Ok … ese no fue un buen sonido en absoluto. Un ruido que viene salía de mi camioneta y, dado que parecía provenir del eje trasero … Sabía que estaba en problemas mecánicos profundos. Tomando una toma de corriente conmigo, me deslicé debajo del camión y quité los pernos de la carcasa diferencial en el eje trasero. El aceite de engranaje de noventa pesas salió y al pasar los dedos a través del aceite encontré numerosos trozos de metal y esto es todo lo que necesitaba decirme que esos engranajes eran historia.
Los engranajes en el diferencial hacen un par de cosas diferentes. . Transfieren el par desde el eje de transmisión a los ejes, y permiten que una rueda gire más rápido que la otra para curvas de reducción. Si el subsidio de velocidad no estuviera allí, los neumáticos tenderían a usar de manera desigual y podría obtener una situación de una rueda tratando de patinar un poco.
Era hora de visitar el patio de salvamento para Encuentra otro conjunto del eje. La mayoría de la gente no lo sabe, pero los yardas de rescate de hoy se han vuelto algo especializados. En años pasados, fuiste a tu patio local y esperaba que tuvieran un vehículo que tenía las piezas que estaba buscando. Esos días han ido y venido. Los patios de hoy tienen intercomunicación a través de la web y el teléfono. Un patio puede ingresar a la parte que está buscando en su sistema, y cualquier otro patio, en cualquier otro lugar del país, se puede verificar cruzado para determinar si esa parte está disponible.
El conjunto del eje que necesitaba resultó Estar en un patio en un estado vecino y por una tarifa de envío razonable, sería caminado en mi patio local en 3 a 7 días hábiles.
Una semana después tuve mi eje y estaba listo para reemplazar toda la asamblea. Con el camión en los puestos de gato primero quité el eje de transmisión, teniendo cuidado de envolver la junta universal en cinta para mantener los rodamientos de agujas en su lugar. Luego quité los amortiguadores traseros de su anclaje en la carcasa del eje. Después de eso, me aseguré de que se quitaran cualquier accesorio de línea de freno a la carcasa o las ruedas mismas y estaba listo para dejar este monstruo.
Este es un trabajo bastante grande aunque solo por el gran peso del unidad. Así que coloqué otro par de soportes de gato directamente debajo del eje, para soportar el peso y evitar que cayera una vez que se liberó. La mejor manera de sacar la unidad fue liberarla de sus pernos a través de los soportes de resorte de la hoja y luego liberar los resortes en un extremo para que la unidad pudiera arrastrarse. retiró los pernos que sostienen la carcasa del eje a los resortes de la hoja. Estos son grandes pernos en forma de U que pasan sobre la carcasa del eje y luego se extienden a través de una placa de montaje debajo de la carcasa. Los pernos grandes mantienen todo unido. Luego, trabajando desde el punto de fijación más trasero de los resortes de la hoja, quité el perno sosteniendo ese resorte al marco del camión. Retirar el perno del otro lado ahora tenía dos hojas de hoja en el suelo. Todo lo que tenía que hacer era deslizar un gato debajo del eje … aclararlo … y quitar los soportes de gato que soportan su peso … y bajar el conector. El conjunto del eje ahora estaba suelto, libre y podía arrastrarlo fuera de allí.
El reensamblaje era el reverso de desarmarlo. Arrastra el nuevo ensamblaje debajo del camión y lo eleva a la posición. Vuelva a colocar los pernos de resorte al marco nuevamente. Y luego, alineando el eje que se alza con los agujeros de los pernos que unen el eje a los resortes. Una vez hecho eso, pude volver a colocar las líneas y los choques de frenos.
aún, esta aún no fue una solución completa. El viejo eje todavía tenía todas las zapatillas de freno y las piezas todavía. Y después de que todos fueron retirados y reemplazados hacia el nuevo eje, tendría que sangrar las líneas de aire de los frenos para que los frenos funcionen correctamente. Y probablemente sería una buena idea verificar y ver si las articulaciones universales también necesitan reemplazarlo, ya que ya tenía el eje de transmisión fuera del vehículo.
todo parecía funcionar bien una vez que había terminado. Un diferencial debe durar la vida del vehículo, pero a medida que aumentan el tiempo y el kilometraje, las pequeñas imperfecciones pueden convertirse en problemas importantes.
