El racismo y los prejuicios han tenido un impacto en la vida cotidiana en la sociedad durante miles de años. En Estados Unidos, comenzó cuando los colonos blancos conocieron a los nativos americanos y les quitaron su tierra. Para los africanos, comenzó cuando los primeros esclavos fueron traídos aquí desde África hace 375 años, continuó después de la esclavitud con segregación legal durante 100 años, y aproximadamente 50 años con el movimiento actual de los derechos civiles (Wilkins, 1995). Los automovilistas negros a menudo fueron detenidos y detenidos en la década de 1960 durante el comienzo de la era de los derechos civiles y causaron muchos disturbios en protesta por el perfil (Trende, 2000). Hoy, muchas paradas se han convertido en el razonamiento de que los automovilistas negros están traficando drogas en las líneas estatales (Trende, 2000). Sin embargo, el problema del racismo es un problema social general que filtra a través de las leyes y la administración. En la aplicación de la ley local y estatal, la cuestión del perfil racial ha sido muy prominente entre el público en general con casos famosos como la paliza de Rodney King y el incidente de la autopista de atención de Nueva Jersey.
Según Amnistía Internacional, se produce el perfil racial “cuando la raza es Utilizado por los funcionarios de la ley o los funcionarios de seguridad privados, en cualquier grado, como base para la sospecha penal en investigaciones no específicas “(” Perfil racial “, 2008). A pesar del argumento de que la disparidad racial entre los oficiales de policía y los ciudadanos que han estado en contacto con ellos no existe, hay evidencia suficiente para demostrar que las minorías están siendo señaladas por la aplicación de la ley de Estados Unidos. Reconocer el problema del racismo en la aplicación de la ley de Estados Unidos es necesario tomar medidas para eliminar la disparidad entre las razas mediante leyes y capacitación.
ii . Evidencia de perfiles raciales
a . evidencia de investigación
Se han realizado numerosos estudios para sacar a la luz perfiles raciales a la luz en los Estados Unidos. Uno de esos estudios involucró entrevistar a los automovilistas en blanco y negro. La idea era obtener una perspectiva sobre si la policía actuó o no de manera adecuada y legal durante la parada. Los investigadores utilizaron datos del Estudio Nacional de Victimización del Crimen (NCVS) y redujeron los resultados de las 80,534 personas en total a 7.034 personas detenidas por violaciones de tránsito. Dos tercios de los conductores negros se detuvieron sintieron que fueron detenidos por razones legítimas. Esto se compara con el 80% de los conductores blancos que dicen lo mismo. El 79% de los negros sintieron que fueron tratados de manera justa, a diferencia de los blancos que respondieron el 88% a la misma pregunta (Lundman, 2003). Si bien los porcentajes parecen comparables entre los encuestados blancos y negros, existe una disparidad entre los números que tienen más de una coincidencia.
Según otros datos, el porcentaje de negros y blancos que probablemente llevan contrabando Lo mismo (Lamberth, 1998). Los datos policiales que informan que el número de búsquedas y arrestos muestran que los negros tienen más probabilidades de estar en posesión son desproporcionados en el número de conductores negros detenidos y que el número de no negros se detuvo. Los datos de Maryland mostraron que por cada 1,000 búsquedas, 200 negros y 80 no negros fueron arrestados. Sin embargo, se registraron 713 conductores negros y solo 287 no negros (Lamberth, 1998). Otro hecho impactante es que una persona negra es 16.5 veces que se detiene en la autopista de peaje de Nueva Jersey (Lamberth, 1998).
Otro estudio de la Oficina de Estadísticas de Justicia, afirma que las acciones policiales tomadas durante un tráfico La parada no era uniforme en categorías raciales y étnicas. Los conductores negros tenían el doble de probabilidades que los conductores blancos de ser arrestados durante una parada de tráfico con una relación de 4.5% a 2.1%. Los conductores hispanos (65 %) tenían más probabilidades que los conductores blancos (56.2 %) o negros (55.8 %) de recibir una cita. El estudio también mostró que los blancos (9.7%) eran más propensos que los hispanos (5.9%) a recibir una advertencia escrita, mientras que los blancos (18.6%) eran más propensos que los negros (13.7%) a ser advertidos verbalmente por la policía ( Robinson, 2007). Sin embargo, el informe continúa declarando que las disparidades entre las estadísticas “no constituyen pruebas de que la policía trata a las personas de manera diferente a lo largo de las líneas demográficas”, y que hay “innumerables otros factores y circunstancias” (Robinson, 2007).
< P> b . estudio de caso
Si bien las estadísticas muestran claramente una disparidad, hay otros casos que toman perfiles para otro nivel. Uno de esos ocurrencias fue en la autopista de peaje de Nueva Jersey. Alrededor de las 11 en punto del 23 de abril de 1998, cuatro jóvenes conducían en la autopista de peaje que se dirigían hacia Carolina del Norte. Los ocupantes de la camioneta, tres negros y uno hispano, fueron detenidos por exceso de velocidad. Sin embargo, la evidencia posterior mostró que ni siquiera había equipo como el radar en el vehículo para justificar el reclamo del oficial. Uno de los dos soldados llegó a la ventana del lado del conductor con su arma de fuego dibujada. El otro soldado estaba en la ventana del lado del pasajero con su bastón dibujado. El conductor de la camioneta colocó accidentalmente el vehículo en reversa en lugar de Park, lo que llevó al oficial del lado del pasajero a romper la ventana y disparar contra los niños. La camioneta finalmente rodó en una zanja y finalmente se detuvo allí. Los muchachos fueron retirados del vehículo, todos seguidos pero sufrieron varias heridas de bala de las 12 rondas que los oficiales dispararon. Uno de los muchachos recibió un disparo seis veces en el brazo, que destrozó los huesos en su brazo. De todos modos, fue esposado, desnudo y restringido incluso después de que una búsqueda exhaustiva de la camioneta no descubriera actividad ilegal. Uno de los otros chicos recibió un disparo cuatro veces, y otro recibió un disparo dos veces. Los dos soldados estatales de Nueva Jersey responsables del incidente fueron presentados por cargos por intento de asesinato, asalto agravado y por falsificar registros de las paradas perfiladas. Sin embargo, un juez los despejó de todos los cargos, afirmando que estaban haciendo su trabajo y que estaban dentro de la jurisdicción (Revolucionaria Worker, 2000).
c . </I > Experiencia personal
En Pensilvania, el perfil racial también es un problema. Los dos principales grupos étnicos en Norristown son los hispanos y los afroamericanos. Mientras estaba empleado como pasante, el autor tuvo numerosas oportunidades para patrullar y participar en varias operaciones en todo el municipio. Una de esas operaciones, llamada “Buckle-Up PA”, es un programa diseñado para hacer cumplir el uso del cinturón de seguridad y el cumplimiento de las leyes de vehículos motorizados, como licencias de conducir, registro y cobertura de seguro. Si bien la operación tiene un propósito sólido, se eligieron ubicaciones de los puntos de control para atacar a la comunidad hispana. Las áreas de densa población hispana proporcionaron una gran cantidad de violaciones de conductores no licenciados. Si bien la legalidad del punto de control está intacta, la premisa detrás de la ubicación de los puntos de control muestra una nota sutil de perfiles raciales. La mentalidad detrás de esta idea es que la mayoría de los residentes hispanos son ilegales y no poseen una licencia de conducir válida, que si bien puede verse como perfiles raciales, es una cuestión de hecho y fue probada por los puntos de control. Sin embargo, mientras que en un punto de control diferente, el perfil racial de los oficiales se volvió más prominente ya que no pudieron esconderse detrás de un punto de control legítimo.
Otro programa estatal llamado Operación: Smooth Operator está diseñado para reducir la conducción agresiva. En esta operación, un soldado del estado de Pensilvania usa radar para determinar la velocidad de los vehículos que pasan. Los conductores son llevados a una calle lateral donde los oficiales de Norristown emiten boletos de tráfico para exceso de velocidad y otras infracciones. Sin embargo, numerosas veces, el oficial que dirigía a los velocistas a la calle lateral llevaría a cabo los conductores hispanos, independientemente de si estaban acelerando o no para verificar una licencia válida o no. Este es un perfil racial descarado y el autor fue testigo de la Ley de primera mano. La diferencia entre el perfil racial existe en el hecho de que en la PA de hebilla, todos los conductores fueron verificados para obtener licencias válidas. En el caso de la operación: operador suave, solo los impulsores de la etnia hispana se seleccionaron, mientras que otras etnias de los conductores podían continuar.
iii . Soluciones al problema
a . pesando los costos
Con los estudios y datos que muestran evidencia clara de que existe la disparidad racial y la evidente discriminación racial dentro del sistema de justicia penal, la prueba está disponible para demostrar que este problema debe solucionarse. Sin embargo, uno de los mayores argumentos contra las leyes cambiantes para proteger a las minorías es que la efectividad de la vigilancia disminuirá porque la policía está justificada en ser más sospechoso de las personas que tienen más probabilidades de cometer delitos. Dado que la evidencia demuestra que las minorías tienen más probabilidades de cometer delitos ya que son arrestados y condenados por más delitos, el problema se convierte en un Catch-22 (Trende, 2000). Sin embargo, un contraargumento a esta declaración es la idea de que, dado que la policía solo busca minorías para cometer delitos, solo encuentran minorías que cometen crímenes (Trende, 2000). Los investigadores y los políticos analizan el costo monetario de los perfiles y llegan a conclusiones de que detenerlo será un costo reducido para la aplicación de la ley. Sin embargo, el costo reducido afectará a las mismas personas que estas leyes deben proteger. Por ejemplo, dado que los negros cometen más asesinatos y delitos de drogas contra otras personas negras, reducir el perfil solo perjudicará a la comunidad negra en general (Trende, 2000). Sin embargo, los costos morales y éticos de los perfiles se eliminarán si se detiene el perfil racial.
b . cambios judiciales
Un enfoque para resolver este sesgo depende de las enmiendas cuarto y decimocuarto a la Constitución de los Estados Unidos. Dado que muchos casos judiciales dependen del precedente de casos anteriores, el sistema judicial se basa en casos más antiguos para tomar decisiones. Sin embargo, los casos en la búsqueda ilegal y la incautación están vinculados estrictamente a la Cuarta Enmienda, sin tener en cuenta la garantía de la Decimocuarta Enmienda de igualdad de protección bajo la ley en precedentes. Según Trende, “una decisión judicial de que la garantía de la Cuarta Enmienda contra las búsquedas y las convulsiones inconstitucionales reconoce los valores de igualdad de protección de la Decimocuarra Enmienda, simplemente pondría la Cuarta Enmienda en línea con un precedente de larga data” (2000). El proceso, conocido como “incorporación selectiva inversa”, ha sido utilizado por la Corte Suprema en casos anteriores y traería el lenguaje de ambas enmiendas y nuestras tradiciones constitucionales actualizadas y evitaría un mayor uso del perfil racial como causa probable en el sistema judicial ( Trende, 2000).
c . prevención
Otro método para detener el perfil racial es Para eliminarlo de quienes lo emplean: la policía. Los oficiales de policía tienen derecho a discreción al manejar incidentes en el cumplimiento del deber. Dado que la discreción se basa en la educación y la experiencia personal, el perfil racial proviene de un oficial. Para combatir la discreción pobre y sesgada, se pueden usar estándares más estrictos empleados durante el reclutamiento para distinguir entre aquellos con mala discreción o prejuicio y aquellos con discreción razonable y apertura a la capacitación discrecional (Matrofski, 2004). Detener el flujo de oficiales pre-sesgados en las agencias de aplicación de la ley sería un primer paso racional para eliminar el perfil racial. Una vez que se considera que los reclutas tienen las habilidades apropiadas, se puede utilizar una mayor capacitación y educación situacional a nivel de la calle para mejorar los reclutas ya hábiles. Una vez fuera de la capacitación, los oficiales podrían recibir capacitación de agencias para desarrollar una mejor relación de toda la comunidad con los ciudadanos en un esfuerzo por reducir o eliminar el perfil racial y mejorar los ideales de aplicación a través de la vigilancia comunitaria (Matrofski, 2004). Otro método para controlar la discreción es imponer sanciones a los oficiales si se desvían de la prohibición de la perfil racial de una agencia. Sin embargo, dado que esta es una acción que se basa en la causa y el efecto en lugar de la prevención, es más probable que continúe el perfil racial (Matrofski, 2004). Sin embargo, emplear medidas preventivas en combinación con el control de los actos de perfiles ilegales sería la forma más eficiente de poner fin al perfil racial.
iv . < < B> Conclusión
El perfil racial en Estados Unidos ha sido una práctica aceptada en la aplicación de la ley a lo largo de la historia. Ha habido muchos estudios que prueban su existencia al enfrentar un argumento de profesionales en el campo de que no existe y que aún otras personas conocen su existencia y usan y sienten que es necesario realizar tareas de aplicación de la ley. A pesar de los argumentos de todas las partes, la evidencia ha demostrado que el perfil racial es perjudicial para los derechos civiles y la seguridad de las minorías. Con el reconocimiento de que existe el perfil, la necesidad de un cambio en las políticas públicas y las técnicas de capacitación para aquellos en una posición de poder se hace evidente. Estados Unidos y su objetivo de una sociedad igual pueden acercarse un paso más una vez que se elimina el perfil racial y el sesgo racial. , 16 de agosto). Conducir mientras está negro: un estadístico demuestra que el prejuicio aún gobierna el camino. Washington Post. [C01].
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