Los diez mejores combatientes de la Guerra Mundial 2. Cabe señalar que esta lista intenta equilibrar la tecnología y el rendimiento con el valor real de la guerra y el registro de servicio, en lugar de clasificar los aviones únicamente en una base u otra.
10. Zero (Japón)
El Mitsubishi Zero tuvo un profundo impacto en la Segunda Guerra Mundial temprana y fue un elemento básico en sus fuerzas aéreas hasta la última rendición de Japón. Era extremadamente maniobrable y conocido por sus acrobacias, sin embargo, era un papel delgado en comparación con sus homólogos occidentales e impotentes inestables mientras se sumergía. F4FS y ceros lo dieron en el pie incluso durante bastante tiempo, pero la llegada de F6F y F4U eclipsaron la autoridad del cero, abriendo el camino para que se desarrollaran combatientes japoneses más nuevos y más duros, muchos de los cuales lo superaron en potencia de fuego y durabilidad, Pero ninguno se pone al día con la ventaja tecnológica de Occidente ni compite con la importancia histórica del cero.
9. P-51 (EE. UU.)
El glamoroso “Mustang” era el plano perfecto para su papel previsto; Escort de largo alcance y tiempo de aire máximo. Desafortunadamente, también se ha convertido en uno de los planos más sobrevalorados y románticos de la Segunda Guerra Mundial. Su durabilidad y maniobra de pelea de perros en ciertas situaciones fueron cuestionables en comparación con los combatientes que no se requería que poseeran características de larga distancia. De todos modos, lo hace en lo alto de esta lista simplemente porque fue fundamental para mantener el control aéreo y la protección del bombardero en el teatro occidental tardío y, por lo tanto, una parte incontable de la historia humana.
8. F4U (EE. UU.)
La posibilidad de Virught F4u Corsair, apodada “Muerte silbada” por sus víctimas imperiales japonesas, es uno de los planos más reconocibles de la Segunda Guerra Mundial debido a su famosa silueta frontal de ala doblada. El Corsair fue responsable de 2,140 asesinatos enemigos y tuvo características de rendimiento sobresalientes, velocidad y modularidad de armas, aunque sea un poco difícil de aterrizar en un barco. Nunca logró el estado de la columna vertebral del F6F, pero seguramente habría sido un sustituto digno si ese avión nunca hubiera sido. Sirvió mucho después de la guerra, viendo acción en Corea en manos de los Estados Unidos y siendo producido hasta 1953.
7. P-47 (EE. UU.)
El “Thunderbolt” (apodado la “jarra” por los pilotos por su desagradable fuselaje en forma de barril) fue uno de los planos de combate más duros y versátiles de la historia. Fue construido para albergar un arsenal de trituración de armadura de ocho ametralladoras de calibre .50 y acomodar variantes de motor monstruosas. Esta plataforma pesada y sólida se utilizó para todo, desde cazar a 262 a Jet-Fighters y cohetes V2 en el aire hasta llevar a cabo sus propios ataques con armas de cohete en objetivos terrestres como fábricas y columnas de barcos atracados, pero quizás sea más famoso por su durabilidad y su alta. Rendimiento de la lucha por perros de altitud. El ‘apoyador’ demasiado construido de los combatientes de la Segunda Guerra Mundial de la falta de delicadeza de perros de baja y media altitud es todo lo que evita que se clasifique más alto.
6. FW 190 (Alemania)
El Focke-Wulfe 190 fue un diseño destinado a reemplazar el BF 109 (sin tarea fácil). Si bien nunca disfrutó del éxito sin igual del BF 109, fue, al menos en papel, un avión superior en el rendimiento. Tal vez su único defecto importante era que, por mucho que hubiera mejorado en el BF 109, la competencia aliada de finales de la guerra había mejorado aún más, y muchos ases de alemán legendarios ya se habían convertido en BF 109 puristas.
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< b> 5. TIPE: LA-7 y Yak-3 (USSR)
El Lavochkin 7 es considerado por algunos como el mejor luchador de la hélice de mediados de la guerra de la guerra de la Segunda Guía, superando a sus pares británicos y alemanes en velocidad y capacidad de giro. Este fue el avión volado por el as para el as de la parte superior Ivan Nikitovich Kozhedub. El Yak-3 fue posiblemente su igual, también superó a sus homólogos de Europa occidental en la mayoría de las áreas. Se dijo que el LA-7 refrigerado por aire estaba más acostumbrado a manejar los brutales cambios de temperatura del vuelo ruso. El as de la altura francesa Marcel Albert voló tanto el Mustang Yak-3 y P-51, citando el yak-3 soviético como el avión superior.
4. F6F (EE. UU.)
El Grumman Hellcat fue el músculo de las operaciones aéreas estadounidenses en el Teatro del Pacífico. Representó más del 75% de las asesinatos aéreos en el teatro (5,156). Estaba armado con seis ametralladoras calibre .50. Tenía una asombrosa proporción de asesinatos de 19: 1 contra combatientes japoneses, superando por completo y convirtiendo a muchos pilotos cero en Kamikaze involuntario. Se conocía tanto como el P-47 por su asombrosa supervivencia bajo fuego.
3. Spitfire (Reino Unido)
El Supermarine Spitfire fue la vanguardia de la Fuerza Aérea Británica en la Guerra Mundial 2. Sus concursos con el BF 109 son románticos y una mirada fascinante a las Doctrinas de diseño de combate de Alemania y el Reino Unido. El Spitfire era un avión estrecho y ágil en vuelo, amado por sus pilotos (y por su aspecto, por los británicos en general, hasta el día de hoy). Junto con el huracán de Hawker, jugó un papel instrumental en la detención de la fuerza de invasión alemana de luchador/bombardero de buceo mixto (Stuka) en la Batalla de Gran Bretaña. Su variante unida al mar era un plano capaz de girar como un cero, pero con la columna vertebral y el músculo de un luchador occidental.
2. Me 262 (Alemania)
En el rendimiento puro, el ME 262 es intocable. ¿Por qué? Simplemente, fue un avión involucrado en combate con aviones de hélice. Mientras que el monoplano de metal de la Segunda Guerra Mundial fue una evolución gradual, aunque dramática, en comparación con los primeros biplanos de la Segunda Guerra Mundial, las máquinas de la Alemania nazi a fines de la guerra de la Guerra Nazi fueron varias décadas por delante de su tiempo en un solo salto. Solo el sonido de un ME 262 era completamente ajeno a la mayoría de los oídos humanos en 1945, sin importar la velocidad en comparación con su oposición. Desafortunadamente, a pesar del rendimiento líder en la guerra, la falta de producción en masa y la introducción tardía lo mantiene desde el lugar número uno a través del impacto histórico mínimo (fuera de su impacto revolucionario y que cambia la vida en la tecnología aeroespacial en sí, por supuesto).
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1. Me bf 109 (Alemania)
En estadísticas puras, y quizás en una notoria estética, el Messerschmidt BF 109 no tiene rival. Variantes ‘no oficiales’. Quizás lo más impresionante, el 109, que superó o siguió siendo competitivo con cada oponente que conoció hasta 1945 (y en manos no alemanas, mucho más allá de 1945), vio por primera vez la acción con los intervencionistas alemanes en la Guerra Civil española antes de la Segunda Guerra Mundial. brote. Era un diseño atemporal y modular, y aunque los primeros Spitfire británicos podrían superar a la mayoría de los 109 pilotos, fueron anulados por la máquina alemana con respecto al nuevo estilo de combate “Boom and Zoom” de la Primera Guerra Mundial.
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El impulso y la velocidad de los ataques de buceo, seguidos de subidas rápidas a una altitud segura, habían trascendido los bailes de giro bidimensionales de la Primera Guerra Mundial, y el BF 109 se ajustaba al nuevo papel como un guante temprano en la guerra. El as de mejor puntuación en la historia de la aviación, Erich Hartmann, derribó a 352 pilotos aliados durante toda la guerra. El 109 era su avión preferido, tanto que protestó por su jubilación y destrucción después de la guerra. Gerhard Barkhorn, otro piloto alemán 109, anotó 301 asesinatos. Günter Rall reclamó las 275 de sus 275 victorias aéreas en `The 109. El principal as no alemán de la guerra, Eino Juutilainen de Finlandia, anotó 58 de sus 94 asesinatos en un BF 109. Operado finlandés y de Finlandia. .
Para poner eso en perspectiva, los ases de más de puntaje británico, estadounidense, japonés y soviético de la Segunda Guerra Mundial tenían registros de 38, 40, 58 y 62 asesinatos, respectivamente. Incluso el octavo as de la octava puntuación alemán, Heinz B espera, otro piloto de 109, poseía más asesinatos aéreos que los principales ases de Gran Bretaña, América, Japón y la URSS combinada (220).
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