Tick Tick Tick Tick! Mi viejo motor sonaba un poco ruidoso, pensé. ¿Y no fue un buen poder también? Y ven a pensarlo … no había notado un aleteo en la aceleración una o dos veces … ¿o tal vez bajo un fuerte tirón como escalar una de estas pistas de esquí que llamamos caminos de montaña por aquí? La respuesta fue sí … y me puse la tarea de establecer un lugar y tiempo para emprender reparaciones. Este fue un ejemplo clásico de levantadores que están desgastados y haciendo ruido. Y el aleteo en el poder que había sentido de vez en cuando también fue otra indicación.
Reemplazar los levantadores no es tan difícil cuando aborda las cosas de la manera correcta. Ponga a un lado mucho tiempo y tenga todas las piezas que pueda necesitar. En un motor V como el mío, los levantadores están bajo el colector de admisión. Así que primero levanté todo del colector que debía moverse. Esto incluía al distribuidor, varios cables y enchufes de cableado.
con el colector desatado y despegado. Tenía una buena vista en el centro del motor. Estaban los levantadores. Cada uno en su propio zócalo y descansando sobre la cámara. Ahora no podía simplemente alcanzar y sacar a uno de estos levantadores. Cada uno tiene una barra de empuje sentada justo en el medio. Y la barra de empuje está bloqueada por un doo-hickey llamado Tappet. Por lo tanto, las cubiertas de la válvula también tendrían que salir para revelar los tappets. Una vez que estuvieran sueltos, podría sacar la varilla y luego usar un par de alicates de nariz de agujas para sacar el levantador.
Entonces, ¿qué es un levantador de todos modos? Es una especie de pequeño amortiguador de alguna manera. Imagínese si lo hará con un rollo de cuartos. Ahora perfore el centro de ese rollo de monedas y deje el en el fondo intacto. Ahora deslice en un rollo de monedas de cinco centavos a través del centro de los cuartos. . Las monedas más pequeñas se deslizarán allí. Ahora bombee aceite desde un orificio perforado en el costado del rollo más grande … y tiene un levantador. El aceite llena el vacío debajo de los monedas de cinco centavos y los soporta que descansen en la parte inferior. La barra de empuje se sentará en una pequeña depresión en la mayoría de las níquel. La parte inferior de nuestro levantador descansa sobre el eje de la leva. Esa cámara tiene un lóbulo, llamado excéntrico que vendrá y “levantará” el levantador. Y cuando lo haga, este aceite debajo de nuestros monedas los amortiguará a medida que se forzan violentamente. La varilla de empuje que descansa sobre el níquel superior causará el tappet que está bloqueado para pivotar. Y este Tappet se pondrá en contacto con la parte superior más de una válvula … y la abrirá. Reúna muchos de estos dispositivos y allí tiene lo que se llama tren de válvula. Y todos los motores los tienen en un grado u otro.
Este es un motor V-6, por lo que hay dos levantadores por cilindro y, por lo tanto, se intercambiarán 12 levantadores. Debo señalar al pasar aquí que es una buena idea volver a colocar las varillas de empuje exactamente de donde vinieron … Hay patrones de desgaste que se usan y los tappets que no deben cambiarse.
Levantamiento Las sartenes de la válvula y los tappets no tardan mucho y pronto tuve el suelo a mi alrededor lleno de doce levantadores muy usados. Conectar los nuevos levantadores fue tan fácil como dejarlos caer en agujeros y luego comencé a volver a colocar las varillas de empuje en su lugar. No pasó mucho tiempo antes de que hubiera limpiado el colector de admisión y las superficies de la cabeza de los materiales de la junta restantes y cimentaran las nuevas juntas en su lugar. Con el múltiple ahora se encendió y atornillé, caí en el distribuidor y conecté, enchufé y enganché todo hacia atrás de la manera en que salió.
Ahora era el momento del gran momento. Había ajustado los tappets bastante fuertes, ya que quería un poco de fuerza para asegurarme de que la válvula funcionaría. Porque recuerda … estos eran nuevos levantadores. Y aunque probablemente fueron precargados con petróleo, que sabían cuánto tiempo habían estado sentados en el estante. Quería asegurarme de que el motor comenzó … incluso si los levantadores estaban secos de aceite. Salí del motor y comenzó a regañadientes y corrió extremadamente áspero. Lo dejé correr un poco y apagarlo. Luego dije y le di a cada empuje a medio giro a la izquierda para aflojarlo y volver a iniciar el motor. Esta vez comenzó y funcionó más fácil y sin problemas, y lo dejé correr por un tiempo.
Otro va con los tappets y dejé que el motor funcionara hasta que estuvo caliente. En este punto, lo dejé en funcionamiento y fui a cada tappet y lo aflojé hasta que comenzó a hacer ese ruido de ticking nuevamente … y luego lo apreté hasta que estuvo en silencio una vez más … y luego le di un cuarto de vuelta más la derecha … y ese tappet … ahora estaba ajustado.
Mis válvulas y tappets estaban fijos ahora y reemplacé las cubiertas de la válvula una vez más y conduje el vehículo varias veces arriba y abajo de la carretera Acomodar las cosas. El poder parecía mejor y mejor de todo … no son ruidos.
