La década de 1960 será recordada por una variedad de razones. Sin embargo, para los entusiastas de los vehículos, quizás una de las cosas más importantes que saldrá esa década fue el advenimiento del auto pony. Para aquellos que no saben, un automóvil pony abarcó una idea muy simple, colocando un motor grande y de alta potencia en un cuerpo de automóvil pequeño y liviano, se podría producir un automóvil deportivo de alto rendimiento a precios razonables. Quizás uno de los ejemplos más famosos y más antiguos de un carro de pony se puede encontrar en el Ford Mustang. Sin embargo, a pesar de que no ha alcanzado la fama del Ford Mustang, la Javelina AMC era un automóvil poderoso por derecho propio, y definitivamente uno que merece ser recordado por el importante papel que desempeñó en la historia automotriz.
Aunque aunque La jabalina es quizás el vehículo AMC más famoso (excluyendo el legendario AMX), la jabalina no fue el primer intento de AMC por un automóvil o un auto deportivo. De hecho, el primer intento se conoció como el “Marlin”, y resultó ser un fracaso para todos los involucrados. A pesar de que el Marlin fue considerado como un automóvil deportivo y contenía un motor potente, se aloja en un cuerpo muy grande, evitando que el automóvil lograra cualquier tipo de historia significativa en términos de rendimiento. Además, el Marlin se parecía a una generación mucho más antigua de automóviles, y simplemente no fue deseado por los adolescentes de la década de 1960.
Después del fracaso de la Marlin, AMC sabía que era hora de un cambio. Por lo tanto, un hombre llamado Richard Teague decidió cambiar la cara de American Motor Company Forever. La idea de Teague era bastante simple, pero revolucionalmente al mismo tiempo. Teague diseñó dos vehículos separados, uno es un cupé de dos puertas, con asientos traseros de banco y otro es un auto deportivo orientado al rendimiento de dos asientos. La puerta de cuatro se conocería como la jabalina, y se comercializarían en masa, mientras que el auto de dos asientos se conocería como la jabalina AMX, y se volvería legendario en el ámbito de los muscle cars.
a pesar de lo masivo Las diferencias bajo el capó, tanto la jabalina como el AMX fueron similares en diseño y estilo. Ambos autos contenían el diseño de la espalda deportiva, capuchas grandes y faros empotrados. Sin embargo, debido al hecho de que el AMX le falta asientos traseros, el cuerpo real es aproximadamente un pie más corto, lo que reduce en gran medida el peso total del automóvil. Después de que el diseño inicial recibió soporte en una variedad de espectáculos automáticos, tanto el AMX como la jabalina se implementaron para el año de producción de 1968.
La jabalina y el AMX se produjeron con un total de cuatro motores diferentes. posibilidades. El modelo de jabalina base incluía un motor de seis cilindros con 232 pulgadas de desplazamiento cúbico. Aunque un poco de poca potencia para el cuerpo de jabalina de cuatro asientos algo pesado, el motor logró producir 145 caballos de fuerza, colocándola directamente a la par con otros autos de la época. El AMX, por otro lado, era una historia completamente diferente. El AMX vino con una opción de tres motores de ocho cilindros. El modelo de mayor rendimiento incluyó un V8 con 390 pulgadas cúbicas de desplazamiento. Este motor de monstruos emitió 315 caballos de fuerza, y fue tan legendario durante su producción como lo es hoy.
Sin embargo, a pesar del poder obvio de la jabalina, no tenía los mismos niveles de éxito de otros pony autos de la época. Aunque el AMX era muy deseado, el precio pronunciado evitó que muchos compradores potenciales cerraran el trato, y la jabalina normal simplemente no tenía las características o el estilo para atraer compradores. De hecho, durante el primer año de producción de jabalinas, solo se vendieron un poco más de 50,000 vehículos. Los años posteriores de producción no aumentarían la cantidad de ventas para la jabalina. Estos números lo pusieron detrás de otros autos en ese momento, a pesar de que no eran ventas horribles por sí mismos.
Aunque la jabalina no tiene el récord de ventas para vencer a otros autos de pony de la época, definitivamente lo ha hecho. la historia de las carreras para defenderse. El AMX, bajo los conductores Mark Donohue y Roger Penske, obtuvo un gran total de 7 victorias en la Serie Trans Am. El AMX incluso llegó al Campeonato Trans Am en 1971.
Sin embargo, si 1971 marca un año de victoria para la jabalina, que 1974 marca su año de derrota. Con una crisis petrolera inminente en aumento, y la incapacidad de los fabricantes de automóviles para seguir produciendo monstruos consumidores de gas, la jabalina eventualmente quedaría en el camino, dando paso a los automóviles económicos de finales de los años setenta y ochenta. Aunque AMC eventualmente encontraría su lugar con el Pacer, uno de los autos económicos más importantes que jamás haya golpeado al mercado, la jabalina simplemente no estaba destinada a lograr una fama duradera.
AMC en sí mismo finalmente caería el camino en sí mismo, vendiendo su nombre de jeep a Chrysler.
Aunque AMC puede no ser lo primero que se me ocurre cuando uno piensa en un automóvil deportivo o un muscle car, la jabalina ha reservado su lugar en la historia automotriz . Con el Campeonato AMX CAR, y una lealtad popular, pero desvaneciente, a la jabalina y otros autos AMC, AMC mantendrá siempre su lugar. Del mismo modo, la jabalina será recordada como un vehículo conceptual, divertido e interesante, sin los números de ventas para evitar que se desvanezca al camino automotriz.
