Si desea ejecutar nitrógeno “puro” en sus neumáticos, tendrá que hacer un poco más que solo que se llenen en el concesionario de neumáticos local. El neumático no montado ya contiene 14 psi de aire cuando va a su rueda. Entonces, a menos que el concesionario de neumáticos monte su neumático en un vacío (que no se conoce), el porcentaje más puro de nitrógeno que puede tener (en su neumático) es alrededor del 86% después del montaje. Y este 86% es solo si el neumático está lleno de nitrógeno de grado industrial “puro”.
Los neumáticos que están llenos de aire ya están funcionando con un 78% de nitrógeno tal como está. El resto de lo que hay en el neumático es 19-20% de oxígeno, y el resto son gases. Entonces, si cambia a nitrógeno, solo va a obtener la posibilidad del 8% de nitrógeno si tiene suerte.
beneficios de los neumáticos llenos de nitrógeno
El uso de nitrógeno en neumáticos ahora se ha convertido en una práctica común en el mercado de reemplazo de neumáticos. Este es otro servicio que ofrecen los concesionarios de neumáticos para generar más dinero, al tiempo que promueve la seguridad al mismo tiempo. Esto no es un nuevo concepto; Esta idea se ha iniciado desde mediados de los años setenta.
El beneficio de usar nitrógeno incluye: el potencial para reducir la pérdida de aire, ayuda a evitar que los neumáticos se sobrecalienten y promueve la vida óptima de la banda de rodadura. Junto con esto también se informa una ganancia del 3.0 por ciento en el consumo de combustible (en algunos vehículos). El nitrógeno también reduce el envejecimiento de caucho (en el interior) y las lecciones de la erosión de la rueda.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) ha “visto el envejecimiento reducido de los neumáticos llenos de nitrógeno. Pero los fabricantes dicen que “no ven la necesidad de usar nitrógeno”, que generalmente cuestan alrededor de cinco dólares por neumáticos para cambiar a nitrógeno.
aviones, autos de carrera y los usuarios militares usan nitrógeno, Entonces, ¿por qué no deberíamos? La razón principal por la que el ejército usa nitrógeno es porque es inerte. No promueve la corrosión y no presenta un peligro combustible. El SR-71 del ejército tiene 600 psi en sus neumáticos. Un neumático soplado con un pozo de rueda caliente podría causar un fuego grave, y el nitrógeno juega un papel en apagar este fuego.
Mantenimiento de neumáticos
La vida de El neumático es presión de aire junto con el equilibrio y la rotación. El oxígeno también es varias veces más soluble en caucho que el nitrógeno. Esto hace que el neumático se descomponga junto con el calor; que luego se basa “vapor de agua”.
Este vapor de agua es donde comienza el roce. Menos calor en el neumático es generalmente bueno para el desgaste de los neumáticos y la durabilidad. Por lo tanto, es mejor en el neumático (en el interior) tener “menos agua que lo impregnan, mientras que el neumático funciona y se calienta; debido a la flexión del neumático mientras conduce”.
Nitrógeno industrializado no Solo tiene menos oxígeno que el aire, también tiene menos vapor de agua; Aquí está el vapor de agua nuevamente. Las propiedades del nitrógeno no son realmente muy diferentes al oxígeno. El nitrógeno tiene un peso atómico de 14, 7 protones, y el peso atómico de oxígeno es 16, 8 protones; Ambos pasan de líquido a gas a 298k.
Una prueba se inició el 20 de septiembre de 2006 y los neumáticos se llenaron con oxígeno y nitrógeno. Todos estos neumáticos se llenaron en un vacío sin otros gases. El 20 de septiembre th 2007 se tomaron resultados finales y mediciones. Los resultados mostraron que el nitrógeno redujo la pérdida de presión sobre el neumático de oxígeno. El neumático de oxígeno perdió 3.5 psi, mientras que el neumático de nitrógeno perdió 2.2 psi. El factor más importante de esta prueba es que ambos perdieron presión, independientemente de lo que haya en el neumático.
Al final, la elección es tuya. A menos que tenga una flota de aviones, autos de carrera o SR-71, probablemente esté de acuerdo con lo que está usando ahora. Aunque el nitrógeno realmente no plantearía una gran molestia si la tuviera reemplazado cuando giró sus neumáticos.
Entre las rotaciones, siempre puede superar la presión de sus neumáticos con aire si tuviera problemas para encontrar nitrógeno. Agregar aire al neumático de nitrógeno tiene “ningún” efecto en la dirección o el equilibrio del automóvil; Como ya está algo mezclado de todos modos.
Si de hecho, el nitrógeno es más ligero que el oxígeno, tal vez deberíamos comenzar a usar helio en nuestros neumáticos; Es aún más ligero que el nitrógeno.
– neumáticos …
www.bargaineering.com /…/ nitrógeno – relleno – neumáticos -better-Gas-Milege.html
www.sptimes.com/2005/09/28 /…/ nitrógeno _in_your_ Tire . shtml
