Estás volando, todo está bien, hasta que el motor salpica y se deja. Ok, no se asuste, estos pequeños aviones se deslizan por una distancia, pero el terreno de abajo se ve un poco difícil. Con una cubierta de nube baja, encontrar un lugar adecuado para establecer será imposible. Es hora de golpear la seda. Con un poco de idiota, el paracaídas se abre y todo el avión desciende al suelo bajo la seguridad de este gran dosel. Todos los pasajeros están a salvo.
Este escenario se puede jugar con solo una marca de aviones. Cirrus Design, el único fabricante de aviones pequeños que tienen su propio paracaídas de emergencia incorporado en el avión.
Su modelo más popular El SR22 es un solo motor de cuatro plazas de alta rendimiento que ha sido el más vendido del mundo en su clase durante los últimos cinco años. El SR22 Turbo es una opción que permite que la aeronave llegue aún más y más rápido, un verdadero hot rod del cielo.
fundada en 1984 en Baraboo Wisconsin, los hermanos Alan y Dale Klapmeier, comenzó el negocio al producir un Kit Plane el VK-30. Cirrus ahora ha establecido su sede en Duluth Minnesota. Con instalaciones en Grand Forks North Dakota, y Bembridge Inglaterra, Cirrus es el líder en la construcción compuesta de aviones pequeños.
Con dos diseños certificados en su haber, Cirrus ahora está trabajando en un modelo de reacción para abordar el En el extremo superior del inventario de su aeronave. En un deseo de capturar la mayor cantidad posible del mercado, también están trabajando en un modelo menos costoso más pequeño que se informa que se vende por alrededor de $ 100,000. El SR Sport, un dos plazas, será una asociación con una compañía alemana.
Lo único que todos los modelos de aviones Cirrus tienen en común son las tapas (sistema de paracaídas de la fuselaje de Cirrus). Este sistema de paracaídas, cuando se despliega, está diseñado para reducir la aeronave y sus ocupantes al suelo a una velocidad de 1500 pies por minuto. No es un aterrizaje suave, pero que le da a los ocupantes una posibilidad de supervivencia mejor que promedio. Columbia en bancarrota, surge otra oportunidad. Cessna tiene una oferta sobre la mesa de $ 22 millones. Cirrus también está considerando hacer una oferta para comprar Columbia.
El desarrollo y la certificación del SR22 cuestan alrededor de $ 60 millones, comprar Columbia les daría dos diseños más certificados a una fracción del costo. Tanto Cirrus como Columbia se especializan en diseños compuestos, una comunidad no disfrutada por Cessna.
Si Cirrus tiene éxito en la obtención de Columbia, planean continuar fabricando en Bend Oregon. Columbia actualmente emplea a 400 personas construyendo 185 aviones el año pasado. Cirrus con 1.300 empleados produjo 721 aviones en 2006.
Con una serie de expansiones ya en su haber, el futuro del diseño de cirrus se ve muy brillante. Con mucho, han superado todas las expectativas que tenía la ciudad de Duluth cuando se resolvieron los planes originales para el negocio, no mucho más de 10 años.
Si está interesado en una revisión muy detallada, por un piloto que Personalmente, posee un Cirrus SR20, asegúrese de visitar este sitio web.
www.phillip.greenspun.com/flying/cirrus-sr20
Phillip Greenspun ofrece una revisión completa, abordando muchos puntos finos de las características de manejo específicas de la aeronave en varias situaciones.
www.duluthnewstribune.com
www.generalaviationnews.com
www.cirrusdesign.com
www.wikipedia.org
