Cuando decida dar el salto a N2O (nombre químico de óxidos nitrosos y jerga común), hay algunas cosas que debe saber antes de ordenar su kit. Debe hacerse las siguientes preguntas:
1: ¿Cuánto aumento de potencia se mantendrá mi motor actual?
2: ¿Cuánto dinero quiero gastar?
3: ¿Cómo afectará esto a mi seguro?
4: ¿Tengo una fuente local de gas nitroso?
Desglosemos cada pregunta una por una y luego llegaremos a la instalación.
#1 Esta es una pregunta para el soporte técnico en NOS. Necesitarán las especificaciones de su motor, incluidos los números de cámara, la relación de compresión, el tipo de colectores de escape y de admisión y el combustible de Deilvery (carbohidratos o EFI).
#2 La cantidad de dinero que desea gastar depende de usted. Una placa básica del sistema N2O puede ser tan poco como $ 750. Un complejo sistema de niebla de doble solenoide, doble solenoide, puede costarle $ 5000.
#3 Cómo un sistema N2O afecta su seguro depende de la empresa. Mi guardabosques está asegurado con State Farm y la instalación no causó un aumento en la prima. ¡Ayudé a un Freind a instalar un sistema en su Civic y su factura mensual de seguro se duplicó! Vale la pena verificar esto antes de comprar.
#4 Deberá tener una fuente de gas nitroso a nivel local. La mayoría de las tiendas Carquest y Napa enviarán sus botellas y las llenarán. Algunas “tiendas de velocidad” locales los llenan en el sitio.
¡Ahora en la instalación!
Primero y lo más importante es la seguridad. ¡Nunca inhale el gas N2O! Este gas desplaza el oxígeno e inhalando puede provocar daño cerebral y posiblemente la muerte. No juegues con tus tanques. Si la válvula de la botella se interrumpió de ser dejada o inclinada, podría ser gravemente herido o asesinado.
ordené mi kit de NOS, así que obtuve exactamente lo que pedí. La mayoría de los kits universales tendrán un conjunto de chorros para instalar en la placa y selecciona los chorros adecuados para su aplicación. Los míos fueron preseleccionados, así que todo lo que tenía que hacer era instalarlos. El kit vino con la siguiente:
Botella de 10 lb (pedí tres repuestos al mismo tiempo)
Kit de placa con todos los accesorios, chorros y tuberías
Kit solenoide con combustible y solenoides nitrosos
Control de botella Solenoide
Línea de alimentación nitrosa de 15 ‘
Botella soportes
Varios misc. Líneas nitrosas
kit de cableado
Kit de interruptor con interruptor maestro, interruptor de control de botella e interruptor de la bomba de combustible.
De las fuentes del mercado de accesorios obtuve lo siguiente:
7 PSI Bomba de combustible eléctrica
Guage de presión de combustible
Presión de presión nitrosa
Misc. extremos de alambre, línea de combustible y accesorios.
Para comenzar la instalación, desconecté todas las líneas y enlaces de los carbohidratos y lo eliminé. Mi guardabosques ejecuta un carbohidrato de 2 barril Holley 450 CFM que es muy fácil de ajustar e instalar/eliminar. Limpié todos los escombros de la brida de montaje en carbohidratos y la ingesta superior. Las juntas que venían con el kit no encajaban correctamente y tuve que usar juntas de base de carbohidratos de barril Ford 2. Esta es una de las partes de “mezclar y combinar” de modificadores de automóviles. Debe encontrar lo que se ajusta y funcionará cuando las piezas de fábrica no. Después de encontrar una junta correcta e instalarla, instalé los chorros y los tubos de conexión solenoide al inyector de la placa. Asegúrese de instalar la placa de la manera correcta. Si lo instala Upsidown, puede causar un exceso de combustible y disparar debajo de su capó. Después de instalar la placa, me atornillé los carbohidratos más largos que venían con el kit de placa. Instalé el carbohidrato pero todavía no conecté ninguna línea o enlace.
Luego instaló los solenoides de combustible y nitroso. Simplemente atornillan las tuberías que están unidas al inyector de la placa. Use la cinta de sellado de teflón con moderación. Utilicé líneas de combustible de goma para correr desde el solenoide de combustible hasta la bomba de combustible adicional. Si corres NHRA, estás limitado a 12 “de manguera de combustible de goma y tendrás que usar un accesorios y una línea para esto. Simplemente arrastré a las tiras locales y no son exigentes. La electricidad del solinoide se conectó de la siguiente manera: la potencia Los lados se ajustaron a un interruptor momentáneo montado en la palanca de cambio. Se conectaron a tierra al bloque del motor. Se ubicó un interruptor de alimentación maestro para los solenoides dentro de la cabina en un banco de interruptores.
La bomba de combustible se montó en el lado del conductor guardabarros interno con el soporte suministrado. conecté el solenoide de combustible hasta el lado de la suministro y enganché el lado de la alimentación en la línea de extracción del tanque de combustible. También agregué un marcado de presión de combustible entre la bomba de combustible y el solenoide. La bomba de combustible se conectó a un banco de interruptores dentro de la cabina para obtener energía y se conectó a tierra al lado de la bomba en el chasis.
El tanque nitroso se montó en la camioneta en el lado de los pasajeros. Tenga en cuenta que el tanque debe estar orientado de cierta manera para alimentarse correctamente. No todos los tanques son iguales y cada uno tiene una calcomanía que denota sus necesidades de montaje. Después de instalar el tanque, monté el solenoide de control de la botella directamente en el ajuste de la botella. Este solenoide le permite dejar la botella abierta sin mantener la presión sobre los solenoides de alimentación. Estaba conectado en el mismo que los solenoides de alimentación. La línea nitrosa se ejecutó desde el solenoide de control de la botella, a través del piso de la caja y a lo largo del riel del marco. Lo enruté al lado, pero aislé de las líneas de combustible. Los fabricantes de automóviles gastan mucho dinero en encontrar el lugar más protegido para sus líneas, sigo su ejemplo. Debajo del capó, la línea excesiva fue enrollada y asegurada. El extremo se unió al ajuste en la camiseta de guía de presión nitrosa. Una segunda línea se ejecutó desde el medidor nitroso hasta la camiseta de alimentación. Se realizó una tercera línea desde la camiseta hasta el solenoide.
Los medidores de presión y presión nitroso se montaron en una vaina personalizada en el capó y las líneas enrutadas a través de agujeros con arandos instalados. Inicionalmente usé remaches para montarlo, pero luego tuve que quitar la vaina para arreglar una fuga y reemplazarlos con pernos y tuercas de ajuste de descarga.
El sistema se probó en una tira local de 1/8 de millas. El camión corrió constante de 11.5 a 11.1 segundos antes de la instalación del kit nitroso. Inicialmente sangré el combustible y las líneas nitrosas mientras el camión estaba inactivo en los pozos. Esto me permitió arreglar un par de pequeñas fugas y atar una línea suelta antes de pasar por la inspección tecnológica. El camión pasó tecnología sin problemas. El primer pase por la pista fue cronometrado a las 10.8 segundos. Ajusté el carbohidrato un par de veces e hice otro pase. Este era de 10.1 segundos. Me ajusté de nuevo e hice otro pase. 9.5 segundos. Este fue el mejor momento del día, ya que se estaba calentando afuera y los horarios de la pista cayeron en todos los ámbitos.
En conclusión, gané 2 segundos completos en mis tiempos de carrera para una inversión de menos de 1000 dólares. Buen regreso por el dinero. N2O es uno de los sumadores de potencia más baratos del mercado, pero es complicado de instalar y mantener. Esta instalación fue simple debajo de la placa de carbohidratos. Un sistema EFI puede tener tres veces más cableado y tuberías para instalar, además de otros componentes de control de computadora también. Los sistemas NOS son una excelente opción para que un hot-berrodder moderadamente calificado se instale. Los sistemas nitrosos en general no son para principiantes, pero con Assitancia pueden ser dominado. El sistema en mi RNGER tiene más de 400 pases con un mantenimiento mínimo y sin reparaciones. Excelente durabilidad y confiabilidad.
