Una vez tuve un Scout II internacional de 1979 en los años 80. Me acababa de mudarme al país y quería algo con una tracción en las cuatro ruedas. Los jeeps que había mirado tenían millas excesivas en ellos y la mayoría de los usados fueron bastante golpeados. No podía pagar uno nuevo en el salario que estaba haciendo como gerente de restaurantes en ese momento. Fui a un concesionario que todavía vendía cosechador internacional exclusivamente, a pesar de que la compañía había dejado de hacer cualquier tipo de vehículos de pasajeros durante algún tiempo. Fue uno de esos concesionarios que habían estado en el negocio para siempre y la edad promedio de la fuerza de ventas parecía aproximadamente 20 años más allá de la jubilación. Recuerdo que tenían algunos exploradores en el lote entremezclados con otras marcas de camiones. Todavía había folletos de ventas para nuevos vehículos de pasajeros internacionales en la sala de exposición.
El camión que terminé comprando era azul en polvo con una franja de rally blanca que subía por el costado. Era un techo rígido con el motor 345 V8. Con el tanque de gasolina encabezando a unos 19 galones, puedo imaginar cómo la cosa se volvía hoy en día, pero desearía que todavía lo tuviera. A mi edad, he tenido un estacionamiento completo lleno de lo que se consideraría hoy en los autos clásicos, que se remontan a la década de 1960. El explorador fue el primero de los dos solo vehículos en tracción en las cuatro ruedas que he tenido, el otro era un compañero de Suzuki y que apenas cuenta.
El interior del explorador era escaso con un gran banco El frente que era difícil de moverse. También había un jugador estándar de 8 pistas. El volante parecía enorme y había dos palancas de cambio (una para activar la tracción en las cuatro ruedas), que parecía brotar desde el piso y a la mitad del techo. Recuerdo que también fue una especie de molestia involucrar la tracción total. Algún tipo de instrucciones que decían que tenía que poner la cosa en reversa y tenía que moverse lentamente para participar. Tal vez había algo mal con el que tenía, pero recuerdo haber tenido que hacerlo. Pero después de que finalmente tienes la cosa en equipo, fue genial en el barro y la nieve. Sacaba la cosa en el campo detrás de mi casa cuando estaba embarrado y nevado y, aunque tenía un cabrestante, nunca tuve que usarlo. Sin embargo, dañé el espejo de la vista lateral una vez cuando tuve un poco de acercarme a un viejo roble. En el verano se podía quitar la parte superior dura, pero se necesitó mucho desabrochado y unos tres tipos para levantar la cosa. Finalmente compré un top suave, pero recuerdo un verano con mucho conductor a casa desde el trabajo con la lluvia en mi cara.
en lo que respecta al mantenimiento, lo único que tenía que hacer era reemplazar un Parte de plástico muy pequeño, pero bastante caro en el carburador. Aparte de eso, fue solo que lo mantenga lleno de gas y cambie el petróleo. Un invierno descubrí que aunque el explorador era genial en el barro y la nieve, no era bueno en absoluto en el hielo. Pasando un paso elevado, giré y terminé golpeando una barandilla y casi saliendo a un río. Rompí uno de los ejes y puse un buen pliegue en el costado del camión en el proceso. Pero el Scout fue construido como un tanque y no estaba deabrete, a pesar de que no tenía el cinturón de seguridad encendido.
sobre el único otro problema con el camión (y noté esto en mucho de Los exploradores que había visto en el camino) era óxido. A pesar de que el mío tenía el sello Ziebart, todavía tenía algo de óxido a lo largo de los paneles de balancín y un parche de pintura de tamaño completo de 2 pies salió del costado una vez después de que se oxidó debajo.
en todos en todos , el Scout tenía un amplio poder y torque, corría como un campeón y era fácil de mantener. Me gustó algo como una especie de precursor del Humvee moderno.
