Un elemento básico del paisaje de automóviles estadounidenses durante décadas ha sido Jeep y son vehículos robustos fuera de la carretera. Comenzando con su Sporty Wrangler y ahora presentando al lujoso Comandante, Jeep ha desarrollado una reputación como empresa basada en la calidad y la durabilidad. Ahora, antes de probar el nuevo Jeep Grand Cherokee Laredo 2006, estaba sesgado hacia Jeep. Nunca había montado en un vehículo Jeep y no me impresionó. Sin embargo, este no fue el caso con el recientemente rediseñado Grand Cherokee, uno de los más vendidos de Jeep de todos los tiempos.
Exterior:
El Jeep ha sufrido otro cambio con su modelo Grand Cherokee solo cinco años después de su rediseño anterior. Ahora, con un diseño más cuadrado y adornos cromados. El diseño menos elegante hace que se parezca más a un hummer que a cualquier otra cosa, y aquellos familiarizados con el diseño Jeep pueden pasar por alto fácilmente el hecho de que este es un modelo Jeep. Su nuevo diseño no le hace justicia, ya que el aspecto resistente del pasado ha sido reemplazado por una apariencia que rivaliza con más exclusivo y lujoso S.U.V. Uno positivo sobre el exterior son las grandes llantas y ruedas de aleación de 20 pulgadas, que son la única apariencia de un S.U.V. Eso parece que ahora es más probable que sea impulsado por un contador que un guardabosques de parque.
Interior:
Cuando ingresas por primera vez al interior del nuevo Jeep, sientes que te han llevado a un nave espacial alienígena. Una consola desordenada con controles confusos y una aleación de fibra de carbono que acentúa los paneles de la puerta hace que el interior se sienta estéril y distraiga. Con más de 8 configuraciones diferentes para la temperatura y el termostato, puede perder fácilmente la noción de lo que está haciendo al tratar de hacer de la cabina una temperatura adecuada. Los asientos son muy rígidos, y aunque ofrecen varios arreglos de asientos diferentes, la parte posterior se pliega o puede usarse como dos asientos adicionales, todo parece exagerado y el espacio está confinado y estrecho. Dios no permita que debas sentarte en el asiento trasero para un largo viaje. La esterilidad y la rigidez del asiento hacen que la parte posterior se sienta como si estuviera sentado en el consultorio de un médico y las personas fácilmente afectadas por el mareo de movimiento se sabe que se vuelven náuseas en viajes largos.
Rendimiento:
El Jeep lo hace Ofrezca una gran cantidad de espacio de carga, pero eso es solo después de quitar los tres asientos traseros y doblarlos hacia abajo, dejando solo los asientos del conductor y el pasajero. Encajamos en dos grandes bolsas de tabla de surf y todo nuestro equipaje fácilmente y sin ningún problema. Eso fue hasta que intentamos cerrar la espalda. La puerta se cerró sin esfuerzo, pero la ventana trasera tomó al menos cuatro o cinco golpes para cerrar por completo. Muy molesto y estresante. El nuevo diseño exterior lo convierte en una conducción menos aerodinámica y la resistencia adicional hace que sea más ruido. Afortunadamente, la cabina ha agregado una nueva función de viaje tranquilo que filtra la mayoría de los sonidos molestos. Pero eso es solo cuando las ventanas están cerradas. Como con cualquier S.U.V., el kilometraje de gas es irregular en el mejor de los casos, pero este Jeep lo hace es un poco más eficiente que cualquiera del resto.
Este no es el jeep de antaño, y el nuevo diseño no es típico de jeeps pasados. Si está buscando un Jeep clásico con rendimiento a la antigua, este no es el vehículo para usted.
