En estos días, es difícil imaginar que hace solo cuarenta años, una bicicleta como la Honda VTX1300C se habría considerado imposiblemente grande. En ese tiempo, una motocicleta que empujó 800cc se habría considerado un monstruo. Hoy en día, una motocicleta como la Honda VTX1300C se considera una bicicleta de tamaño mediano. En un campo que fomenta una mentalidad más grande, es una mejor mentalidad cuando se trata de desplazamiento del motor de motocicleta, y en el que una bicicleta grande ahora empuja al norte de 2,300cc (un motor más grande y más potente que algunos motores de automóviles), el Honda VTX1300C se presenta como una anomalía. ¿Qué somos nosotros, el público de motociclismo se supone que debe hacer con esta bicicleta, todos goteando en Chrome y Billet? Desde la fábrica, el Honda VTX1300C hace esta declaración, arrogantemente, como si atreviera a alguien a decirle que es una motocicleta pequeña. El Honda VTX1300C tiene todo el derecho de desafiar el status quo. Con mucha potencia para hacer giras, paseos dominicales tranquilos o el viaje ocasional con los niños, el Honda VTX1300C deja al piloto sin querer por nada. De hecho, esta bicicleta tiene todos los atributos que hacen que una bicicleta muscular sea deseable, desde su V-Twin de 1312cc hasta los guardabarros bobbed; Esta es una motocicleta que grita para la atención sin pronunciar una palabra.
El motor V-twin de 1312cc de Honda VTX1300C es el mismo motor que alimenta toda la alineación de las motocicletas Honda VTX1300, desde la versión turística hasta el retro. Los acentos que hacen que el VTX1300C se destaque son los puntos de estilo que Honda trabajó muy duro para obtener la forma en que los querían. Estas tendencias de estilo se inclinan fuertemente hacia la categoría de bicicletas musculares, a pesar de que la actuación no está en la racha media de Kawasaki o el guerrero Yamaha. Sin embargo, el precio base de $ 9,899 te hará pensar dos veces sobre esas máquinas de alto seguro cuando tengas en cuenta cuán buena se ve el Honda VTX1300C. Sin embargo, más de lo que solo parece, el Honda VTX1300C presenta un encendido digital con dos bujías y tres válvulas por cilindro, diseño de árbol de levas superior, una transmisión de cinco velocidades y una unidad final del eje, lo que hace que el Honda St1300C sea tan libre de mantenimiento como pueda desear En su crucero de potencia.
La suspensión delantera del Honda VTX1300C presenta 5.1 pulgadas de viaje en una horquilla de 41 mm para absorber todo el daño en la carretera, mientras que la suspensión trasera es una configuración de doble Shock con cinco posiciones ajuste de ajuste. El extremo posterior del Honda VTX1300C tiene 3.6 pulgadas de viaje de suspensión. El frenado es a través de un solo disco delantero y trasero con el freno delantero que luce una pinza de pistón doble mientras la parte trasera obtiene una pinza de pistón de un solo pistón. El Honda VTX1300C tiene una altura agradable y baja de 27.5 pulgadas de asiento, suficiente para todo el automovilismo cómodo que pueda manejar, mientras que sus 678 libras hacen que el Honda VTX1300C sea fácil de levantar del soporte lateral y maniobrar a través de estacionamientos abarrotados.
Hay cuatro opciones de color disponibles para el Honda VTX1300C, incluyendo negro, plata, azul y granate. Los tres colores, aparte del negro, le devolverán $ 100 adicionales, y no hay una opción de color personalizada o un esquema de pintura de dos tonos disponible, de acuerdo con la personalidad de Power Cruiser del Honda VTX1300C.
