El lago Superior nunca renuncia a sus palabras muertas y más verdaderas nunca fueron pronunciadas. Durante cientos de años, el lago llamado Gitchi Gumi ha reclamado tanto carga como vidas. Constantemente recordar a la gente que la Madre Naturaleza es una dura amante. Se han perdido muchos barcos, la lista es extremadamente larga, para enumerarlos todos en un artículo sería imposible.
Para este artículo se incluirán una variedad de diferentes barcos. Algunos son de acero, mientras que otros son madera. Vapor o manipulado para el viento con velas. Durante los últimos 150 años, los barcos que ejecutan los Grandes Lagos se han duplicado, triplicado y cuadruplicado en tamaño, potencia y capacidad. Con la mayoría de los transportistas de Ore Inter Lake de la clase de 1,000 pies en estos días, es solo cuestión de tiempo antes de que la Madre Naturaleza decida agregar una a la colección en su cementerio.
Thomas Wilson: Un carguero de ballena, construido en 1891 en Superior WI. Whaleback’s es un estilo de barco único, que se parece más a una salchicha en cuclillas con extremos puntiagudos. Una superficie redondeada se parecen a un submarino. 308 ‘de largo con una viga de 38’ El Thomas Wilson era un carguero con casco de acero. Propulsado por vapor de una caldera de carbón, este barco solo tenía 1200 hp. Sin embargo, cerró sus cubiertas de escotilla cuando chocó con un carguero entrante. Hundiéndose en unos 3 minutos, cayó con 9 de su tripulación de 20 hombres.
Samuel P. Ely: Una goleta de tres mástiles, construida en Detroit MI. Lo más recordado debido a su participación en la industria del mineral de hierro, el Ely se puso a trabajar transportando mineral de hierro tan pronto como era digno del mar. Lanzado en 1869, Ely pasó gran parte de su tiempo corriendo entre Escanaba MI y Cleveland Ohio.
Más tarde en su vida fue remolcada con mayor frecuencia como una barcaza detrás de Sarah E. Sheldon. Finalmente, sus mástiles de vela fueron retirados relegando el barco de madera al servicio de barcazas de carga desde ese momento. En 1887 fue pinchada y hundida en aguas poco profundas en el lago Erie. Re-flotado fue reparada y devuelta al servicio.
en 1896, mientras dejaba a Duluth, MN fue remolcada por la Hesper, tuvo que ser soltada. El clima era tal que el Hesper no podía manejar su carga. Para sobrevivir, tuvo que dejar el Ely para valerse por sí mismo. En poco tiempo, el Ely estaba en las rocas del rompeolas en Two Harbors MN. Con un esfuerzo heroico, todos los miembros de la tripulación fueron rescatados, pero el barco 200 ‘fue una pérdida total.
Hesper: nueve años después, el Hesper se encontró con el mismo destino que el barcaza/goleta. Ely. Una noreste de 60 mph la llevó a las rocas en el borde del puerto de Silver Bay, a unas 25 millas al norte de donde se separó el Ely. Afortunadamente, una vez más, la tripulación pudo alcanzar la seguridad, al igual que la nave se desintegró.
Henry Steinbrenner: un transportista de mineral de hierro 427 ‘cayó en 1953, durante una nieve de finales de primavera tormenta. Con vientos de 75 mph 3 cubiertas de escotilla explotaron, por la mañana estaba inundada. Catorce miembros de la tripulación fueron rescatados de tres balsas salvavidas, por otros barcos en el área.
USS Mesquite: El hundimiento más reciente, se hundió intencionalmente después de encallar la península de Keweenaw el 4 de diciembre de 1989. La licitación de la boya se dañó gravemente en la base, y se dio por vencida como perdida después de que una tormenta lo golpeó fuera de reparación antes de que pudiera volver a flotar. El verano siguiente fue escupido en Bete Grise Bay en 100 ‘de agua. Ahora es uno de los muchos restos disponibles para que los buzos exploren.
Edmond Fitzgerald: a 729 ‘de longitud, ella fue la más larga para bajar. Hundido cerca de Whitefish Bay, se fue con una tripulación de 29 el 10 de noviembre de 1975. El Big Fitz, como era conocida, originalmente era un bote de carbón, pero se convirtió en petróleo en 1971. Lanzado en 1958, estaba plagada de desde el comienzo. Tomó tres columpios antes de que la Sra. Fitzgerald pudiera romper la botella de champán sobre el arco. Considerado un mal presagio, fue de mal en peor ya que el bote se dañó al golpear el muelle mientras se lanzaba. También durante el evento, un espectador sufrió un ataque cardíaco. Durante su carrera de 17 años, el Fitz sufre 5 colisiones más e incluso perdió su ancla en el río Detroit. Su desaparición llegó durante una terrible tormenta de noviembre, posiblemente causada por olas deshonestas que se habían reportado en el área. Sin previo aviso, fue vencida y se hundió, llevando todas las manos con ella. Al golpear la parte inferior, el barco irrumpió en dos secciones, con la sección de arco aterrizando en posición vertical, y la popa al revés. Grandes Lagos. Para encontrar información más específica sobre estos barcos y muchos más, asegúrese de leer la historia completa en www.mnhs.org
Sailing the Great Lakes como marine mercante es una vida de aventura. No hay mejor escena que estar recostado contra el mamparo en su silla en la cubierta en la proa de este gran monstruo. En medio de la noche, con una luna llena como tu única luz. El agua prácticamente quieta mientras lo corta en silencio. Excepto por el bajo latido del motor y la hélice, ubicada 1,000 pies en la distancia, en la popa del bote. Trabajar los barcos es una experiencia maravillosa, siempre y cuando la Madre Naturaleza esté de buen humor. Ella puede y te asustará.
