Las entradas de aire no son nada nuevo para el entusiasta del automóvil. Por lo general, se encuentran debajo de las capuchas de los autos de sintonizador en todo el país, y son fácilmente reconocibles como la tubería grasa debajo del capó que ha sido pintada de un color ridículo, como el color naranja después del quemador o el azul nitroso. Al final de estas tuberías hay un filtro de cono, que no se parece en nada al elemento de filtro de stock en la caja de aire de fábrica con la que vienen los automóviles. Pero, ¿este pedazo de camarilla de los ojos de motor realmente hace que el auto sea más rápido? Bueno, si la ingesta se ha diseñado correctamente, hay una buena posibilidad de que ello
Producto: AEM Cold Air Engoca
La entrada de aire que compré para mi automóvil está realizada por AEM. AEM es una empresa de ingeniería de rendimiento para automóviles, y las entradas de aire son su especialidad. Ofrecen breve breve y tomas de aire frío. Ambos tipos de ingestas son básicamente tuberías pulidas con un filtro de cono de alto flujo al final. Con cualquier ingesta, hay menos restricciones al flujo de aire en comparación con la caja de aire de fábrica de un automóvil. La mayor ventaja proviene del filtro de cono, que puede absorber el aire en un barrido de 360 grados y la falta de curvas afiladas en el sistema de tuberías. Con las tomas de aire frío, el filtro se encuentra fuera del bahía del motor (ya sea en el guardabarros o detrás del parachoques), lo que permite que el aire más frío se extienda hacia el motor. El aire más frío es más denso, por lo que una entrada de aire frío incluye efectivamente más aire en los cilindros del motor.
Apariencia:
Se realiza la entrada de aire frío AEM de aluminio, que ha sido recubierto en un color azul brillante (otros colores están disponibles). Como puede ver en la imagen de este artículo, el brillante tubo azul se ve fuera de lugar en mi 98 Saturn SL2’s Engine Bay. Creo que parece genial, pero, de nuevo, no tengo que preocuparme por los comentarios de las personas durante la conducción diaria, porque tiendo a conducir mi automóvil con el capó de forma segura en la posición descendente.
Instalación:
La instalación de esto tomó aproximadamente 2 horas con la ayuda de un amigo. Las únicas herramientas requeridas fueron destornilladores y llaves de enchufe. El primer paso fue eliminar la caja de aire de fábrica del automóvil y el conjunto de tubo. Luego, después de las instrucciones específicas del vehículo de AEM (se incluyeron imágenes muy útiles), procedimos a instalar la ingesta. Esto implicó subir el automóvil y quitar la rueda del conductor delantero, después de lo cual cortamos un agujero en el revestimiento del guardabarros para enrutar el tubo de admisión. Atacar todo y adaptarse para el ajuste tomó aproximadamente media hora una vez que el agujero se hizo en el revestimiento de guardabarros de plástico.
Fit:
La ingesta AEM fue Precisión se inclinó de la fábrica para ajustar la bahía del motor del automóvil. Aún así, dado que un SL2 es un automóvil pequeño, no hay mucho espacio debajo del capó. Como puede ver en la imagen de este artículo, el tubo se acerca bastante a la batería, por lo que puse un trozo de cinta adhesiva de Bike Carbon Bash para proteger contra el frotamiento. Tengo la sensación de que AEM diseñó el diámetro de la tubería de admisión para que sea lo más grande posible (maximizando el flujo de aire), a pesar de que esto hace que el ajuste dentro del motor bahía bastante ajustado. Además, la parte inferior de la ingesta puede tocar contra el cilindro maestro del embrague del automóvil si el soporte suave en la bandeja de la batería no se ajusta correctamente. Aunque la situación será diferente para cada automóvil, si se instala correctamente, con un tiempo adecuado en ajustes, se pueden evitar la mayoría de los problemas de contacto y frotamiento.
Función:
Lo primero que noté después de comenzar mi auto fue lo fuerte que era. La caja de aire de fábrica fue diseñada para ofrecer una reducción de ruido del motor. Ahora, con un tubo grande que conduce directamente al colector de admisión de mi automóvil, mi SL2 una vez polite ruge con el mejor de ellos cuando puse el pedal hacia abajo. Aún así, el automóvil solo es ruidoso cuando se acelera … el aumento del ruido es apenas notable durante el crucero.
Cuando conduces normalmente, el kilometraje de gas no parece afectado. Sin embargo, es muy fácil conducir de manera excesiva con esto instalado. Supongo que constantemente rompiendo mi pobre auto para escuchar el grito de admisión no ayuda a mi billetera. El filtro de cono al final del tubo de admisión es lavable (AEM vende el kit para esto), por lo que si no desea llenar los vertederos, esta ingesta es una buena opción. El intervalo de lavado de filtros recomendado es de 30,000 millas, antes si vive en condiciones polvorientas. Obviamente, puede esperar para lavar el filtro hasta que parezca un trozo de pelusa en un palo, pero para ese momento cualquier ventaja de tener una ingesta de rendimiento ya se habrá ido.
en cuanto al aumento de la potencia No tengo hojas de dinamómetro ni hechos fríos, pero el auto se siente más rápido. Tenga en cuenta que un SL2 solo pesa 2400 libras, por lo que incluso se sentirá un pequeño impulso de potencia. Mi sensación de intestino es que el automóvil probablemente está haciendo una potencia adicional de 5-6 caballos de fuerza en las RPM medias a superiores, que es donde las restricciones de flujo de aire de una caja de aire de fábrica podrían ahogar un automóvil.
En pocas palabras:
A $ 250, una entrada de aire frío AEM podría proporcionarle algunos ponis más. Fue un proyecto divertido, y ahora puedo decir que he personalizado mi automóvil. Aunque no hará que su automóvil sea elegible para establecer el ritmo para NASCAR, podría darle una pequeña ventaja sobre un vehículo de caldo. Y, si te gustan los autos fuertes que no suenan como Weed Whackers, esta ingesta es justo lo que se exprese tu auto.
