El cruce de Border entre Port Huron y Sarnia, Ontario, siempre ha sido un lugar importante en una ruta comercial clave.
Indios de las tribus Chippewa, Ojibway, Huron y Ottawa, cuyas naciones incluían tierras en ambos lados de El río St. Clair, desafió sus difíciles corrientes, cruzando en canoas con cargas de tabaco, maíz y pieles. Los comerciantes de pieles británicos y franceses viajaron por los senderos indios, desde Toronto hasta el este, Detroit y Chicago al oeste, y Sault Ste. Marie al norte, que se reunió aquí.
Antes, y durante la Guerra Civil de los Estados Unidos, Port Huron era una terminal norte del ferrocarril subterráneo. Cualquier casa de granja de esa época, o cualquiera de los victorianos que salpican el lado sur de la ciudad, podría haber sido estaciones en las que los “conductores” amigables escondieron esclavos escaparon hasta que pudieron llegar a la próxima casa segura, y finalmente la libertad en Canadá.
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En 1865, cuando la guerra había terminado, las bandas de confederados expatriados se reunieron en Canadá y planearon invadir a los Estados Unidos desde Sarnia. Ontario Milita enviada desde la cercana Londres evitó que la invasión tuviera lugar.
El Grand Trunk Railway of Canada Incorporated en 1851. En 1856, vinculaba a Toronto y Montreal. Tres años después, la línea llegó a Sarnia. Los ferries llevaban trenes de carga a través del río St. Clair hasta 1891, cuando el primer túnel ferroviario del mundo que unía dos países abrió. Durante más de un siglo, el túnel llevó bienes de Canadá a Chicago y los mercados internos estadounidenses. En 1995, un nuevo túnel que podía acomodar vagones de ferrocarril más grandes se abrió paralelo al antiguo, que estaba cerrado.
Los ferries manejaban el tráfico de vehículos hasta 1938, cuando se abrió el puente de agua azul. En 1997 se abrió un segundo lapso, para el tráfico hacia el este en Canadá, y el tramo original se convirtió en unidireccional hacia el oeste en los Estados Unidos. El Blue Water Bridge conecta la ruta 402 de Ontario, la autopista desde Toronto, con las carreteras interestatales 69 y 94. Este cruce es el cuarto más ocupado en la frontera entre Estados Unidos y Canadá, y un lugar clave en las carreteras cuya importancia ha aumentado el acuerdo de libre comercio de América del Norte.
Cuando se abrió el Seaway de San Lorenzo en 1958, permitió que los barcos oceánicos llegaran a los puertos de los Grandes Lagos. El río St. Clair se convirtió en parte de lo que ahora es la vía fluvial interior más concurrida del mundo. Solo un puñado de los lugares de reunión de carretera de río del mundo ven más pases de bienes que el lugar donde el puente de agua azul cruza el río St. Clair.
El 11 de septiembre de 2001, el puente cerró por unos tres horas. Los camioneros todavía experimentaron esperas de hasta doce horas para cruzar, como lo hicieron en otros cruces de borde clave. Desde entonces, he notado que los oficiales de control fronterizo de aduanas de Canadá se han vuelto más quisquillosos y hacen muchas más preguntas que sus homólogos estadounidenses. Hacen esas preguntas en una razón: para alejar a los visitantes de las consultas cuyas respuestas pueden haber memorizado y hablar sin un guión. Así que sé genial e intenta olvidar que estás hablando con alguien con el poder de que te buscen a ti y a tu vehículo, en lugares donde no quieres que se busquen.
Los ciudadanos estadounidenses no necesitarán Un pasaporte para ingresar a Canadá hasta el 31 de diciembre de 2007. Mi licencia de conducir es todo lo que he necesitado para entrar, pero eso es probablemente porque soy local. Si no es así, y planee cruzar la frontera en cualquier lugar, traiga una identificación con imagen y su certificado de nacimiento. Cuantos más documentos tenga demostrando su residencia y ciudadanía, como las tarjetas de registro de votantes, mejor, pero no obtenga un pasaporte solo para ir a Canadá hasta que se convierta en un requisito.
Port Huron y Sarnia, Como todas las ciudades fronterizas, tienen problemas exclusivos de las ciudades fronterizas. De vez en cuando, los extranjeros ilegales son atrapados tratando de ingresar a los Estados Unidos a través del túnel ferroviario, o cruzando el río a uno de los sitios de acceso público en el lado estadounidense. Los vehículos de la Patrulla Fronteriza de EE. UU. Cruzan la orilla del río, recordando a los trabajadores de oficina almorzando en los parques y pescadores que esperan bordes, que están en una frontera internacional.
en este importante cruce en la frontera sin defensa más larga del mundo, A diferencia de Detroit, el público tiene acceso a la costa. A diferencia de Nueva Orleans o Nueva York, otras ciudades favoritas de los observadores de barcos, las banderas en los otros lados del río son diferentes. Es un lugar que apreciará si tiene un sentido de la historia, o si su único deseo es un lugar pacífico para pasar una tarde de verano.
