Las bicicletas de montaña de hoy son popurris de tecnología. En ninguna parte es esto más evidente que en el departamento de suspensión. Mientras que muchos corredores se encuentran lujuriosos después de las horquillas y choques más ricos en características disponibles, no tanto entienden exactamente cuánto control tienen sobre la forma en que funciona la suspensión o cómo su rendimiento puede afectar el manejo.
Comencemos con el básico Controles de suspensión, lo que hacen y por qué debe ajustarlos.
precarga: Este ajuste controla la tensión de la horquilla o los primavera (s) de choque. La mayoría de las formas de suspensión se basan en la resistencia de un resorte tanto en acción como en reposo. El control de la precarga de resorte rígida o suaviza la suspensión directamente e inmediatamente. Las ganancias se realizan si la suspensión sopla a través de su viaje en pequeños impactos (que requieren un aumento de la precarga) o los viajes demasiado altos en su viaje, disminuyendo la sensibilidad de la protuberancia pequeña (que requiere una disminución en la precarga). En términos generales, el ajustador de precarga debe ser el primero en su lista de ajuste.
amortiguación de compresión: Como su nombre indica, la configuración de compresión controla la capacidad del eje interno para comprimir como proceso de amortiguación (La transferencia de aceite a través de aberturas resistentes) tiene lugar. El principal beneficio de ajustar el ajuste de compresión se encuentra dentro de los límites de ser lo suficientemente rígidos como para absorber grandes golpes y protuberancias cuadradas (sin fondo) mientras, al mismo tiempo, se sumerge lo suficiente como para permitir que la bicicleta se acerque a la esquina baja y Terreno desigual de nivel.
Rebound: El propósito de la configuración de rebote es mucho más simple que el proceso involucrado para hacerlo realidad. Rebound básicamente controla la velocidad a la que la suspensión se descarga después de haber sido comprimida. Esa primavera de la que hablamos arriba sería rápidamente volver a su estado sin comprimir (trayendo el cuerpo de choque) si no fuera por el proceso de rebote. Aquí la amortiguación de compresión nuevamente entra en juego, solo esta vez la transferencia de fluido a través de una apertura resistente se produce en reversa. ¿El final resulto? Una desaceleración de la capacidad de la primavera para aumentar la suspensión hacia arriba. El beneficio de marcar en la configuración de rebote se relaciona directamente con la capacidad de la suspensión de recuperarse rápidamente de obstáculos escalonados o g-outs, al mismo tiempo que elimina cualquier sensación de la bicicleta que intenta relajarse en aterrizajes duros.
bloqueo: El bloqueo de la suspensión es la respuesta a una pregunta que se desvanece rápidamente: ¿La suspensión roba la eficiencia del pedaleo y la retroalimentación del terreno? La realidad es que con cada generación de refinamiento, los constructores de suspensión están haciendo un progreso constante en el área de suspensión que resiste el pedal bob mientras permanecen activos. Incluso todavía hay corredores que desean emular la sensación de una cola dura (o rígida, para subir, quizás) que buscarán la configuración de bloqueo. Básicamente, el control de bloqueo evita la red de amortiguación de la suspensión, creando una sensación casi rígida sin renunciar al lujo de la suspensión una vez que se completa la subida.
consejos:
mientras No podemos dar configuraciones específicas para cada horquilla y shock en el mercado (este servidor es tan grande), podemos ofrecer algunos consejos universales para aprovechar al máximo la configuración de su suspensión.
< b> 1) Consulte el manual de su propietario.
Los ingenieros detrás de cada diseño de suspensión han hecho todo lo posible en términos de pruebas y desarrollo. Todos sus hallazgos se enumeran dentro del manual, lo que significa que los ajustes adecuados requeridos para su peso corporal, estilo de conducción y terreno están todos contenidos dentro.
2) Establezca su SAG.
El primer paso de ajustar su suspensión debe ser seguir la técnica del manual para establecer su SAG (o cantidad de viaje utilizada simplemente por el peso del conductor). Todos los ajustes posteriores no pueden compensar los rasgos de manejo de la bicicleta si el SAG no se mide y se establece en consecuencia.
3) Finalmente, esté cansado de los intercambios de suspensión.
uno De las áreas más comunes de pensamiento erróneo proviene de los jinetes que intentan sacar más de sus plataformas simplemente abofeteando a componentes de viaje más largos. La realidad es que los diseñadores de cuadros seleccionan cuidadosamente los componentes que funcionan mejor con sus objetivos de ingeniería. La suspensión de investigación cambia con mucho cuidado antes de comprar como la delicada geometría de una bicicleta se puede alterar fácilmente
