Está en algún lugar al sur de la medianoche. La zona horaria del Pacífico solo muestra a las 11:30 p.m., pero en casa, en la costa este, son las 2:30 a.m., casi el tiempo que la mayoría de la gente generalmente duerme en el sueño, las mantas apretadas, el aire acondicionado o el calentador tararean suavemente . El aeropuerto está iluminado, aunque las tiendas y las concesiones de alimentos están cerradas. Los pasajeros se topan sin rumbo, buscando a alguien que tome su mano y los guíe a su avión. La tripulación comienza su ritual de golpear a Red Bull y Coffee, con la esperanza de que sus corazones se dan la vuelta y se inician, manteniéndolos despiertos y alertas. Han estado en la ciudad 22 horas, lo que normalmente parecería una cantidad de tiempo larga, incluso lujosa. Pero ese día en la ciudad lo pasó tratando de ponerse al día con el sueño. El avión de Red Eye que trajeron esa mañana ha causado estragos en sus horarios de sueño. Hubo un retraso debido al clima en el aeropuerto que sale, un problema de mantenimiento y un abordaje tardío, todo lo que llevó a una partida tardía e incluso luego llegó a medida que van a la noche. Salen, nivelan a la altitud y terminan las listas de verificación. Ahora se produce la parte más difícil del viaje: permanecer despierto.
El público volador ha sabido durante mucho tiempo del término ojo rojo, una pequeña pepita de precisión, y generalmente lo consideró una tarea, pero una que puede cortar boletos precio a la mitad o incluso más. El viaje al aeropuerto mucho después de que todos se hayan acostado, la llegada temprana después de ser atascada en un asiento que parece estar diseñado con planos de la Inquisición española, un sueño patético nocturno, un clima lleno de baches y una selección de bocadillos que rivalizan hámster Los pellets, en el mejor de los casos, son algunas de las duras condiciones sufridas durante horas, perseveradas estoicamente, todo en nombre de ahorrar dinero y conveniencia. La resaca como sentirse al día siguiente, la incapacidad de dormir su horario normal durante un día más o menos, el letargo. Todo esto desaparecerá en unos días más o menos. Sin embargo, se ahorraron unos pocos dólares. Pero, ¿qué pasaría si tuvieras que hacer estos ojos rojos 2-4 veces a la semana, o incluso más? ¿Qué pasaría si tuvieras que salir de un sueño profundo en medio de la noche, vestirte, funcionar normalmente y luego tomar la vida de los pasajeros en tus manos mientras tu cabeza se tira y te muerdes la lengua para permanecer despierto y volar? ellos 3-6 o incluso más horas para su destino? ¿Qué valdría para ti? La policía lo hace, trabajando turnos de medianoche. Otras profesiones también lo hacen. Pero, ¿cuándo estas profesiones requieren que tome decisiones divididas en segundos a 37,000 pies con solo 3 o 4 horas de sueño de sueño, lidiar con un clima violento, manejar emergencias y obtener un avión dañado en el suelo? ¡Ciertamente adquiere una luz diferente cuando se ve desde 37,000 pies!
aerolíneas, buscando aprovechar al máximo las limitaciones de tiempo de vuelo, utilizar estos ojos rojos para la maximización de las ganancias. Los retrasos suelen ser mínimos. En muchos casos, los pilotos junior, o aquellos en el extremo inferior de una escala salarial, se verán obligados a volarlos debido a su baja antigüedad, ahorrando así el pago. Por lo general, se crean con incentivos para los pasajeros, como precios más bajos, vuelos directos y otros beneficios que mantienen los asientos llenos. Si bien estos los hacen atractivos tanto para los pasajeros como para las empresas, el peaje que ocupan de las tripulaciones pueden ser viciosos. Se ha demostrado que el caos continuo que juegan los ojos rojos en los ritmos circadianos acortan la vida. El efecto de la falta de sueño es comparable a beber alcohol de diferentes cantidades dependiendo del tiempo que el piloto está despierto. El rango es de 0.05 a 0.8 % dependiendo de las horas de vigilia. Estas cifras alarmantes están por encima del límite legal del contenido de alcohol en sangre para la operación de una aeronave establecida por la FAA … pero estas horas de servicio también están permitidas por la misma agencia.
con la actual El atractivo de culpar a los pilotos de la mayoría de los incidentes que involucran aeronaves al usar el trimestre de “error piloto”, la FAA y las empresas deben comenzar a observar los efectos que están teniendo estos horarios de ojos rojos. Con tiempos de reacción lentos y agudeza mental degradada, estas son recetas simples para el desastre. Solo la profesionalidad profundamente arraigada y la capacitación estelar de los pilotos han mantenido casos de “error piloto” en todo momento. Los pasajeros dan una respuesta común de “Es la carrera que eligió, lidiar con ella”, sabiendo muy bien que, a menos que haya trabajado el cambio de cementerio, nunca tendrán que luchar para mantenerse despiertos a la altitud o asegurar un motor fallido en una tormenta de nieve Después de estar despierto durante 20 horas seguidas. Los cambios que deben tener lugar son innumerables. Si bien los ojos rojos pueden nunca desaparecer, deben implementarse los horarios que minimizan el uso del vuelo de los ojos rojos. Los períodos de descanso adecuados, no solo los períodos obligatorios de la FAA, deben agregarse a los horarios. Un límite de cuánto se puede hacer volar después de un vuelo de ojo rojo debe convertirse en un problema estándar. Los viajes desde la costa oeste, a través de América Central y hacia la costa este, comenzando a la tarde, obligan a una tripulación a estar despierta desde el día anterior hasta el medio día del siguiente, a menudo volando al mal tiempo, aeropuertos mal controlados en gran medida Terreno montañoso salpicado de volcanes, barreras lingüísticas y el hermoso sol creciente mientras se dirigían al destino final en la costa este. El glamour que las personas asocian con la vida de un piloto no es más que un Bull Red y una cafeína alimentado en ese momento. Esa es una vida difícil para pedirle a cualquiera que viva.
