Las cadenas de distribución son interesantes. Especialmente, cuando encuentras que de repente necesitas reemplazar uno. Estaba conduciendo por la carretera y había llegado a mi salida. Dejando salir el acelerador, dejé que mi viejo camión se desplace para sangrar mi velocidad para poder negociar la rampa fuera de lugar con un buen grado de seguridad cuando el motor, sin que no haya aviadas simplemente. Le dejé rodar sobre el hombro mientras todavía tenía algo de impulso y salía del tráfico.
Los siguientes minutos los pasaron en una gran cantidad de motor de arranque y husaje debajo del capó tratando de determinar qué había sucedido. Teniendo en cuenta el kilometraje acumulado en el motor y el contragolpe ocasional que estaba obteniendo mientras estaba arrancando, el probable problema parecía ser que el equipo de sincronización había deslizado un diente o dos … y el motor ahora estaba fuera de tiempo tan mal solo solo engranajes de reemplazo y cadena Lo devolvería a la vida.
Un viaje en camión y en la casa estoy bajo el capó comenzando el proceso de reemplazar esos engranajes y cadenas y preguntarme cuánto tiempo podría llevar todo esto. Salida viene la cubierta del ventilador. La correa serpentina y el ensamblaje del ventilador y la polea. El agua en el radiador se drena y luego se retira la bomba de agua. Luego fue debajo del camión para drenar el aceite del motor y aflojar los veintidós pernos y tuercas que sostienen la bandeja de aceite. Quitar la sartén en realidad no se necesitaba, así que me quité todas las nueces que la sostienen, excepto las de cada esquina. Solo necesitaba que cayera un poco para obtener espacio libre para que la cubierta de la cadena de distribución se deslice encendida y apagada. Y mientras estuviera debajo, también salí del equilibrador armónico, ya que tenía que salir de todos modos. Esto requirió el uso de un dispositivo extractor que alquilé en la tienda de piezas.
está bien … Todo está listo ahora para salir de la cubierta de la cadena y entrar en las tripas reales de este último desglose. La cubierta de la cadena solo se mantiene en unos seis pernos pequeños. Quité los pernos y alejé suavemente la cubierta del bloque. La forma en que se hace esta cubierta lo convierte en una parte integral del sello de la bandeja de aceite. Es por eso que la bandeja de aceite tuvo que bajarse. Esa cubierta tiene un sello en la parte inferior que se acopla con la bandeja de aceite. Juntos, formaron un sello apretado de aceite. Esta misma cubierta también tiene un sello circular en la parte delantera para que pueda deslizarse sobre el extremo expuesto del eje de la manivela.
La cubierta de la cadena ahora puedo ver los engranajes de sincronización y la cadena. Efectivamente, falta un diente en el engranaje de la leva grande. El engranaje del cigüeñal más pequeño se ve bien, pero los dientes se han apuntado con el tiempo y ya no están cuadrados en los extremos. La cadena también está suelta en lugar de estar tensa como una cuerda de arco como debería. Después de detenerse en la tienda de piezas en mi camino de regreso con la grúa, tenía las piezas que necesitaba para arreglar todo esto.
Primero sacamos el equipo de la leva. La llave de la llave del zócalo de media pulgada elimina el perno grande en un santiamén. Tirar del engranaje directamente lo saca y la cadena al mismo tiempo. Seleccionar un destornillador de borde plano resistente me permite meter el engranaje de manivela y pronto también está en mis manos. Hasta ahora, todo bien. Ahora llegamos a la parte delicada de todo esto. Así que hablemos sobre engranajes y cadenas de sincronización y lo que hacen, para obtener algo de comprensión.
El cigüeñal y el eje de la leva son dos partes separadas de su motor. Deben trabajar juntos pero lograr cosas separadas para que su motor funcione. El cigüeñal tiene los pistones unidos y cuando el pistón se ve forzado por un encendido … obtienes potencia y por el camino que vas. Pero esa potencia es realmente el resultado de una ingesta de aire, un porcentaje de gasolina mezclado con ese aire y una chispa. El aire que necesitamos no puede llegar al pistón a menos que pase primero a través de una válvula. Y aquí es donde necesitamos nuestra cámara. Tiene un trabajo principal esencialmente. Para abrir y cerrar las válvulas de admisión y escape exactamente en el momento correcto, en la secuencia correcta exacta para permitir una ingesta continua de aire y expulsión de gases de escape. Hacer que el cigüeñal y el eje de la leva funcionen juntos y en armonía es lo que la mecánica de los árboles de sombra llame a la sincronización.
Saqué la llave de enchufe nuevamente porque lo voy a necesitar en breve para comenzar este proceso de tiempo. Necesito hacer dos cosas. Primero, necesito elevar el cigüeñal a lo que se conoce como centro muerto superior … o TDC. Esto significa que el pistón en el cilindro número uno debe estar en el punto más alto de su movimiento. ¡Centro muerto superior!
Determinar dónde está el pistón en cualquier momento dado es bastante fácil. Ese equipo de manivela tiene una ranura en la superficie interior del orificio que se ha aburrido en el centro de la fábrica. Este orificio está allí para que el engranaje pueda deslizarse sobre el extremo del cigüeñal y esta ranura se llama una forma clave. Y el eje tiene una cresta elevada que encajará perfectamente en esa ranura. Esta cresta se llama la llave. Por lo tanto, el engranaje solo cabe en el eje de una manera, y solo una forma. Además, grabado en el metal del equipo hay un hoyuelo de alineación. Simplemente une el nuevo equipo a la manivela con el perno y lo apriete a especificaciones. Luego puede rotar la manivela hasta ese hoyuelo de los que no ha tomado sus pequeños ojos de color … está en la posición de las doce en punto. Su cigüeñal … y el pistón número uno, ahora están en el centro muerto superior. Ahora necesito eliminar ese perno, ya que lo necesitaré más tarde para el equilibrador armónico.
Nuestro próximo movimiento es poner el nuevo engranaje de la leva. También tiene un hoyuelo de alineación. En mi motor se requiere que el hoyuelo esté en la posición de las seis en punto. Me pongo el equipo y aprieto el perno y una vez que se aprieta lo suficiente, toda la cámara se moverá mientras continúo tirando de mi llave. Una vez que el hoyuelo de alineación del engranaje de la leva ha alcanzado la posición de las seis en punto, uso un destornillador de cuchilla ancha en los dientes del engranaje para evitar que se mueva y retire el perno del engranaje de la leva. Ahora puedo sacar el equipo nuevamente y mi cámara no se ha movido en absoluto. Al recoger la cadena de distribución, lo cubro sobre el engranaje de la leva y lentamente, enrolle cuidadosamente la mitad inferior de la cadena colgante alrededor del engranaje del cigüeñal. Si hace esto bien, puede mover el engranaje de cadena y leva hacia arriba y sobre el engranaje de la manivela, colocar el engranaje de la leva, aún con ese hoyuelo a las seis en punto, y un perno a través de su centro con problemas mínimos. Con el perno ahora a través del engranaje y hacia el árbol de levas … todo el conjunto está comenzando a unirse. Apriete el engranaje de la leva a las especificaciones.
Ahora eche un vistazo a la cubierta de la cadena. Hay algunas preocupaciones aquí. Primero, tiene una junta o restos de una junta, que deben quitarse y un cuchillo de masilla hará esto en un momento rápido para mí. También miro el bloque del motor donde reside esta cubierta, si hay alguna junta que quede en la casa, la masilla las eliminará fácilmente. La cubierta de la cadena también tiene un sello en la parte delantera inferior. Es más sabio reemplazar este sello, ya que puede dañarse al eliminar la cubierta. Y en la parte inferior de la cubierta hay otro sello. Esta es la parte que se acompaña a la bandeja de aceite y yo queríamos hacer muerto seguro de que estas juntas y sellos eran perfectas para evitar fugas de aceite. Seis pernos más tarde tengo la cubierta de la cadena en su lugar y puedo ir debajo del camión y reemplazar todos esos veintidós pernos y tuercas y ajustar la bandeja de aceite hacia arriba y contra el bloque del motor donde pertenece. Y de nuevo, mientras esté debajo de allí, vuelvo a poner el equilibrador armónico en su lugar y lo apruebo a las especificaciones.
. el motor ahora. Reemplazo las juntas de la bomba de agua y considerando que esta es la bomba original, también tengo un nuevo reemplazo para ella. El conjunto de la polea del ventilador continúa a continuación y luego la correa serpentina. Todo lo que queda es la cubierta del ventilador, rellene el radiador con refrigerante y reemplace el filtro de aceite y vuelva a llenar con aceite … y la cosa debería comenzar de inmediato.
Antes de comenzar el motor, sin embargo, hay uno más cosa que siento que debería comprobar. Saco mi luz inductiva de sincronización. Esta es una unidad de flash estroboscópica realmente, que tiene la forma de una pistola de rayos futurista. Su trabajo es parpadear en el momento exacto en el que el pistón número uno dispara. En el equilibrador armónico hay una ranura poco profunda cortada en el metal. Y cerca, hay un calibre marcado que muestra una parte de los grados de un círculo. El mío está marcado como BTC -4 -2 0 +2 +3 +4 ATC. Ese pequeño código descifrado significaba que -4 era de 4 grados antes del centro muerto superior o BTDC. El cero significaba el centro muerto superior. Y los números con un signo más son grados de tiempo después del centro muerto superior … o ATDC. Mi motor debe estar en TDC. Todo lo que tiene que hacer es usar tiza o blanquear para marcar ese ritmo en el equilibrador armónico para que pueda verlo en el flash de las luces de sincronización y otra marca en el cero del medidor que está montado lo suficientemente cerca del equilibrador para que pueda verlas Al mismo tiempo.
Después de unir mi luz, le doy a la tecla de encendido un toque y el motor resulta a la vida. Lo dejé asentarse mientras observa los medidores que buscan presión de aceite para aparecer y encontrar todo está bien. Afuera nuevamente recojo la luz y apunto a su barril hacia el compartimento del motor para que pueda iluminar las marcas que he hecho. Cada vez que se dispara el pistón número uno, obtengo un destello brillante de luz. Al ser una luz estroboscópica, esta luz tiene el efecto de congelar el movimiento del cigüeñal giratorio y puedo ver claramente la marca que he hecho en el equilibrador y el medidor estacionario. Están perfectamente alineados e inmóviles. Ahora se dice que mi motor llega a tiempo. Tenía pocas dudas de que este sería el caso, pero siempre es bueno confirmar las cosas. Dado que el distribuidor no había sido perturbado, de todos modos no había razón para que no fuera tiempo. El momento era precisamente donde había estado antes de que el diente de engranajes se hubiera roto. Todo el trabajo tomó varias horas y puedo confiar en esta solución para durar otras cien mil millas.
En promedio, los engranajes y las cadenas de sincronización deben reemplazarse en la marca de cien mil millas. Sin embargo, si su motor usa una correa de distribución, debe reemplazar la correa a unas sesenta mil millas. Una cosa a tener en cuenta aquí sobre el motor que usa una correa. Hay dos tipos de motores en el mundo de la correa de distribución. Motores de interferencia y no interferencia. El motor de interferencia es uno que puede costarle una pequeña fortuna si la correa de distribución debe romperse … o incluso deslizar un diente. Y la razón es que las tolerancias están tan cerca en este motor … que si alguna vez sale de tiempo debido a una falla con la correa de distribución, los pistones ascendentes afectarán directamente a cualquier válvula que se caiga en ese momento. Las válvulas han “interferido”. Esto conduce a válvulas rotas, pistones dañados, cabezas rotas y facturas de reparación de varios cientos de dólares. Posiblemente antes de un motor de reemplazo. En eso, lo retrasará mucho financieramente.
Un motor sin interferencia no tiene este potencial de daño si la correa se desliza o se rompe. Así que esté en el lado seguro y sabio de las correas de distribución. Si su reloj tiene más de sesenta mil, y nunca ha reemplazado el cinturón … es posible que desee hacer esto. Y también en el lado positivo para el reemplazo de la correa oportuna … no es tan costoso. El cinturón puede pasar 30 dólares más o menos, y un buen garaje puede tener el nuevo cinturón instalado en menos de 2 horas. O puede hacerlo usted mismo si tiene las herramientas adecuadas y una tarde gratis. Pero asegúrese de obtener un manual de reparación para su motor exacto. Le informará sobre la posición de engranaje adecuada, la información de torque y a menudo incluyen atajos prácticos que puede usar.
