Si te invitaron a jugar el juego de la Asociación Free y se mencionó la fase “desastre dirigible”, ¿cuál sería tu primer pensamiento? Mi apuesta es que recordarías instantáneamente la imagen en blanco y negro de una gran aeronave de la década de 1930 que se incendia y se estrelló en una pelota ardiente antes de un equipo de tierra. Si su recuerdo para más detalles fue bueno, es posible que recuerde los nombres Hindenburg y Lakehurst, Nueva Jersey. Y tal vez una pequeña voz dentro de su cerebro también puede estar reproduciendo la frase “Oh, la humanidad …”, hablada por el desastre de Herbert emocionalmente sacudido, que estaba grabando el incidente en vivo.
el hindenburg desastre es una de las primeras calamidades estadounidenses significativas que se han capturado en vivo tanto en forma de audio como visual. Los detalles de la tragedia de la que puede no estar al tanto pueden incluir la fecha (6 de mayo th , 1937), causas probablemente (rayo, electricidad estática, sabotaje … elige su elección) y el número de muertos ( 36, incluido uno de la tripulación de tierra).
Sin embargo, el evento hindenburg ha eclipsado en gran medida un desastre mucho mayor dirigible con el doble de las fatalidades que ocurrieron cuatro años antes después de despegar del Muy misma estación aérea naval de Lakehurst. Este evento tuvo un impacto mucho mayor en el papel futuro de la artesanía más ligera que el aire en términos militares y civiles que el más familiar hindenburg .
desechado
En ese momento, el akron era la aeronave más grande del mundo a 785 pies (piense en 2 ½ campos de fútbol) y era capaz de volar a una velocidad máxima de 80 millas por hora. Lanzado en 1931, el akron fue diseñado para tener un rango de crucero de 12,000 millas; Eso es dos viajes redondos de Nueva York a Los Ángeles.
a las 7:30 p.m. El 3 de abril de 1933, el Akron rechazó sus últimas líneas que conectan la aeronave al mástil de amarre Lakehurst. Un contingente del personal de la Marina de los EE. UU. Mastoró el barco, incluido el almirante William Moffett, jefe de la Oficina de Aeronáutica de la Marina. Su misión era calibrar balizas de brújulas de radio a lo largo de la costa este.
A medida que se estableció la noche, el barco se dirigió al oeste sobre los Pines Pines de Nueva Jersey, hasta Filadelfia, cruzó el río Delaware, regresó al este sobre Nueva Jersey. y finalmente salió sobre el océano abierto. El clima estaba inquieto con una tormenta en el este. Los vientos se intensificaron, finalmente soplan a 81 millas por hora con tormentas eléctricas peligrosas que flanquean el barco. En retrospectiva, este fue el momento equivocado y el lugar incorrecto para probar innecesariamente las balizas de radio. Este error en el juicio costaría la vida de 73 oficiales y hombres.
Aproximadamente 5 horas después de partir de Lakehurst, la estructura masiva se estrelló contra el mar a 30 millas al este de Little Egg Harbour, N.J. Sorprendentemente, cuatro sobrevivientes fueron arrancado de las frías aguas de abril por el petrolero alemán Phebus , que notó las luces de carrera Akron justo por encima de la superficie momentos antes del accidente. Uno de los marineros rescatados pronto sucumbió al trauma, pero 3 sobrevivió para testificar más tarde antes de que una audiencia especial se convocara para determinar la causa del desastre.
posterior
La causa del accidente se atribuyó más tarde a la intensa tormenta. Una confluencia de corrientes descendentes, vientos racheados y error piloto combinado para reclamar la vida de casi todos a bordo.
otros creen que akron siempre fue maldecido. Señalaron tres accidentes anteriores, incluido uno que se cobró la vida de dos personal naval. Y si uno necesitara más pruebas de malos bades, podrían señalar el Blimp J-3 de la Marina que se envió para ayudar en los esfuerzos de recuperación de akron. Dentro de las 9 horas del choque akron , este dirigible más pequeño se unió bajo el mar con la pérdida de dos hombres adicionales.
El bloqueo del akron de manera efectiva Cerró el libro sobre el despliegue militar futuro de grandes barcos más ligeros que el aire. Los aviones de ala fija se estaban desarrollando rápidamente y tendrían que demostrar su valía confiable en todo clima y condiciones de batalla. Tuvieron su oportunidad con la Segunda Guerra Mundial con menos de 8 años a la vista.
referencia:
- www.history.navy.mil/photos/ac-usn22/z-types/zrs4.htm
- www.history.navy.mil/danfs/a4/akron.htm </li >
- www.airships .NET/US-US-A-Rigid-Airships/USS-Akron-Macon/Uss-Akron
