El Super Hornet vibró cuando sus dos motores aumentaron, cada uno capaz de más de 20,000 libras de empuje. El avión de combate F/A-18 estaba armado y listo, cargado con más de 13,000 libras de misiles Sidwinder, municiones de 20 mm para su cañón de nariz y otras artillería.
El USS John C. Stennis atraviesa las aguas de las aguas de los Océano Índico, ahora más de tres meses de su puerto hogareño de Bremerton, Washington. El luchador, con los colores del escuadrón de “argonautas”, en el cielo nocturno.
y unos 45 segundos después, todo sucedió nuevamente.
Tal es la vida a bordo del Stennis , uno de los 12 transportistas de aviones que proyectan cuatro acres y medio del poder soberano estadounidense para arrojar esquinas lejanas alrededor del mundo.
Cada uno de los transportistas alberga a unos 5,000 marineros cuando están en el mar. La vida a bordo del barco puede ser emocionante y abrumadora para un marinero recién expulsado.
Debido a que los barcos son tan grandes, solo aprender a su camino puede ser una tarea desafiante. Incluso la mano del mar más experimentada admitirá que él o ella puede perderse en un transportista, donde un corredor gris, llamado pasillos o “p -vías” en términos de la marina, después de otro cruce aún más p -vías de P grises.
Hay un sistema”, explicó John McIntyre, un marinero de la Armada recientemente retirado que pasó más de 12 años en el mar en los transportistas de Estados Unidos, incluido un período de la década de 1990 a bordo del Stennis como compañero de Bosun.
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< P> El lugar central en todo el barco es la cubierta del hangar, justo debajo de la cubierta de vuelo. Cada p-way, escalera, habitación y hoyo en el cubo en el barco está numerado y una letra en un sistema basado en qué tan lejos está lejos de la cubierta del hangar, que sube o baja, derecha o izquierda (estribor o puerto) y delantero y delantero Aft.
Cada uno de los 12 transportistas en el vuelo inscribe a los nuevos marineros en una escuela de “recién llegados” de un tipo u otro, donde el personal entrante recibe recorridos de naves, se encuentra con personal clave y se adoctrinan en la forma La vida a bordo de ese barco.
“Lo que hacemos es asignar un recién llegado a alguien en la misma sección de servicio, un suboficial que ha estado en el barco por un tiempo para ayudar a la nueva persona a saber a dónde ir, a quién ver, lo que él o ella debe hacer “, explicó McIntyre.
Mientras estén en el mar, los marineros pueden esperar estar bastante ocupados, particularmente en la armada de hoy, con operaciones militares en curso en Irak y Afganistán y y La Marina también encargó “mostrar la bandera” en otros puntos calientes del mundo, y nada muestra la bandera mejor que un portador y su complemento de más de 80 aviones.
El día se divide en “relojes” que las últimas cuatro horas, por lo que hay cuatro relojes por día. Por lo general, un marinero soportará un reloj por día. Además, el marinero tiene que trabajar todos los días en su sección de impuestos o realizar algún otro deber. Todo puede sumar días que se extienden más allá de las 12 horas, particularmente cuando las operaciones aéreas están en marcha. Las operaciones aéreas, el lanzamiento y el aterrizaje de varias partes del ala de aire del portaaviones del barco, pueden ocurrir en cualquier momento o de noche.
“Estuve en la Marina 27 años, incluidos más de 12 años en los transportistas. Night Air Ops todavía me sorprende “, dijo McIntyre.
Cientos de marineros y docenas de aviones se mueven alrededor de la cubierta en un ballet estrictamente coreografiado. Los marineros usan camisetas de diferentes colores para identificar sus trabajos, rojos para hombres de municiones, morados para combustibles, amarillos para capitanes de avión, etc. Toda la comunicación se realiza a través de señales de mano: es demasiado ruidoso en la cubierta de vuelo para cualquier conversación o incluso pedidos gritados.
Además de varias operaciones, los marineros jóvenes están obligados a trabajar en algún tipo de programa de capacitación o educación. En grandes barcos como los transportistas, los profesores universitarios a menudo salen al mar con el barco para realizar sesiones de clase mientras el barco está en marcha. También hay cursos de correspondencia universitaria y una variedad de programas especializados de capacitación en la marina para que los nuevos marineros obtengan varios niveles de calificaciones.
“A algunas personas no les gusta el servicio de mar porque te quedas muy, muy ocupado”, McIntyre dicho. “Siempre lo sacé mucho, incluso como marinero junior. Me gusta estar ocupado y involucrarme en un trabajo significativo. Además, me mejoré. Dejé a la Marina con una licenciatura y tres créditos por debajo de un maestro de un maestro Grado y no pagó prácticamente nada por ello “, dijo. “Además, el deber marítimo significa licencia en la costa”.
Los transportistas llegan a los puertos de todo el mundo, permitiendo a los marineros estadounidenses un sabor de la vida en una cultura extranjera.
“Únete a la Marina y vea el mundo. Es un cliché, pero por mucho de Chicos, es muy cierto “, dijo McIntyre.
transportistas en la Armada de hoy (con puerto doméstico)
Nimitz Class Ships
USS Nimitz (CVN 68), San Diego, CA
USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69), Norfolk, VA
USS Carl Vinson (CVN 70), Newport News, Va
USS Theodore Roosevelt (CVN 71), Norfolk, VA
USSS ABRAHAM Lincoln (CVN 72), Everett, WA
USS George Washington (CVN 73), Norfolk, VA
USS John C. Stennis (CVN 74), Bremerton, WA
USS Harry S. Truman (CVN 75 ), Norfolk, VA
USS Ronald Reagan (CVN 76), San Diego, CA
George H.W. Bush (CVN 77) (en construcción)
Empresarios de clase
USS Enterprise (CVN 65), Norfolk, VA
Buques de clase Kitty Hawk
USS Kitty Hawk ( CV 63), Yokosuka, Japón
John F. Kennedy Clase Ships
USS John F. Kennedy (CV 67), Mayport, Fl
Características generales (clase Nimitz) < Br> Costo: alrededor de $ 4.5 mil millones cada uno.
Propulsión: dos reactores nucleares.
Longitud: 1,092 pies.
Costo: $ 3.5 mil millones; Vida útil proyectada: 50 años
Viga: 134 pies.
Ancho de cubierta de vuelo: 252 pies.
Desempeño: aproximadamente 97,000 toneladas.
Velocidad: más de 30 nudos.
Crew: Compañía del barco: 3.200 – Ala aérea: 2,480.
Aeronave: 85.
Comidas servidas diariamente: 16,600
Peso de los anclajes: 30 toneladas cada uno
Número de teléfonos: 2,000
millas de cable y cableado: más de 900
colchones de cama : Si se alinearían de extremo a extremo, se extenderían más de nueve millas.
Fuente: Navy de EE. UU., USS John C Stennis Office de Asuntos Públicos
referencia:
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