Entonces mi tanque de gasolina estaba goteando. En el mundo actual de los altos costos de combustible, esto era algo que quería arreglar lo antes posible.
Usando el método de sifón, saqué toda la gasolina que pude y la almacené en un recipiente seguro para combustible y puse a quitar el tanque de el camión. En este vehículo en particular, el tanque estaba asegurado con dos bandas de acero que atornillaban los miembros del marco. Además de las bandas, el tanque en sí estaba descansando sobre un miembro del marco proyectado para evitar que se mueva o rebote en terreno áspero.
con todo el combustible eliminado, el tanque sería ligero, así que no tenía preocupaciones allí, Pero había más en esta eliminación que el peso solo. El tanque tiene varias conexiones que deben ser atendidas antes de que sea posible la eliminación completa. Primero estaba la conexión del tubo de relleno. Esta era una conexión rígida y no algo que se pudiera hacer después de que se habían eliminado las correas de retención. Gatiéndose debajo y brillando una luz sobre el área del tubo de relleno que vi que había un conjunto de abrazadera que unía el tubo de relleno a una boquilla que se proyecta desde el costado del tanque. Retirar la abrazadera y los tres tornillos que sujetan el conjunto del orificio de relleno a un lado de la cama pude quitar el tubo de relleno y tomar una unidad. Ahora era el momento de soltar las correas y bajar el tanque al suelo donde podía llegar al resto de las conexiones.
Con el tanque en el suelo podía ver todas las otras conexiones que necesitaban ir antes de que pudiera terminar el trabajo. Primero fueron las conexiones eléctricas. Este era un ensamblaje de enchufe y enchufe enganchado y transportaba las conexiones para la bomba de combustible que estaba ubicada dentro del tanque y el cableado necesario para que el nivel de combustible se registre en el medidor. Esto se soltó con bastante facilidad y las únicas conexiones restantes fueron la manguera de salida de gas de la bomba y la línea de retorno de combustible de la bahía del motor. Estos simplemente estaban sujetados y etiqueté cada uno para no mezclarlos en el reensamblaje.
con el tanque bajado y liberado de todas las conexiones, estaba listo para sacarlo de debajo del camión y repararlo . La reparación de un tanque de combustible puede ser un trabajo peligroso si uno no lo hace correctamente. El tanque todavía tiene una pequeña cantidad de gasolina en el interior y el combustible está vaporizando constantemente, lo que hace que la posibilidad de explosión sea muy real. A menos que esté equipado de manera segura para un esfuerzo de este tipo, no desea introducir ningún tipo de técnicas de reparación de llamas o soldaduras.
La mayoría de las reparaciones de tanques se pueden hacer muy fácilmente utilizando un kit de reparación de tanques de tienda de autos. Esta es en realidad una reparación de masas de fibra de vidrio con un forro de combustible seguro para colocar contra el cuerpo del tanque. La única instancia en la que no me gusta usar este tipo de reparación es cuando el orificio en el tanque está en la parte inferior y también ubicado bajo una correa de restricción. Este es un re-fijo casi garantizado en el futuro cercano, ya que la correa se desgastará a través del material de reparación y la fuga volverá.
Tuve la suerte de que mi fuga se había formado en el costado del tanque solo debajo de la costura donde las dos mitades del tanque fueron soldadas durante su construcción. Usando papel de lija y un cuchillo de masilla pude limpiar el área hasta el metal brillante y desnudo. El kit de reparación es una formulación especial de la masilla de fibra de vidrio estándar utilizada en talleres de reparación. El catalizador que establece y endurece la masilla es resistente a la gasolina, al igual que las resinas utilizadas en el material de fibra de vidrio. También se incluye un parche de barrera de vapor.
Tomando un papel de lija de 100 grano, maltraté el área alrededor del agujero. Y usando una herramienta de punzonado pequeño, empujé en el pequeño orificio para que no se sobresalieran los bordes oxidados o afilados y luego usé el adhesivo incluido para cementar el parche sobre y sobre el orificio. Mezclé el paquete de fibra de vidrio con el tubo de resina y usando el cuchillo de masilla manchó una porción generosa en y alrededor del parche. El parche sella el orificio y la masilla, después de que se seca, admite el parche y evita que se despegue. Las reparaciones de fibra de vidrio son duras de hierro y se resistirán incluso a los ataques de piedra sin efectos nocivos.
Creo firmemente que el mantenimiento preventivo y este sería un buen momento para cambiar una bomba de combustible vieja si su vehículo está obteniendo en millas. Hacer esto ahora podría ahorrarle una factura de remolque y otro viaje por el camino de extracción de tanques. Y dado que ya está mal y sucio por el trabajo de hoy, es posible que desee localizar y cambiar ese filtro de combustible también. Por lo general, está enterrado en el marco en alguna parte. Si sigue la línea de salida desde el tanque, lo llevará directamente a ella.
El reensamblaje es muy simple porque vuelvo a conectar las líneas de combustible, vuelvo a conectar el arnés de cableado y levanto el tanque en su posición. Asegure las correas y reemplace el conjunto del tubo de relleno y reemplace la gasolina. Pero aún no había terminado. La mayoría de los sistemas de combustible necesitarán cebado después de ser desconectados. Recuerde, me quité las líneas y el tanque drenaba el combustible del motor. La mayoría de los automóviles tienen un relé de la bomba de combustible y su trabajo es hacer que la bomba de combustible funcione durante 3 a 5 segundos cuando enciende la llave por primera vez. Esto extrae combustible del tanque y lo envía a los inyectores. Así que encendí la llave y esperé 5 segundos. Repetir esto varias veces antes de que realmente intentara arrancar el motor. Corzará el sistema y evitará la calefacción excesiva del motor de arranque.
Una vez que el motor estaba funcionando, revisé y busqué fugas de combustible. Usando mi nariz y mis ojos. Y la próxima vez que me alimenté, me aseguré de que el nivel de combustible en el tanque estuviera por encima del nivel de la reparación. Y revisé las filtraciones nuevamente.
