Muchos mecánicos se han rido bien al ver un automóvil con neumáticos de nieve en las ruedas traseras, cuando el automóvil está en la rueda delantera. El hecho de que el padre de los conductores siempre ponga neumáticos de nieve en la espalda, es un indicador de cuán poco sabe él o ella sobre cómo funciona realmente el automóvil. Los automóviles y camiones de hoy vienen con una amplia variedad de sistemas de trenes de transmisión. Es muy importante que comprenda cómo y por qué su vehículo está configurado como está. Es posible que esté conduciendo de manera insegura, o realmente causando daños a su automóvil, si no tiene una comprensión completa de cómo funciona.
4×4: una verdadera tracción en las 4 ruedas. El 4×4 significa que las cuatro ruedas pueden recibir energía. Este tipo de sistema generalmente se encuentra en camionetas y grandes SUV. Encontrará una palanca adicional en la cabina, o un interruptor en el tablero para llevar el vehículo dentro y fuera de las cuatro ruedas. Desde el motor, la potencia pasa por la transmisión y en una caja de transferencia. Esta es una caja de engranajes que divide la potencia, enviándola al eje trasero, y también enviándola hacia adelante al eje delantero. La caja de transferencia también puede tener un rango bajo, así como el rango alto que usará durante la conducción normal. a ellos. Este dispositivo de bloqueo puede ser automático, al mismo tiempo que coloca la palanca de la caja de transferencia en 4×4. El otro estilo de dispositivo de bloqueo se llama bloqueos manuales. Estos requieren que gire una perilla en cada rueda para activar el bloqueo. Es fundamental que comprenda en qué manera está bloqueada y de qué manera se desbloquea en su vehículo en particular. Las ruedas delanteras deben estar encerradas, para proporcionar energía a todas las ruedas. Cuando ambas ruedas delanteras están bloqueadas, solo tiene energía para las ruedas traseras. Independientemente de la posición de la palanca para la caja de transferencia, si los bloqueos de las ruedas están desbloqueados, no hay energía que vaya a las ruedas delanteras.
conduciendo con una rueda delantera bloqueada y la otra bloqueada Fuera, puede hacer daño al tren de conducción. El diferencial en el eje delantero girará e intentará conducir la única rueda que está bloqueada. En el mejor de los casos, esto creará desgaste adicional, en peor puede causar daños.
4×2: El término generalmente se usa en relación con una camioneta de 2 ruedas o SUV. Todo lo que significa es que la potencia va desde el motor, a través de la transmisión, directamente al eje trasero y las ruedas. Esto a veces se describe como una tracción en la rueda, como si coloque una rueda trasera sobre hielo para que gire, la otra rueda trasera no obtendrá energía. Gracias a un diferencial estándar, toda la potencia va a una rueda sin tracción. Resultando en que estés atascado. Un diferencial de deslizamiento limitado es una mejora, ya que ayuda a aplicar cierta potencia a la rueca que no giran, aunque solo es moderadamente efectivo para sacarle de una situación de giro de la rueda.
Este es el viaje estándar disposición volviendo al comienzo del automóvil. De ahí la razón por la que papá siempre pone neumáticos de nieve en las ruedas traseras en el invierno. Hoy este sistema está reservado para algunas camionetas y autos grandes. Ford Crow Victoria, es un modelo. No cuente con todos los autos grandes como una configuración de 4×2, muchos son la tracción en la rueda delantera. Una cosa que puede usar como guía, si tiene un eje de transmisión que va hacia la parte trasera del vehículo, es un vehículo de tracción trasera.
awd: Toda la tracción en la rueda, Un término relativamente nuevo que se aplica a muchos vehículos más pequeños. Subaru, los SUV pequeños son el estándar. Estos vehículos pueden venir en dos formatos. Subaru es un verdadero AWD, ya que siempre suplica el poder para todas las ruedas. Muchas otras marcas y modelos operan de la misma manera, a medida que la potencia pasa por la transmisión y se dirige tanto al frente como a la parte trasera. El sistema AWD generalmente no tiene bloqueos en las ruedas, por lo que siempre suministra energía a todas las ruedas. Puede obtener menos kilometraje de uno de estos, ya que no tiene otra opción, siempre está girando todo el tren de conducción. Ya sea que lo necesite o no.
El segundo estilo es un vehículo que generalmente está en la tracción delantera, y al cambio de un interruptor puede activar las ruedas traseras, lo que lo convierte en un sistema AWD. Este estilo será más económico de conducir, ya que las mecánicas que van a las ruedas traseras no giran todo el tiempo.
La mayoría de los autos de hoy. El motor está montado en la cruz en la parte delantera del automóvil, y la energía atraviesa la transmisión directamente a las ruedas delanteras solamente. Si desea mejorar su tracción en la conducción de invierno, los neumáticos de nieve van a las ruedas delanteras. Las cadenas de nieve probablemente no sean una buena idea, ya que cuando gira bruscamente puede hacer daño al cuerpo, ya que las autorizaciones disminuirán en un giro apretado.
Ahora comprende los diferentes tipos de sistemas de accionamiento que se encuentran en la carretera hoy. Si aún está confundido en cuanto a lo que tiene su automóvil, no dude en conducir al centro de servicio automático más cercano. Estoy seguro de que estarán más que felices de decirte a dónde van los neumáticos de nieve. A todos les gusta reírse, también puede venir de ti como el próximo chico.
