Hoy, la gente espera que las montañas rusas, particularmente las montañas rusas de acero, ofrezcan a los corredores al menos uno o dos “bucle-the-bucle”, esos períodos de emociones al revés que nos ponen al revés y se dirigen sobre los talones. Pero, que lo piensen, las montañas rusas no siempre han ofrecido bucles y otras emociones al revés como lo hacen hoy. Hubo un momento en que los bucles de montaña rusa no eran mucho más altos que su casa, y cuando tomar un bucle de montaña rusa era tan emocionante como peligroso para la salud (si no más de este último). A pesar de la aparición de bucles de montaña rusa de acero a mediados de la década de 1970, los primeros intentos de convertir a los pasajeros de montaña un bucle vertical. El viaje se construyó en 1846 y, a diferencia de los autos de montaña rusa de hoy en día que incluyen ruedas sub-rastro y de vía lateral, el vagón de ferrocarril que transportaba a los jinetes alrededor del bucle vertical de 13 pies se basaba solo en la fuerza centrípeta. Después de un accidente, el gobierno cerró el viaje. Aunque un gran paso adelante para promover el concepto del bucle de montaña rusa en un entorno comercial, la aleta de flip tenía un defecto terrible: su bucle vertical de 25 pies ascendió a un círculo casi perfecto, y la curva ajustada entrando y saliendo del El bucle ejerció altas forceduras de G para romper el cuello de los jinetes. La solapa de flip pronto fue desmontada. Sin embargo, los bucles de la montaña rusa a principios del siglo XX vivieron para ver otro día.
En 1901, Edmund Prescott diseñó un bucle vertical con una curva elíptica, permitiendo una gran reducción en las fuerzas G en la parte inferior de bucle. La primera montaña rusa en introducir el diseño de la curva elíptica fue la montaña rusa Loop the Loop de Prescott en Coney Island. Las curvas elípticas han seguido siendo una parte vital de la tecnología de diseño de montaña rusa de rodillos actuales, manteniendo las velocidades de la montaña rusa altas dentro y fuera de los bucles sin el riesgo de las fuerzas G que causarían lesiones en el cuello u otro daño físico.
la persecución Para construir montañas rusas con un bucle vertical disminuyó a medida que avanzaba la primera década del siglo XX. De hecho, no fue sino hasta la década de 1970, cuando los diseñadores de montañas rusas intentarían nuevamente voltear a quienes montaron sus creaciones al revés. como Magnum XL-200 en Cedar Point Park en Sandusky Ohio; The Matterhorn en Disneyland, el monstruo del lago Ness en Busch Gardens Williamsburg). En 1975, Arrow Dynamics diseñó y construyó una de las montañas rusas más importantes de la historia: el sacacorchos. El sacacorchos se abrió en Knott’s Berry Farm y se convirtió en la primera montaña rusa de la era moderna (desde las primeras montañas rusas del siglo XIX y principios del siglo XX) para poner a sus jinetes al revés. El sacacorchos presentaba dos bucles de sacacorchos y operaba durante años en el parque. Al año siguiente, en 1976, Estados Unidos nuevamente vería a Roller Coasters incorporar el bucle vertical (en comparación con el sacacorchos, un elemento al revés que se extiende lateralmente a lo largo de docenas de pies, un bucle vertical es como lo indica, un nombres, un Bucle of Track que se mantiene directamente).
a fines de la década de 1970 vio varios avances en el diseño de bucle vertical. Las montañas rusas de los roladores de bucle de enlace, como se les llama, son viajes que incorporan un dispositivo de lanzamiento no muy diferente a los utilizados en los portadores de aviones que literalmente lanzan el tren de la montaña rusa a lo largo de sus vías, generalmente paralela al suelo, y en un gran bucle vertical . Como es el caso con muchos bucles de transporte (generalmente un diseño de stock), el tren asciende una colina empinada de más de 100 pies de altura, se detiene en la parte superior, se cae hacia atrás y luego rueda a los pasajeros a través del mismo bucle que acaba de transitar hacia atrás. El tren luego vuelve a su estación, listo para lanzar la siguiente carga de tren de brezales. En 1976, el sacacorchos en Cedar Point Park se convirtió en la primera montaña rusa con tres inversiones (períodos de estar al revés). En 1978, el monstruo del lago Ness en Busch Gardens Williamburg fue construido, convirtiéndose en la primera montaña rusa en presentar dos bucles verticales entrelazados (dos bucles, establecidos a diferentes alturas, que pasan entre sí), y la mentalidad en seis banderas sobre Georgia se convirtió en la primera montaña rusa con tres bucles. Anton Schwartzkopf, un ícono en la moderna industria de montañas rusas de acero, construyó muchas montañas rusas aterradoras que incorporaban un bucle vertical (y a menudo bucles, plural) con hélices horizontales ajustadas, como el Scorpion (construido en 1980) en Busch Gardens en Tampa, Florida, Florida .
A medida que el diseño de la montaña rusa ingresaba más en la década de 1980, el bucle vertical comenzó a dar paso a otros tipos de elementos que combinan los ciclistas al revés mientras los torcían simultáneamente alrededor de las curvas, se hunden y luego los doblan y los doblan alrededor de giros. Sin embargo, a pesar de la introducción de nuevos elementos que empujan sobre los envasados que toman a los pasajeros al revés, el bucle vertical (tan simple como el diseño puede parecer a algunos de los jinetes más jóvenes de hoy) ha mantenido su importancia en las montañas rusas de acero, y ciertamente lo hará. Permanezca tan importante para la filosofía de diseño de la montaña rusa como la gran caída, el giro cerrado y — sí — el freno.
recursos:
Bennett , David. roller Coaster . Chartwell, Edison; 1998.
“Evolución de las montañas rusas”. wikipedia . http://en.wikipedia.org/wiki/notable_roller_coasters#tallest_steel_roller_coasters
Una breve historia de montañas rusas. Atracción temática . http://www.themedattraction.com/coaster.htm
Stanton, Jeffrey. “Coney Island – Sea Lion Park”. http://www.westland.net/coneyisland/articles/sealionpark.htm
“Puntos de inflexión en la historia de la montaña rusa”. http://ffden-2.phys.uaf.edu/211_fall2002.web.dir/shawna_sastamoinen/history.htm
