“La leyenda vive desde el Chippewa On Down
del gran lago que llaman Gitche Gumee
Superior, se dice, nunca la renuncia a la muerta
cuando los vendedores de noviembre llegan temprano”. /P>
El cantante y compositor canadiense Gordon Lightfoot escribió posiblemente el monumento más preciso y desgarrador en los veintinueve hombres perdidos el 10 de noviembre de 1975, cuando el carguero Edmund Fitzgerald desapareció en las aguas de la Lago Superior. El barco cayó sin enviar una señal de socorro en 530 pies de agua, a solo 17 millas de seguridad en Whitefish Bay, Michigan. La desconcertante pérdida del Edmund Fitzgerald es uno de los desastres marinos más infames en la historia del envío en los Grandes Lagos.
El gran carguero se apartó de Superior, Wisconsin, en la tarde del 9 de noviembre de 1975. Fue Completamente cargado de taconita, un mineral de hierro, con destino a un molino de acero en Cleveland, Ohio. El Fitzgerald inicialmente cruzó superior a 13 nudos (15 mph/24 km/h) hasta que encontró una tormenta de invierno enorme e inesperada con vientos superiores a 50 nudos y ondas de casi 16 pies de altura.
“El viento” En los cables hizo un sonido tattletale
cuando las olas se rompieron sobre la barandilla
Cada hombre sabía, como el capitán también
era la bruja de noviembre robando ”
A fines de la tarde del 10 de noviembre, el Capitán Ernest M. McSorley, de 63 años, un veterano de los cruces de lago, informó algunos daños menores de la Gale, p. Algunos daños superiores y pérdida de radar, pero no informaron problemas graves. Para encontrar refugio de The Gale, el Capitán McSorley ordenó al Fitzgerald que proceda a la seguridad de Whitefish Bay.
La última comunicación con Edmund Fitzgerald llegó a las 7:10 p.m. Cuando otro carguero, Anderson, notificó al Capitán McSorley que había sido golpeada por tres ondas imponentes que se dirigían en dirección a Fitzgerald. El capitán McSorley respondió: “Estamos sosteniendo el nuestro”. Solo momentos después, entre las 7:20 y las 7:30 p.m. El Edmund Fitzgerald se hundió abrupta y misteriosamente en las frías aguas del lago Superior.
¿Alguien sabe a dónde va el amor de Dios
a medida que las olas cambian las minutos a horas?”
<
<
< P> Cuando el Anderson informó la pérdida de contacto con el Fitzgerald, se inició una búsqueda pero se vio obstaculizada por los vientos de vendaval aún potentes. La Guardia Costera de los Estados Unidos hizo una búsqueda aérea, pero no pudo lanzar buques de búsqueda y rescate debido a la tormenta. Sin señales de la nave caída, fue un día después que un bote de la Guardia Costera avistó los escombros, incluidas las balsas salvavidas, pero no los sobrevivientes.
“pueden haberse separado o pueden haber volado,
Pueden haber roto profundamente y tomar agua
Pero todo lo que quedaba fueron las caras y los nombres
de las esposas y los hijos y las hijas “.
En mayo de 1976, una Marina de los EE. UU. Sumersible ubicado y fotografiado el naufragio del Edmund Fitzgerald. El carguero yacía en dos piezas grandes; La sección de arco se colocó en el barro del lago Superior, y la sección de popa yacía a 170 pies de distancia, cara a cara. La sección media del barco yacía en montones dispersos en el fondo del lago.
La causa controvertida del hundimiento del Edmund Fitzgerald persiste hoy. Los informes iniciales sugirieron que el barco se había roto por la mitad en la superficie de Superior debido a los tremendo vientos de vendaval. Sin embargo, esta creencia fue disputada por otros que señalaron que cuando los barcos se separan en la superficie, el arco y la popa generalmente se encuentran a millas de distancia en el fondo del lago; Las partes más grandes del Fitzgerald se encontraron a solo metros de distancia, lo que llevó a la conclusión de que el barco realmente se había separado cuando llegó al fondo del lago.
Un informe oficial de la Guardia Costera concluyó que el accidente fue causado por Los cierres de escotilla defectuosos que no evitaron que las olas entraran en la bodega de carga de Fitzgerald. Tal vez incluso sin ser observado por la tripulación, las inundaciones ocurrieron durante todo el día del 10 de noviembre y el barco repentinamente se desplomó hasta el fondo del lago Superior antes de que el capitán McSorely incluso pudiera emitir una llamada de angustia.
aún abundan otras teorías; Los radares inoperativos y los mapas defectuosos hicieron que el Fitzgerald se encallerara en un banco de bancos inocentes antes de que la tripulación pudiera hacer una cara. Por lo tanto, el gran barco sufrió daños en el fondo tan severo que inmediatamente se inundó y se hundió abruptamente.
La Junta Nacional de Seguridad del Transporte descubrió la evidencia más convincente hace solo dos años; Las cámaras submarinas investigaron ampliamente el Fitzgerald y el informe del NTSB es aparentemente la “última palabra” sobre lo que causó el naufragio del Edmund Fitzgerald.
El barco estaba cargado con mineral de hierro taconita que es extremadamente poroso; Esta carga absorbente debe haber adquirido suficiente agua y peso que, durante las enormes olas y vientos del vendaval, hiciera que el Fitzgerald se volcara y se hundiera. La investigación de la NTSB contradecía la conclusión de que las puertas de la escotilla eran insuficientes; Por el contrario, las cámaras submarinas remotas indicaron que las puertas de la escotilla de carga estaban en perfectas condiciones. Aquellos que no están de acuerdo con los hallazgos de la NTSB creen que habría sido imposible para la tripulación y el capitán de la gran nave no notar que el barco se estaba volviendo lo suficientemente anegado como para hacer que se volcara. La NTSB respondió que esto no sería una ocurrencia poco común durante el mal tiempo cuando era difícil para una tripulación notar el asentamiento muy gradual de un gran carguero.
La campana del barco de Edmund Fitzgerald se recuperó del fondo de la parte inferior de Lake Superior el 4 de julio de 1995; Ahora cuelga en el Museo de Naufragios de los Grandes Lagos en Whitefish Point. Nunca se han encontrado restos de la tripulación.
“en un viejo pasillo en Detroit, rezaron
en la catedral de los marineros marítimos
La campana de la iglesia rompió hasta que sonó 29 veces Para cada hombre en el Edmund Fitzgerald. ”
en Memoriam
Capitán Ernest M. McSorely, 63
Primer compañero John McCarthy, 62
Segundo compañero James Pratt, 44
Tercer compañero Michael Armagost, 37
Wheelsman John Simmons, 60
Wheelsman Eugene O’Brien, 50
Wheelsman John Poviach, 59
Watchman Ransom Cundy, 53
Vigilante William Spengler, 59
Watchman Karl Peckol, 55
Ingeniero Jefe George Holl, 60
Primer asistente Edward Bindon, 47
Segundo asistente Thomas Edwards, 50
Segundo asistente Russell Haskell, 40 < Br> Tercer asistente Oliver Champeau, 41
Oiler Blaine Wilhelm, 52
Oiler Ralph Walton, 58
Oiler Thomas Bentsen, 23
Limpio Gordon Maclellan, 30
Mane de mantenimiento especial Joseph Mazes, 59
AB Mantenimiento Thomas Borgeson, 41
Mantenimiento de la cubierta Mark Thomas, 21
Mantenimiento de la cubierta Paul Riipa, 22
Mantenimiento de la cubierta Bruce Hudson, 22
Steward Robert Rafferty, 62
Segundo cocinero Allen Kalmon, 43
Porter Frederick Beetcher, 56
Porter Nolan Church, 55
Cadet David Weiss, 22
El naufragio del Edmund Fitzgerald palabras y música de Gordon Lightfoot, línea por línea y publicado por Sirflyalot y NewsGroup; Europa.com. y entheoak.com/edmund.html. Todo el texto disponible bajo la licencia de documentación gratuita de GNU.
referencia:
- s.s . Fitzgerald en línea; www.ssefo.com cimss.ssec.wis.edu/wxwise/fitz/html Wikipedia – Entrada en el Informe de la Guardia Costera de Edmund Fitzgerald US www.uscg.mil/hq/g-m/moa/boards/edmitz.pdf
