Hay muchos términos diferentes que se utilizan en el mundo de Hot Rod, esta terminología es consistente de los sintonizadores de importación a los chicos V8. Pero, desafortunadamente, muchas de estas personas carecen de la comprensión de lo que realmente significan estos términos y sus efectos dentro de su motor. Voy a explicar los términos más comunes relacionados con los árboles de levas y los trenes de válvulas que las personas en el mundo del rendimiento usan diariamente.
elevar- -lift es la medición en la que hasta dónde se admita una admisión o escape La válvula sobresale en la cámara de combustión; y el elevador de automóviles fabricados en el extranjero se mide en milímetros y en el doméstico se mide en milésimas de pulgada. El árbol de levas es directamente responsable de la cantidad de elevación o distancia que sobresale una válvula de admisión o escape en la cámara de combustión. Cuanto más se eleva el árbol de levas de rendimiento, mayores son las posibilidades de interferencia de pistón a válvula. Esta es la razón por la cual muchos motores de alto rendimiento tienen muescas de válvulas muy profundas en la parte superior de los pistones. Al seleccionar un árbol de levas, la cantidad de elevación debe tenerse en cuenta con gran importancia debido a la posible incompatibilidad de un árbol de levas radical con un pistón de stock. Cuanto más lejos se sobresalga una válvula de admisión o una válvula de escape en la cámara se correlaciona directamente con el tiempo extra que la válvula está abierta y cuanto más lejos esté la válvula del asiento de la válvula, más flujo de aire pasará a la cámara creando una mayor eficiencia volumétrica o potencial de potencia de caballos de fuerza.
Duración: la duración se mide en grados, estos grados se correlacionan en última instancia con la cantidad de grados que el cigüeñal gira, que es 360 °. Si una rotación completa de un pistón funciona con un valor de 360 °, entonces sería imposible que un árbol de levas también tenga esta misma cantidad de grados en su rotación debido a la interferencia de pistón a válvula, es por eso que la mayoría de los árboles de levas de raza completa no exceden los 260 ° de duración real (no anunciada). La duración a pesar de que se mide en grados es más una medición del tiempo o la permanencia que reside el árbol de levas en la cámara de combustión. Cuanto más tiempo permanezca la válvula en la cámara de combustión, más flujo de aire puede pasar el asiento de la válvula y, en última instancia, más aire y combustible entrarán en la cámara. Al igual que el ascensor, la duración también es responsable de la posible interferencia de pistón a válvula. Si la válvula permanece abierta demasiado tiempo o demasiados grados en correlación con la rotación del cigüeñal, cuando el pistón sube al centro muerto superior, podría correr directamente hacia la válvula.
habitar –Dwell es la medición del tiempo en la que una válvula de admisión o escape permanece dentro de la cámara de combustión cuando está completamente abierta. La cantidad de vivienda varía de la parte del árbol de levas al eje de levas dependiendo de la suma del elevador y la duración.
trucos
** al aumentar un Motores potencial de potencia de potencia Hay algunos trucos a tener en cuenta. Cuando se usan árboles de levas perfilados muy radicalmente que tienen una gran cantidad de duración y elevación, uno debe tener los componentes del tren de la válvula correcta para aprovechar esta duración extrema y levantar el árbol de levas perfilado. Un truco es usar resortes de válvula de tensión de resorte más altas, la razón de esto es que a alta velocidad del motor la cantidad de impulso y la velocidad en la que la válvula de admisión o de escape ingresa a la cámara puede hacer que habitante (o flote) más de lo que el Los fabricantes anunciaron la elevación y la duración en el árbol de levas, lo que causa problemas potenciales con la interferencia de pistón a válvula porque la válvula permanece abierta en la cámara de combustión durante demasiado tiempo. Al aumentar la tensión de los resortes de la válvula, se asegurará de que la válvula se vea forzada a volver a su posición cerrada de manera rápida y eficiente sin permanecer en la cámara demasiado tiempo. Un problema potencial de los resortes de válvulas con clasificación de primavera de servicio pesado es que son tan rígidos que pueden robar caballos de fuerza del motor. Esto sucede debido a la resistencia adicional que tiene la primavera cuando los balancines están tratando de empujar el resorte hacia abajo para abrir y cerrar la válvula. Esta pérdida de potencia es diferente según cada motor, dependiendo de las válvulas por cilindro, el desplazamiento y la cantidad de presión de resorte. Imagínese si una válvula de la fábrica toma 100 libras de presión para forzarla y agrega resortes que tienen 230 libras de presión de resorte para acomodar el nuevo árbol de levas que instaló, entonces hay mucha más resistencia cada vez que el cigüeñal hace una rotación completa. < /p>
formas de poner en torno a resortes de válvula de robo de potencia
Por caras, hay formas de desplazar a los resortes de válvulas de servicio pesado, se puede usar resortes de válvulas con clasificación de libra más ligera si tiene más ligeras Las piezas de tren de la válvula, como componentes de metal de peso ligero exótico, como las válvulas de titanio y los retenedores de resorte de válvulas de titanio. Estos componentes pueden usar resortes de válvulas con menos tensión (que le brinda una potencia libre de los embragues de la resistencia de robo de potencia de los resortes de servicio pesado) porque tienen una ventaja sobre los componentes de acero de stock cuando se trata de flotar la válvula. Las válvulas son mucho más ligeras, típicamente la mitad de la luz que el stock; Entonces, cuando son empujados a la cámara de combustión y se abren por completo, no crean tanto impulso como una válvula de acero stock que les permite regresar rápidamente al asiento de la válvula. Además de las válvulas de titanio, los retenedores de titanio también se usan para mantener un peso adicional en la parte superior del resorte de la válvula; El peso adicional en este departamento también puede causar vivienda de la válvula no deseada (o flotante) porque el peso adicional en la parte superior de la primavera en altas RPM solo se agrega y el peso y el impulso no deseados que pueden hacer que la válvula permanezca baja (o completamente abierta) demasiado tiempo.
conceptos generales para recordar
** Las válvulas y retenedores de titanio livianos le permiten usar más árboles de levas radicales con tener que usar resortes de tensión extremadamente altos.
** Cuanto más tensión de primavera (especialmente motores más pequeños como cuatro cilindros), más potencia perderá. 4 Válvula por cilindro Cuatro cilindros no suelen beneficiarse a los resortes de alta tensión, en realidad podría colocar un árbol de levas de alto rendimiento y en realidad perder potencia de la tensión extrema de los resortes de válvulas.
** son caros, pero valen la pena; Especialmente si vas a válvulas de gran tamaño, son la única forma de volar.
** Asegúrese de que tu fábrica (o el tren de la válvula que seleccione, como balancines, barras de empuje y levantadores) pueda acomodar El uso de un árbol de levas de carreras.
** Asegúrese de que el extremo inferior de su motor pueda soportar rpm altos, muchos se centran en el tren de la válvula y el árbol de levas para obtener rpm; pero parece olvidarse del resto del motor.
** Hay muchos árboles de levas diferentes por ahí, asegúrese de obtener uno con la vuelta adecuada, será diferente para el turbo, todo el motor y Aplicaciones nitrosas. Dependiendo de la superposición del árbol de levas incorrecto, en realidad podría aumentar la compresión dinámica cuando realmente intente bajar, por ejemplo: usar un árbol de levas de motor todo en un motor construido nitroso causará este problema.
http: // www.streetracersonline.com/articles/camshafts/
http://www.lunatipower.com/tech/cams/camspecterms.aspx
