Si alguna vez te has sentado en un patrón de embarcadero de tráfico de la hora pico, observando la aguja de temperatura en tu automóvil, camión o tablero de SUV, avanzando rápidamente, sabes lo aterrador que puede parecer. Un motor caliente, después de todo, no es solo un inconveniente temporal; puede producirse daños graves. Su forma más inteligente de evitar el sobrecalentamiento del motor es realizar controles regulares y mantenimiento en su sistema de calefacción y refrigeración automotriz.
El manual del propietario de su vehículo casi seguramente le muestra el diseño del sistema de calefacción y refrigeración. Este sistema generalmente incluye:
– un radiador ubicado en la parte delantera del vehículo, generalmente colocada directamente detrás de la parrilla
– una tapa del radiador presurizada que se encuentra sobre el radiador; Esto siempre debe retirarse lentamente y con mucho cuidado con el motor está caliente
– mangueras de radiador – la mayoría de los vehículos tienen al menos dos: una manguera superior e inferior
– un tanque de desbordamiento de refrigerante que es donde suele agregar un Mezcla de agua y anticongelante
: la mezcla crucial refrigerada por agua en sí misma que generalmente actúa para proteger su vehículo contra cualquier extremo de temperatura
– una válvula o petalcock debajo del radiador que puede liberar para vaciar o alquilar el sistema de refrigerante
– un termostato que, como su nombre lo indica, es un dispositivo que intenta regular la temperatura del motor; Con el tiempo, el termostato puede mantenerse abierto/cerrado o desgaste y morir
: una bomba de agua que ayuda a circular el agua a través del sistema para enfriar
Si tiene aire acondicionado instalado, también tiene un aire acondicionado sistema. Al igual que el resto de los sistemas del vehículo, esto necesita un mantenimiento regular.
El manual de su propietario generalmente le dirá exactamente con qué frecuencia debe verificar su nivel de mezcla de refrigerante/agua, así como con qué frecuencia debe descargar el radiador. Esta suele ser una operación bastante simple y directa.
Con el flushing, usa el Petcock o la válvula debajo del radiador para vaciar el sistema de refrigerante en un contenedor bajo que puede comprar en cualquier tienda de autopartes. No se debe permitir que esta mezcla drene en el suelo o incluso al piso de garaje; El glicol de etil, un ingrediente primario, puede ser bastante tóxico incluso en pequeñas dosis, especialmente para mascotas y niños pequeños. Pero tampoco desea esto en su capa freática local, ya sea donde pueda envenenar.
Comprender que el anticongelante/refrigerante, siempre mezclado con agua por instrucciones en la botella, solo mantiene su integridad para un período de tiempo. Exactamente cuánto tiempo generalmente se enumera tanto en la botella como en el manual del propietario automático. Además, muchas impurezas y escombros pueden acumularse en el sistema de enfriamiento que puede degradar su fluido de enfriamiento protector aún más rápido. Por estas razones, es mejor enjuagar el sistema de enfriamiento tan regularmente como su manual recomienda. Una vez que drene la mezcla de refrigerante existente, cierre el petal o la válvula en el radiador, agregue agua, generalmente ejecuta el motor por un momento (nuevamente, su manual o botella le dirá) y luego drene el agua. En un vehículo particularmente antiguo o mal mantenido, es posible que desee realizar más de un enjuague de agua. Pero cuando se completa el enjuague final, cierre el petal o la válvula nuevamente para que ahora pueda agregar la mezcla de refrigerante/agua en las proporciones adecuadas como se documenta.
Siempre que sea posible, use el mismo tipo de anticongelante recomendado . Esto es sabio porque es posible que un anticongelante/refrigerante muy barato o de bajo grado no pueda resistir las demandas de enfriamiento de un motor en particular.
Entre los cambios de refrigerante, debe vigilar el nivel que se muestra en El exterior del tanque de desbordamiento del refrigerante, generalmente colocado muy cerca del radiador. Casi todos los fabricantes marcan claramente el tanque de desbordamiento para facilitarle ver cuándo es el momento de agregar más mezcla; Con qué frecuencia se necesita esto varía entre marcas y modelos. Cuando necesita agregar más mezcla, generalmente se realiza a través de la parte superior del tanque de desbordamiento de enfriamiento en lugar del radiador. Recuerde esto porque puede descifrar el radiador si, cuando nota que su radiador necesita un fluido, intente agregar agua fría a un recipiente extremadamente caliente.
Siempre que realice sus cheques, asegúrese de Mira las mangueras del radiador. Cualquier señal de daño o desgaste debe hacer que corra, no caminar, a la tienda de autopartes para un buen kit de parche, si no es una manguera fresca.
Un termostato de problema presenta otro problema. El termostato observa la temperatura y ajusta el flujo de la mezcla de refrigerante, según sea necesario. Pero un termostato puede ser trapado, su abertura puede atascarse o cerrarse, lo que detiene la regulación de la temperatura, y este dispositivo puede fallar por completo.
El manual de su propietario puede indicar dónde se encuentra el termostato. Si puede encontrarlo y acceder a él, generalmente puede obtener un reemplazo adecuado e instalarlo usted mismo. Nuevamente, su tienda de autopartes puede ser de gran ayuda, allí. Sin embargo, también puede eliminar su termostato actual y probarlo.
Por ejemplo, la apertura en el termostato, cuando está en frío, debe permanecer cerrado. A medida que el motor se calienta, la apertura debe abrirse. Saca tu termostato de su carcasa y colócalo en una taza de agua muy caliente. Si la apertura permanece cerrada, necesita un nuevo termostato. Pero si se abre la apertura, el termostato puede estar funcionando correctamente, por lo que debe buscar en otro lado un culpable.
Más allá de los sospechosos obvios cuando experimenta un problema con el sistema de enfriamiento propiamente dicho, otras partes automáticas juegan un gran Paper con calefacción y enfriamiento también. Tome la correa del ventilador, generalmente también ubicada cerca de la parte delantera del vehículo, a menudo entre el bloque del motor (la parte del automóvil que comprende la estructura principal del motor) y el radiador. Cuando un cinturón de ventilador se afloja o se usa, surgen muchos síntomas, incluida la pérdida de energía y, importante aquí, salta a la temperatura del motor. Una vez que se rompe el cinturón, y los cinturones de ventiladores tienden a hacer exactamente eso: su automóvil, camión o SUV se detienen. Si no fuera así, es posible que tenga problemas aún mayores.
El sistema de escape también puede afectar la capacidad de su vehículo para enfriarse. Incluso antes de que se caiga un tubo de cola o un silenciador, el sistema de escape puede recibir un desgaste grave y daños por rasparse contra baches y caminos malos. El resultado de este daño a menudo es el sobrecalentamiento del motor. Esto tiene sentido porque sin una configuración de escape totalmente operacional, el calor ya no se disipa correctamente a través del sistema de escape; Este mismo calor se acumula debajo del capó y aumenta la temperatura del motor.
Finalmente, si su problema no es un motor sobrecalentado, sino una falla para calentar el aire o fría en el compartimento del pasajero, mire a los sospechosos más obvios primero. Los respiraderos obstruidos que conducen desde el motor al compartimento del pasajero pueden evitar que se intercambie aire. Aspira estos respiraderos o sacando escombros de ellos antes de encender los sopladores de la explosión completa generalmente puede ayudar a despejar los respiraderos.
