El 12 de febrero de 2009, un Bombardier Dash 8 Q400 se estrelló cerca de Buffalo, Nueva York. Continental Connection Flight 3407 estuvo a aproximadamente un minuto del aterrizaje en el aeropuerto del Clarence Center cuando se detuvo y se sumergió en una casa. Nadie sobrevivió al empinado descenso, que mató a 49 personas a bordo y una persona en el hogar. La pregunta inevitable: ¿Es el Q400 un avión seguro?
Vuelo 3407
La tripulación había estado discutiendo una condición de “formación de glaseado significativa” y encendió mucho el sistema anti-antiin Anteriormente en el vuelo. Esto llevó a la especulación inmediata de que la formación de hielo era la culpa. El análisis preliminar de las “cajas negras” ahora sugiere una combinación de error piloto, política de la empresa y capacitación. La práctica estándar combina un piloto senior con altas horas en el tipo de aeronave con uno menos experimentado. En este caso, el piloto senior tenía solo 1,000 horas en este avión. Los pilotos de Dash 8 están comentando sobre la acción inusual de la tripulación condenada. Al volar en una condición de formación de hielo significativa, el piloto automático no se usa para sentir cómo se comportan los controles y se mantiene una mayor velocidad como un margen de seguridad. Una regla cardinal entre la mayoría de los pilotos es evitar dejar caer las aletas repentinamente, si es que lo hace, para evitar un puesto o “molesto”. En condiciones severas, la altitud mínima al riesgo de cambios repentinos en la configuración de los aviones suele ser de 5,000 pies. El vuelo 3407 bajó las aletas y el tren de aterrizaje mientras volaba a 1,600 pies. La velocidad aérea había estado en descomposición demasiado baja para las condiciones, aparentemente inadvertida. Cuando el sistema de desbordamiento está funcionando en un tablero 8, el “Stick Shaker” se activará a 130 nudos, ligeramente más alto de lo habitual como medida de seguridad adicional. La computadora de vuelo, mientras actuaba como piloto automático, reaccionó a la situación de velocidad empujando la nariz hacia abajo para obtener la velocidad del aire (el piloto automático no controla los aceleradores en el tablero 8). El piloto, que era nuevo en este avión pero muy experimentado, reaccionó al retirar el palo con bastante fuerza, agregó potencia y decidió abortar el aterrizaje. El avión todavía volaba, pero la subida de 31 grados, con 2 g en un punto, causó un puesto repentino y profundo. Cayó en una orilla derecha afilada y perdió la mitad de la altitud disponible, 800 pies, en menos de cinco segundos. Los pilotos estaban realizando correctamente las maniobras de recuperación de puestos hasta el suelo: simplemente no tenían suficiente altitud para recuperar el vuelo.
Patrimonio de aviones de Bush
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< P> La herencia del Dash 8 se remonta a los planos originales de Bush de De Havilland Canada. Construidos para el uso de castigo en los entornos más duros de Canadá y el mundo, son bien conocidos por la seguridad y la utilidad. La capacidad de transportar cargas pesadas en tiras de aterrizaje terriblemente inadecuadas y sobrevivir al horrible daño de batalla los convirtió en una elección natural para el servicio militar. Más de mil castores, nutrias, caribú y búfalo fueron utilizados por el ejército de los Estados Unidos en las guerras coreanas y de Vietnam. La nutria gemela, uno de los pocos aviones capaces de operar en clima antártico, allanó el camino para el tablero 8. El modelo Q400, mucho más largo y silencioso que la serie 100 original, ha estado en uso desde 2000. Se considera que es El turbo accesorio más avanzado del mundo y tiene una “cabina de vidrio” de Honeywell.
Fallas de tren de aterrizaje
El Q400 estaba plagado de una serie de aterrizaje Gear Malfunctions. En todo el mundo, 8 de 11 fallas ocurrieron en 2007. SAS Airlines dejó de volar permanentemente volar sus Q400 después de experimentar tres accidentes de tren de aterrizaje en un corto período de tiempo, incluido un avión perdido debido al incendio después de una falla principal del equipo. El mantenimiento inadecuado por las aerolíneas, incluida SAS, demostró ser la causa. Refiriéndose a los aterrizajes del choque, los aviones se han llamado “Crash 8”. Los comentarios de los medios han comparado el vuelo 3407 con los incidentes del tren de aterrizaje, llamando al avión una amenaza peligrosa y mal construida que finalmente ha cobrado vidas. Los “choques” anteriores, sin duda desgarradores, no se comparan con una zambullida en el suelo. Bombardier está llamando justamente la comparación como “injusta”. Afortunadamente, ninguno de los accidentes de aterrizaje resultó en muertes. Las inspecciones y el mantenimiento de corrosión más estrictos han evitado más problemas.
Dash 8 Registro de seguridad
¿Cuántas personas han sido asesinadas en el nuevo Q400? El accidente en Buffalo es en realidad el primer avión de la serie en tener un accidente fatal.
Todos los tipos incluidos, se han construido más de 900 Dash 8. Los primeros 8 100 han estado volando desde 1984. Ha habido tres accidentes fatales que involucran a los modelos antes del Q400. En 1990, la tripulación de un Bangkok Airways Dash 8 se desorientó durante una tormenta y voló al suelo, matando a las 38 personas. En 1993, cuatro personas fueron asesinadas cuando un Lufthansa Cityline Dash 8 golpeó el suelo después de que de repente se le ordenó cambiar las pistas. Cinco fueron asesinados en 1995 cuando un Ansett New Zealand Dash 8 golpeó terreno en mal tiempo. Ninguno de estos accidentes fue causado por problemas mecánicos.
¿Deberíamos sentirnos seguros en el tablero 8?
también lo es el Q400 o cualquier otro tablero 8 , ¿seguro? Dash 8 operan rutinariamente en entornos del norte severos, incluidos muchos vuelos dentro del círculo del Ártico. El número de accidentes fatales debe ser proporcionalmente mayor para muchos de los vuelos. El avión está construido para tomar condiciones de glaseado con calma. Varios pilotos de Dash 8 están de acuerdo en que el Q400, con sus sistemas avanzados, debería haber funcionado normalmente a pesar de la situación de formación de hielo. Esto no significa que el hielo no pueda ser mortal a un tablero 8. Las capacidades avanzadas son un caldo de reproducción para la complacencia.
Toda la línea Dash 8 disfruta de un registro de seguridad envidiable. Bombardier ciertamente ha avanzado el diseño, pero recuerde que el equipo de diseño de Havilland evolucionó el Dash 8 de los planos de trabajo originales. Estos están construidos para trabajar duro y llegar a casa, cada vez. Los canadienses, después de todo, tienen una obsesión por hacer que las cosas sean especialmente seguras y resistentes.
referencia:
- www.popularmechanics.com/science/air_space/4303577.html
- Joesharkeyat.blogspot.com/2009/02/dash-8-some-safety-problems.html
- www2.bombardier.com/q400/en/home.jsp
