Has notado, al aplicar los frenos, que el pedal del freno se mueve hacia arriba y hacia abajo bajo presión de luz y que usted (puede o no) siente un ligero brillo en el volante. ¿Qué es?
La respuesta es: probablemente tenga un rotor o rotor de freno deformado.
Algunos autos son peores que otros en lo que respecta a los rotores deformados.
Las pastillas de freno de disco están en contacto constante con los rotores. Las almohadillas y los rotores pueden correr extremadamente calientes, como se puede ver si alguna vez has visto los frenos de los autos de carrera “debajo del auto”. Los rotores estarán brillando rojo y lo mismo puede ser cierto con los automóviles y camiones de pasajeros, especialmente si está remolcando, transportando una carga pesada, subiendo cuesta abajo, en una carretera torcida o cualquier situación de conducción en la que esté usando mucho los frenos .
En el pasado, cuando los automóviles y los camiones solo tenían frenos de tambor y pasamos por agua que mojaba las zapatillas de freno, no era inusual tener mucho pedal, pero sin frenos. Los frenos de disco eliminaron la mayor parte de ese problema y la mayoría del desvanecimiento de los frenos que también se asoció con los frenos de tambor. Ahora, con los frenos de disco, si los rotores están calientes y corremos a través del agua enfriando los rotores demasiado rápido, el rotor se deformará. Si calienta un trozo de metal y luego lo coloca rápidamente en agua, puede ver los efectos del enfriamiento. El metal se torcerá, se moverá y deformará hasta que se enfríe a la temperatura aproximada del agua. Este es el proceso utilizado al templar metales. Hace que la superficie externa sea difícil, y si se hace correctamente, deja el metal interno de los padres flexibles. Pero, el elemento debe mecanizarse plano si es necesaria la precisión, como es el caso con los rotores de freno de disco.
Correr a través del agua no es la única razón por la que los rotores se deforman.
Si el pistón en la pinza de freno de disco no se libera correctamente, la pastilla de freno ejercerá demasiada presión sobre el rotor y la fricción resultante no permitirá que el rotor se enfríe. Hay diferentes tipos de pinzas y soportes de pinzas, y algunos son más propensos a pegarse que otros. Algunos autos tienen pinzas que se deslizan de un lado a otro en la parte que está atornillada al conjunto del huso de la rueda. Si se acerca suficiente suciedad o mugre de carretera entre las piezas deslizantes, la pinza puede pegarse y no permitir que la almohaje sea suficiente espacio para enfriar.
Si está experimentando un “bombeo” del pedal del freno, o un shimmy En el volante al aplicar los frenos, debe verificar los frenos delanteros y los rotores. Si los rotores están deformados, deben ser superficiales o reemplazados, dependiendo de cuán desgastados estén, y la causa debe encontrarse. Si el problema fue causado por pistones de pinas de freno pegajosas, las pinzas deben ser reconstruidas, lo que de todos modos no es una mala idea. Si los portaobjetos están chiflados con suciedad y mugre de la carretera, deben limpiarse y atender adecuadamente. Asegúrese de que el mecánico esté calificado para hacer el trabajo. Si tiene problemas de frenos, su vida puede estar en peligro.
Si lava su automóvil a un lavado de autos a presión, puede lavar los frenos con la varita de presión. Asegúrese de dejar que el automóvil se repita durante unos minutos o haga otros trabajos de limpieza antes de detener los frenos. Si los frenos están calientes y los lavas demasiado pronto, puedes deformar los rotores. Algunos autos tienen pinzas montadas delanteras y en otras las pinzas están montadas en la parte trasera del conjunto del huso del freno delantero. Deberías poder ver la calibre colocando mirando a través de las ranuras en las ruedas delanteras. El rotor es un gran disco y el pinzas se monta sobre él. Las pastillas de freno están montadas dentro de la pinza, entre este y el rotor.
Dirige el agua de alta presión a través de las ranuras en la rueda y sobre la fundición de la calibre. Verá la tierra negra, en realidad el polvo de las pastillas de freno y la mugre de la carretera que se lavan y se arrastran al suelo. Esto ayudará a eliminar los problemas de los frenos causados por la suciedad y la suciedad de la carretera, pero no curará ningún problema asociado con la adhesión de los pistones de calibración. Si ha estado experimentando ruidos de chillido al aplicar los frenos, puede descubrir que se han ido después de haber lavado los frenos. La suciedad entre las almohadillas y los rotores es a menudo la causa del chillido del freno. Los ruidos de molienda al aplicar los frenos suelen indicar que las almohadillas están desgastadas y que debe realizar el trabajo de frenos de inmediato.
Los rotores deformados pueden ser peligrosos, especialmente en situaciones de parada de pánico. Si tiene problemas con los frenos, haga que un mecánico calificado los revise. La información en el artículo anterior no está destinada a convertirlo en un mecánico, pero puede ayudarlo a estar mejor informado y es menos probable que obtenga un diagnóstico erróneo o una gran factura por el trabajo que no se realizó
Comprador ¡Cuidado!
Estuve en el negocio de las piezas automotrices, la reparación y los autos de carrera durante años, y hay muchos más reemplazos de piezas de lo que hay mecánicos.
