Nuevas carreteras de peaje: ¿Cuál será el beneficio?
La primera vez que conduje la carretera de peaje 261 entre Corona y el condado de Orange, mencioné a mi pasajero que no estaba ‘ Estoy seguro de si era justo. La tarifa del pasaje no es completamente inmanejable para el viaje único, pero para un viaje diario puede ser un bocado de más de $ 10.00 por día. En el país más grande del mundo, ¿no deberían los caminos ser parte del beneficio de la ciudadanía?
sostengo en mi mano un folleto y una guía de bolsillo doblado para montar los nuevos carriles Fastrak entre la autopista 605 y El centro de Los Ángeles a lo largo de la autopista 10, y en la autopista 110 entre Down Town Los Ángeles y la autopista 91. El peaje no será menos de $ 0.25 y no más de $ 1.40 por milla. Si bien estas referencias están en Los Ángeles, estoy seguro de que puede relacionar esto con una autopista/carretera cerca de usted.
a ¿Qué costo?
El folleto sugiere que el viaje promedio costará $ 4.00 a $ 7.00. El viaje de ida y vuelta será de $ 8.00 a $ 14.00 por día, o entre $ 40.00 y $ 70.00 por semana, o $ 160.00 y $ 280.00 por mes para viajar las 15 millas aproximadas entre el 605 y el centro de Los Ángeles en promedio. Sin embargo, podría ser de hasta $ 42.00 de una manera si su viaje es durante el tráfico máximo alto cuando la tarifa es de $ 1.40 por milla.
¿Cómo presupuestar?
No hay forma de presupuestar con precisión su nuevo viaje porque las tarifas constantemente cambiarán en función del flujo de tráfico. Cuanto más lento se mueva, más pagará por milla. En consecuencia, los tiempos que más querrá usar las nuevas carreteras de peaje serán los tiempos que son menos asequibles.
Si el costo de extremo bajo del carril rápido no rompa su banco, el extremo superior, usted, usted, usted, usted, usted Tendrá que presupuestar tanto su dinero como su tiempo de una manera que no lo hizo anteriormente. Para que sus costos promedio en el extremo inferior, es posible que deba salir antes causando menos sueño y más tiempo de inactividad.
Puede ahorrar 20 minutos en su viaje un día a un costo de $ 8.00 ida y vuelta y ajustar su tiempo al día siguiente para irse más tarde solo para descubrir que le costó $ 20.00 y llegas tarde al trabajo.
Los controladores en solitario deben tener en cuenta los ajustes a una hora posterior de partida porque Si un conductor en solitario ajusta su tiempo de salida para salir un poco más tarde, pueden encontrarse tarde: si el tráfico comienza a moverse demasiado lentamente, los conductores en solitario no podrán ingresar a los carriles.
¿Qué son ¿Los beneficios?
¿A quién se beneficiarán los nuevos carriles? ¿Se beneficiará los nuevos “carriles expresos” a todos con tiempos de viaje disminuidos a medida que más personas opten por pagar, liberando carriles para el tráfico general para todos los demás, o los nuevos carriles causarán congestión adicional en los carriles generales. Hasta ahora, los carriles para compartir el viaje podrían usarse si un automóvil contenía al menos dos pasajeros. Dos autos de pasajeros ahora pagarán para montar estos carriles. Pagarán menos de un conductor en solitario, pero aún tendrán que pagar. ¿Continuarán los dos automóviles de pasajeros usando los “carriles expresos” por una tarifa o esos viajeros que no pueden pagar el peaje ahora estarán en los carriles generales?
¿Quién se beneficiará? <// B>
Si todos los viajeros en estos tramos de autopista se beneficiarán de estos nuevos carriles. Creo que la mayoría de nosotros, cuando estábamos sentados en el tráfico mirando a aquellos que están a la velocidad del viaje compartido a medida que avanzamos, justificamos la inequidad porque los viajeros se unieron y sacaron uno o más autos de los carriles generales para cada automóvil que se aceleran. P>
En circunstancias normales, la envidia en lugar de la amargura y el resentimiento se pueden conjurar cuando un conductor de Toyota ve un Porsche conducir. ¿Reemplazará la amargura la envidia a medida que pase por Porsche en un carril que el conductor del Toyota no puede pagar? Una cosa es ver las desigualdades que nos rodean y dejarlo pasar, es otra cosa presenciar la inequidad, ya que acelera a usted mientras viaja demasiado lejos, para un trabajo que no paga lo suficiente, pero usted va para que su familia pueda permanecer cálido y alimentado porque no se puede encontrar un trabajo de pago más cercano y más alto.
Es dudoso que las carreteras de peaje alivien el tráfico de los carriles generales y cualquier beneficio para aquellos que no pueden pagar las carreteras de peaje es poco probable notificado. La tarifa de gradiente para las carreteras de peaje es una medida bastante transparente de seguridad de que esos conductores de rango de ingresos más altos no estarán cargados de tráfico pesado en sus carriles. Mi problema no es que me excluyan de los nuevos carriles Fasttrak; Estoy en un soporte de ingresos superiores. Mi problema es la división en constante expansión entre los que pueden y los que no pueden.
