritmo frenético al que la economía india estaba tratando de replicar lo que estaba sucediendo en los principales países occidentales del día.
Hoy en día, India es uno de los mercados de automóviles más grandes. en el mundo con prácticamente la marca en el mundo que se vende aquí. Mercedes, BMW, Ferrari, Toyota Lexus, Volks Wagon, Skoda, Toyota están todos aquí. Tata Motors, uno de nuestros gigantes de automóviles locales, posee la marca británica Marquee Jaguar-Land Rover, y Greater Noida cerca de Delhi es el hogar del Circuito de Gran Premio Formual 1 de la India. La transformación parece estar completa.
no del todo. A pesar de ser uno de los mercados de automóviles más importantes del mundo, India se ubica bastante en la mayoría de los índices de desarrollo humano con un promedio de varios de 150 de unos 200 países impares. Todavía existe la pobreza abismal, atroz de educación y déficit de atención médica, infraestructura crujiente e ineficiente, corrupción endémica y innumerables otros males. Si bien el país hace un progreso admirable en todas estas esferas, definitivamente no está fuera del bosque y tratar de recrear la obsesión del automóvil estadounidense aquí tendrá resultados mixtos. Si bien el crecimiento de la industria automotriz en India ha sido enorme y ha generado mucho empleo e ingresos, el impacto en términos de los costos ambientales y la carga de las carreteras claramente inadecuadas de nuestras ciudades ha sido una catástrofe.
Los países del continente norteamericano son bendecidos con masas terrestres muy grandes con poblaciones relativamente escasas. India puede ser un país grande, pero sus ciudades, pueblos y otros centros urbanos están reventando las costuras. La cosa no puede ser como Estados Unidos o Canadá, donde un gran número de personas pueden pensar en poseer dos autos y una gran casa suburbana (los recientes problemas económicos lo hacen un poco difícil). En cambio, India necesita analizar países como el Reino Unido y Singapur, donde hay embargos en el uso de automóviles privados. En países como Holanda, un gran número de personas viajan a trabajar en ciclos. Las cosas han sido un círculo completo en la India y tal vez es hora de repensar la obsesión urbana nacional con los automóviles.
