Pintar un automóvil puede parecer simple para la mayoría que nunca ha realizado ningún trabajo de carrocería, pero puede ser una tarea bastante desalentadora, especialmente cuando se trata de pintar. Con el costo de los materiales de pintura que aumentan cada año, solo tiene una oportunidad para hacerlo bien, el costo de los materiales y la mano de obra involucrados en la repintado de un automóvil puede ser bastante agotador y perjudicial para el libro de bolsillo. He compilado una lista de terminología común en el negocio de pintura y cuerpo para imperfecciones en un trabajo de pintura. Junto con el título de la falla de pintura, también hay una descripción y los métodos para resolver o corregir las imperfecciones en cuestión.
Peel naranja
Orange Peel es cuando el acabado final de un El trabajo de pintura, ya sea una capa transparente o una sola etapa, tiene una superficie áspera o no suave con mala reflexión. Básicamente, la apariencia es la de la etapa clara o única que no se “fluye” como debería. Hay muchas cosas que pueden causar cáscara de naranja en el acabado de un vehículo. Las causas más comunes de la cáscara de naranja son una superficie de sustrato no suave, como el lijado inadecuado de la imprimación al no obtenerlo lo suficientemente plano y no eliminar la cáscara naranja que la imprimación ya tiene. El uso de una capa de guía como la pintura en aerosol negra es una excelente manera de garantizar que el acabado de su imprimación sea suave y plano. Otras causas de cáscara de naranja pueden ser una temperatura inadecuada, como estar demasiado caliente en la cabina de pintura, inicialmente cuando la pintura se coloca en un automóvil, tiene cáscara de naranja porque no ha tenido tiempo de fluir; Si la pintura se seca antes de que fluya, como en la condición de una cabina de pintura demasiado caliente, obtendrá un hecho naranja. Otra causa de cáscara de naranja es la distancia inadecuada de las armas (como estar cerca de la superficie), la mala selección de la punta de la pistola (demasiado grande) para una capa transparente para una sola etapa y finalmente en el grosor de un material; tales como una pintura o una capa transparente que se ha reducido incorrectamente (básicamente no es suficiente reductor).
spray seco
Spray seco está vigente en la que la superficie de la pintura carece de resolución y pérdida o brillo. Esto generalmente ocurre por una presión de entrada demasiado alta para desaparecer, causando demasiada atomización y creando una niebla de material en el aire que se asienta en la superficie recién pintada. Esto normalmente es causado por un efecto compuesto de demasiada presión de aire para el arma y la mala ventilación. La selección de la punta de la pistola también es muy crucial para prevenir el aerosol seco. La mayoría de las pistolas de pintura HVLP más nuevas están equipadas con puntas más pequeñas como 1.2 y 1.3 mm, estas armas están diseñadas para pintores profesionales que reducen sus materiales de pintura. La mayoría de las capas transparentes de menor calidad o más baratos no requieren el uso de un reductor. Esto le deja con dos opciones, cambiar o punta de pistola a 1.4 o 1.5 mm y/o reducir su capa transparente ligeramente para asegurarse de que salga correctamente de la pistola.
se caza o corre o corre
caídas y carreras (o en la industria se conocen como cortinas colgantes). Es causado por tres a cuatro variables diferentes. El primer problema puede ocurrir al colocar en demasiado material, esta es la causa más común. Esto incluye dos grandes puntas o estar demasiado cerca de la superficie. Otra causa de carreras y caídas es de no esperar el tiempo de destello adecuado y permitir que el material “inicie” o se vuelva pegajoso y/ o desde el clima en frío. Básicamente, lo que está sucediendo es que está colocando un material pesado sobre otro material que no se ha secado adecuadamente; En última instancia, se reduce a tener demasiado material seco en el panel. La activación incorrecta o bajo catalización del material también puede convertirse en un problema junto con el uso de demasiado reductor. Entonces, en general, asegúrese de usar la punta de la pistola correcta, la presión de aire correcta, el entorno de temperatura correcto y la espera de los tiempos de destello adecuados.
Match de color
La coincidencia de color correcta es normalmente un problema fácilmente entendido, esto puede resultar de una mezcla inadecuada, no colocar suficiente capa base para cubrir el sellador que crea un acabado translúcido, o el color se mezcló incorrectamente y/o no se roció correctamente. </P >
Eyes de pescado
Los ojos de peces son pequeñas hendiduras redondeadas que se parecen a los ojos de un pez, la causa típica de este problema es de sustancias extrañas en la superficie que son incompatibles con la pintura. Esto normalmente ocurre por no prepararse para limpiar la superficie del vehículo lo suficientemente bien antes de que comience la pulverización o del aceite en las aerolíneas o el equipo de pulverización. Antes de rociar, siempre debe purgar sus compresores y trampas de agua de la aerolínea para evitar que esto suceda. También rociar ciertos materiales en el aire cercano o alrededor de la superficie de la superficie de pintura preparada, como WD-40, también causará este problema.
suciedad o “basura”
La suciedad o la basura parecen pequeñas motas de arena en el acabado del trabajo de pintura. Esto puede suceder por usar una cabina de pintura polvorienta y sucia y accidentalmente patear polvo o arena en el aire cuando se rocía cerca del suelo. Una forma común de corregir este problema es humedecer el piso de la cabina de pintura antes de rociar. Otra forma de obtener basura o suciedad en su trabajo de pintura es no tensar adecuadamente sus materiales de pintura antes de ingresar al arma o tener una pistola inmunda dará como resultado un acabado con basura.
Pintura de pelado < /B>
El pelado puede ocurrir a partir de numerosos procedimientos de preparación que no se realizan correctamente. La lijado húmedo de la superficie de un automóvil antes de pintar con una gran cantidad de papel de lija le causará una adhesión adecuada. No lavar y fregar los componentes del cuerpo de uretano con una disminución o agua, y una almohadilla de brote escocés también puede causar este problema, debido a los agentes de liberación de moho de silicona que se utilizan para las piezas de uretano. Puede ocurrir otra causa de pelado después de rociar sellador o capa base y esperar demasiado tiempo de tiempo antes de rociar la capa base o la capa transparente en el vehículo. Se debe utilizar una ventana de tiempo de no más de cuatro horas como máximo antes de rociar el siguiente material.
Pintura blanda
La pintura suave es cuando la pintura o el material es fácil de marcar o penetrar con la uña. Esto puede ocurrir por varias razones, como el tiempo de secado inadecuado, la relación de mezcla de catalizador inadecuado, la humedad excesiva, una temperatura demasiado fría para la pulverización y el viejo catalizador inadecuado o contaminado.
Pop solvente o “granos de ganso”
El pop solvente normalmente es causado por rociar una cantidad excesiva de material en la superficie de un automóvil, mientras que la primera capa inicial no se ha mostrado correctamente. El uso de un reductor inadecuado también dará como resultado este problema, así como una temperatura demasiado alta en el secado de la fuerza, como en una cabina calentada o con demasiado catalizador en su relación de mezcla.
Mottling < /B>
Este término se usa para describir una apariencia irregular, no uniforme o manchada de pintura metálica. Este es normalmente el resultado de un pintor que no está familiarizado con la pulverización de pinturas metálicas. Pero también puede ser causado por el agua en sus líneas aéreas, una temperatura demasiado fría en la cabina de pulverización, una distancia de arma inadecuada, presión de aire inadecuada a la pistola o un material excesivo que se rocía en el automóvil en cualquier momento durante el proceso de recubrimiento.
lijando rasguños o “ojos de toro”
Los rasguños de lijado normalmente ocurren en las primeras etapas de la preparación del cuerpo, usando un arena demasiado bajo de papel de lija antes de que el cebado cause este resultado . La imprimación se encoge con el tiempo y es especialmente cuando se coloca material más pesado. Básicamente, la preparación de la superficie antes de la imprimación no debe tener rasguños más profundos que 120 papel de lija de arena. Además, se deben usar tres capas llenas de imprimación; En el caso de que el imprimador se lije a la superficie original, debe volver a recubrirse con al menos dos capas de imprimación más para evitar este problema. Los ojos de Bull pueden suceder al usar un ángulo inadecuado con una lijadora de palma que no sea mantenerla plana a la superficie. O un acabado similar a los ojos de un toro puede aparecer de no sellar adecuadamente o no sellar la superficie de un automóvil antes de aplicar la capa base. Por lo general, causado por el flujo de aire inadecuado y la ventilación en la cabina de pintura, como el aire estancado y una acumulación de vapores de pintura y sobreprazados en el aire que no se absorben de la habitación. Además, no rociar un automóvil lo suficientemente rápido también dará como resultado el aerosol en las superficies superiores. Demasiado alto de la presión de aire al arma también puede causar este problema.
