Además de una mancha de óxido o dos … una línea de freno se oxidan es un indicador seguro de que su vehículo está bajo asalto por tiempo y los elementos.
Un fabricante de vehículos puede encontrar los lugares más difíciles imaginables para ocultar una línea de freno durante asamblea. Mi camioneta tenía apenas cinco años cuando un día los frenos simplemente desaparecieron. Una mirada debajo de la cama mostró un creciente charco de líquido de frenos y supe lo que había sucedido.
Una línea de freno rota no es un problema realmente grave para reparar. De hecho, si sabes lo que estás haciendo … es bastante fácil. La reparación también puede durar muchos años.
En mi caso, tomé algunos cortadores de tubos, y si alguna vez ha realizado cualquier plomería de cobre, sabrá cuál es esta herramienta … y eliminé una pequeña pieza de esta línea de freno oxidada y la llevó a la tienda de autopartes. La pieza que corté estaba relativamente libre de óxido y esto es importante si planea reparar o reemplazar una línea de freno. Debes asegurarte de que las piezas que vas a obtener encajarán correctamente … y necesitas un buen pedazo de línea para hacerlo.
En la tienda de autopartes le dije al empleado que necesitaba algo de compresión accesorios que encajarían en la línea que había traído conmigo. También le dije que también necesitaría varias longitudes de línea de freno de acero. La idea detrás de tomar una línea conmigo es esta: garantiza que obtenga una nueva línea del diámetro que necesito para este vehículo en particular … y también se asegura de que los accesorios de compresión que obtendré se ajustan a todas las líneas. .viejo y nuevo. Esto requiere que abra el paquete de accesorios de compresión en la tienda y vea si se ajustan a la nueva línea y al pedazo de línea que trajo con usted, por supuesto.
esta línea debajo de mi camión que se había roto, estaba casi enterrado en el marco. Sin duda, desenterrarlo en el que podría trabajar, sin duda causaría más daño a una línea de acero de corrosión ya perforada, y esto a su vez sin duda me haría hacer otros viajes para piezas. Fue una decisión fácil de mi parte para mí simplemente reemplazar toda la línea desde el cilindro maestro hasta el eje trasero donde las líneas divididas para servir ambos frenos de rueda.
La línea de freno de acero viene en varias longitudes precortadas. Un pie, dos pies y 3 pies de longitud. Cada pieza tiene un accesorio roscado en cada extremo que se apareará con su sistema de frenos existente. Desde el cilindro maestro hasta el eje trasero en mi camioneta es aproximadamente nueve pies o toma. Obtuve tres de las tres longitudes de la línea de acero y un número suficiente de accesorios de compresión.
ahora … ¿Qué es un ajuste de compresión? Si observa una nueva pieza de línea de freno de acero, notará que los extremos de esa línea están acampados. Esta bola es asegurar que el final de la línea, una vez que se inserta en el accesorio adecuado, sirva para sellar la línea una vez que haya apretado las tuercas. Pero, ¿qué pasa si, como yo, rompes una línea que está enterrada en el marco y para moverla o perturbar … solo romperé más de la línea … como ya está corroída? ¿Y el descanso es a mitad de camino entre accesorios? Luego, tienes un problema.
Podrías desenterrar esa línea … romper y doblar hasta el final hasta que lo tuvieras fuera. Podrías intentar cuidadosamente desconectar la línea destrozada de sus accesorios … ve a buscar una nueva longitud de línea y luego intentar volver a conectar todo … y todo este tiempo, por supuesto … te has estado acostado debajo de Su vehículo en quién sabe qué tipo de clima o ubicación se descompone.
Prefiero una alternativa más fácil. Esa alternativa es el ajuste de compresión. Ahora, los accesorios de compresión no son piezas de reparación estándar. Pueden filtrarse. Y si estamos hablando de una línea de freno … podría volver a perder los frenos. Sin embargo, y esto dicho … los accesorios que solía reparar mi camioneta todavía están allí … y han pasado 11 años.
De vuelta en la casa nuevamente, pongo el capó y me sumerjo en este proyecto de reparación . Tomo los cortadores de tubos nuevamente y rastreando cuidadosamente las líneas del cilindro maestro, determino qué línea va a la parte trasera del vehículo, ya que esa es la que se rompió. Encontrar la línea correcta … mido hacia abajo del cilindro maestro aproximadamente seis pulgadas … y corte la línea limpiamente con los cortadores. Luego me subo al camión y encuentro dónde acabo de cortar esta línea en un ajuste de divisor. Este accesorio está montado en el eje trasero y simplemente acepta la línea del cilindro maestro y luego permite que una línea separada se divida a cada rueda. Desconecto el ajuste que llega a este divisor del cilindro maestro y me quito el final para sacarlo del camino. Ahora es tanto metal oxidado.
Ahora es el momento de ejecutar mi nueva línea. Tomo uno de los tres pies de longitud de la línea de acero y la miro de cerca, noto que los accesorios unidos a esta línea son de dos tipos diferentes. Un accesorio está claramente destinado a encajar en mi divisor, y lo enhebro rápidamente en el agujero correcto y lo aprieto. El ajuste en el otro extremo es diferente y está destinado a enhebrar en un tipo diferente de unión. Un cruce que no tengo y no necesito. Aquí es donde necesitas un ajuste de compresión. Se utiliza un ajuste de compresión para unir dos piezas de línea de acero, que no están acampanadas. Lo hace con un ajuste de latón, en el que se inserta la línea, dos férulas y dos tuercas. Si inserta el extremo de la línea en el accesorio, deslice la férula hacia arriba en ese mismo accesorio, y luego aprieta esa tuerca … la férula se aplastará/expandirá … y formará una conexión líquida y presión apretada. Tomé los cortadores de tubos y me quité el ajuste innecesario de la línea que acababa de conectar. Tomé un nuevo pedazo de línea y me quité el final, y esto permitió que los accesorios en esa línea se deslizaran. Ahora estoy listo para usar los accesorios de compresión para unir estas dos líneas separadas y no calificadas. cilindro. Fue una cuestión fácil de cortar la línea para que se ajuste, uniendo los accesorios de compresión y el reemplazo de la línea estaba bastante completo. Pero no es una buena idea tener algo tan crítico como una línea de freno colgando y rebotando debajo de su vehículo. Después de todo, hay una razón por la cual el fabricante sintió que era aconsejable colocar esas líneas, por lo que son casi inamovibles. Esa razón es flexible y estrés. Resuelve este problema requirió otro viaje debajo del camión y me llevé una mano llena de corbatas. Cada pocas pulgadas envolvía una corbata postal alrededor de la línea y alguna parte de la estructura inferior del vehículo. Esto sirvió para eliminar toda la flexión de la línea mientras el vehículo se mueve.
Entonces, la línea se reemplaza y me queda un vehículo desde el cual ahora falta más de la mitad del líquido de los frenos cuando se ha escurrido cuando el La línea original estaba rota. Es hora de arreglar eso también. La mejor manera de llenar un sistema de frenos en el que ha entrado el aire es comenzar en la rueda más lejos del cilindro maestro. De esta manera, sangras cada rueda en sucesión, quitando el aire de la rueda más lejana al más cercano. Esto asegura la eliminación completa del aire en la línea. Esto sería en orden de sucesión, la parte trasera derecha, la parte trasera izquierda, la parte delantera derecha y luego la parte delantera izquierda. En mi caso, solo necesitaba sangrar las dos ruedas traseras, así que comencé en la parte trasera derecha.
Llené el depósito del cilindro maestro con un líquido de frenos fresco y limpio para que las cosas funcionen. Luego abrí la válvula de purga en la parte trasera derecha y le conecté una bomba de vacío operada a mano. Usted aprieta esta pequeña herramienta práctica varias veces y chupa el líquido de los frenos desde el cilindro maestro. Asegúrese de vigilar de cerca el embalse del cilindro maestro también … no quieres vaciarlo … o tendrás que comenzar de nuevo. No lleva mucho tiempo sangrar un sistema de frenos cuando tiene las herramientas adecuadas. Y pronto pude moverme hacia la parte trasera izquierda y repetir el proceso allí.
El trabajo terminó, era hora de probar mi camión antiguo. Esta cosa tiene 16 años ahora y sospecho que sin una serie de aplicaciones de reparación de jurado con manzana que habría terminado en el montón de basura hace bastante tiempo. Y, al ser algo tacaño, preferiría reparar un vehículo si puedo, en lugar de vaciar mis bolsillos pagando un modelo más nuevo y el costo exorbitante del seguro de automóvil de cobertura completa.
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