Aunque existen diferencias en los compuestos, las huellas y el rendimiento de los neumáticos, el proceso básico de fabricación de neumáticos es el mismo para todos los neumáticos.
Compuestos y diseño
La composición exacta de los compuestos de caucho utilizados en un neumático es patentado y un secreto muy protegido. Aunque algunas de las características, como el diseño y la colocación del cinturón, a menudo se lanzan como material de ventas y marketing, rara vez se revelan muchos pequeños detalles, como la composición exacta de los cinturones. Independientemente de los compuestos, el proceso general de fabricación de neumáticos varía poco entre los diversos fabricantes.
revestimiento y sustrato
El primer paso para hacer un neumático es colocar un revestimiento. El revestimiento terminará en el interior del neumático y es la estructura de soporte para los componentes del neumático temprano en la fabricación. En algunos neumáticos de extremo superior, el revestimiento es que la clave está haciendo que el neumático sea resistente a la punción y en el mantenimiento de la capacidad de los neumáticos para mantener su forma para mantener su forma mientras se ejecuta a velocidades bajas a moderadas. Los cables de las cuentas, que sostendrán los neumáticos en el borde una vez que se forma el neumático, se colocan en el exterior del revestimiento debajo de capas de goma que sostendrán las correas de los neumáticos.
Cinturas
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< P> Las correas de neumáticos se colocan en la capa de goma que se encuentra en el revestimiento. Las cinturones pueden estar hechas de una serie de materiales, incluidos el acero, Kevlar u otro material resistente a los pinchazos. Además de proteger el neumático de los pinchazos, los cinturones permiten que la goma se flexione, pero permanezca intacta durante la conducción. Múltiples cinturones a menudo se superponen en diferentes ángulos para dar al neumático ciertas características de rendimiento. Una vez que se agregan los cinturones y otros componentes, están cubiertos con una capa de goma. Los dos lados de la goma plana se unen y el centro está inflado para hacer la forma correcta del neumático.
Tread
mientras el neumático está inflado en la plantilla de fabricación, reforzando el caucho de la banda de rodadura se agrega para ayudar a estabilizar el neumático. Se agregan más cables de acero sobre la parte superior de las capas de la banda de goma para fortalecer el neumático y proporcionar más estabilidad y resistencia a los pinchazos. Una vez que estas capas están en su lugar, la goma de la banda de rodadura se coloca sobre la parte superior. El caucho de la banda de rodadura es una goma gruesa y más dura en la que se cortará y formará la banda de rodadura. Una vez que se ha colocado el caucho de la banda de rodadura, el neumático semiformado se entra en un curador, donde se calienta para vulcanizar la goma, finalizar la forma del neumático y formar la banda de rodadura del neumático. El curador usaba agua caliente a presión para fusionar la goma hacia el acero y otros componentes mientras gira la goma de un material duro a uno que sea flexible y adecuado para su uso como neumático.
acabado y enfriamiento </p >
Una vez que el neumático se calienta, se une y se forma, está listo para enfriar y está listo para la venta. El proceso de formación en relieve el nombre y el modelo del fabricante en el costado del neumático. Los datos de seguridad críticos, como la presión de inflación, también están en relieve en el costado del neumático.
referencia:
- www.tiresnotes.com/car-trires/tires-325.php
- www.rma.org/tire_safety/tire_basics/how_a_tire_is_made/
- www.youtube.com/watch?v=if5t783nzfy
