El valle de San Fernando es considerado la ciudad infantil de Metropolitan Los Angeles; Un niño que gradualmente creció y maduró. Desde el desarrollo de la agricultura y la agricultura hasta la subdividación de la tierra y finalmente hasta el auge del mercado en la comercialización e industrialización, el valle ha tomado su propio curso en la historia, por lo tanto, inventó su propia aclamación. De hecho, Charles A. Bearchell señaló: “Si el Valle fuera una ciudad incorporada por separado, se ubicaría entre las seis principales ciudades de la nación”. Para comprender la maduración del valle, uno debe tener en cuenta el crecimiento de la población, específicamente entre los años 1910 a 1960, cuando los aumentos de población más grandes se registraron en la historia del valle. De hecho, la población del valle de San Fernando se duplicó cada vez más o incluso triplicó cada década de 1910 a 1960. Este crecimiento de la población no es el resultado neto de un solo factor. Tres elementos: acceso, desarrollo y publicidad, entre los años 1910 a 1960 crearon la base perfecta para el crecimiento de la población en el Valle de San Fernando.
En 1910, la población del valle de San Fernando estaba en 3.300. Una década después, la población creció a más de 21,000. En 1930, las cifras de la población eran exactas con datos censales meticulosos. El censo del 1 de abril de 1930 fue de 78,497. Posteriormente, entre 1930 y 1945, se registró un aumento de la población del 159%, lo que llevó el total de la población al final de la Segunda Guerra Mundial a 228,734 habitantes. Para 1950, el rápido aumento del crecimiento continuó cuando el censo del 1 de abril registró más de 402,538 residentes; Del mismo modo, en crecimiento, cuando el censo del 1 de abril de 1960 se duplicó nuevamente con una asombrosa población de 840,531 que habita en el valle de San Fernando. Fue solo hasta principios de la década de 1970 que la población no se duplicó ni se triplicó, sino que solo creció alrededor de 100,000. Este crecimiento más lento puede correlacionarse con el terremoto de Sylmar de magnitud 6.6 de 1971, entre otros, como se observó Kevin Roderick del Los Angeles Times en su texto, el suburbio de Estados Unidos “, el Valle de San Fernando sirve, de hecho, como el símbolo favorito de Suburbia de la nación. Ejecute desenfrenado. Es el trasero de bromas por su expansión despachina, arquitectura kooky, código de área telefónica de la solada y la industria del porno cultivada en casa, así como por una tribu mítica de adolescentes con tono nasal y desafiado a las adolescentes a las que les gusta comprar “. Sin embargo, la descripción mal retratada del reciente valle de San Fernando de Kevin Roderick no era válida antes de la década de 1970; Por lo tanto, las décadas entre 1910 previas a la década de 1960 fueron un período extremadamente fundamental con respecto al vasto crecimiento de la población que aumentó las bases del valle. En conclusión, los tres elementos clave (acceso, desarrollo y publicidad) contribuyeron simultáneamente entre sí (en un punto u otro) que desencadenan una afluencia en el crecimiento de la población para el valle.
El primer tema fundamental en inmenso El crecimiento del valle de San Fernando es el medio de acceso en toda la tierra. El acceso es tanto los medios físicos para ingresar y salir del área a través de carreteras, carreteras y ferrocarriles, y la accesibilidad de los recursos (agua) a sus habitantes. Para comprender cómo las carreteras, los ferrocarriles y el agua intensificaron el acceso en toda la tierra desde el cambio de siglo hasta la década de 1960, uno debe examinar los aspectos físicos de la tierra. El acceso al valle de San Fernando se agrupa en tres áreas de pases notables. El Pass de San Fernando (también conocido como Newhall Pass) en el extremo norte del valle en el lado este, el Paso de Santa Susana en la parte noreste del valle, y la arteria sur estratégicamente accesible a Los Ángeles, el famoso Cahuga Pass .
El valle de San Fernando se encuentra simplemente al noroeste de la ciudad de Los Ángeles. El piso del valle se extiende 20 millas de largo y 12 millas de ancho como el punto más amplio. Con un área de baja mentira de más de 200 millas cuadradas, esta cuenca plana es suficiente para envolver todos los límites de la ciudad de San Francisco, Washington y Boston. En la frontera norte del valle se encuentran las imponentes extensiones de 15 millas de la cordillera de San Gabriel, donde las elevaciones varían entre 1500 pies hasta 5000 pies en sus extremidades del norte; que desafió el acceso al piso del valle. George Pappas, quien encuestó la tierra a principios de los años cincuenta, señala: “La cordillera de San Gabriel es realmente una barrera formidable para el movimiento del hombre”. Al oeste de la Cordillera de San Gabriel se encuentra la fusión de la Cordillera de Santa Susana, un rango considerablemente más bajo en comparación con su vecino difícil de manejar. El punto divisivo entre estos dos rangos se conocía como el Paso de San Fernando (conocido como el Pase Newhall hoy) y fue el sitio donde el acceso se logró al valle por medio del ferrocarril, el acueducto y más tarde la carretera.
El acceso cerca del Paso de San Fernando fue evidente desde 1874. La finalización del ferrocarril del Pacífico Sur en 1874 se adaptaba al envío de granos de la ciudad de San Fernando en el Valle del Norte a las fábricas de Los Ángeles excepcionalmente bien. Dos años más tarde, Los Ángeles, el Valle y San Francisco se conectaron junto con la creación de un nuevo túnel a través del Pase de San Fernando, titulado apropiadamente el Túnel de San Fernando. A principios de la década de 1900, cualquiera podría viajar en esta ruta desde Los Ángeles hasta el extremo norte del Valle o Vise Versa, pero no sin un sesgo de género. Kevin Roderick describe: “Cualquier adulto masculino podría viajar en el Pacífico sur a 22 millas desde Los Ángeles hasta San Fernando por medio precio: el ferrocarril figuró un hombre lo suficientemente curioso como para visitar el remoto, la ciudad advenedora debe ser una perspectiva en vivo”. Este tramo de ferrocarril no solo creó innumerables viajes entre Los Ángeles y el valle, sino que haría que este tramo sea invaluable para las ciudades del norte de California, particularmente San Francisco. En el cambio de siglo, el acceso dentro y fuera del valle de San Fernando a través del Paso de San Fernando alcanzó nuevos niveles. Robert M. Widney, un distinguido terrateniente de la época, explicó la importancia del enlace del ferrocarril del Pacífico Sur a través del pase de San Fernando a San Francisco “, el norte de California es el mercado más grande de Los Ángeles; el Pacífico sur atraería el comercio de montaña al comercio de montañas al ciudad; sus habitantes a menudo visitan San Francisco; y los recién llegados generalmente llegan a través de la metrópoli del norte “.
podría decirse que es aún más importante que el ferrocarril en términos de acceso cerca del pase de San Fernando fue el agua de adquisición en el vasto Áreas del Valle de San Fernando. La ganancia de agua al valle mejoraría su suministro de agua y aliviaría la escasez de agua para los agricultores del valle. Las tierras se volverían más riegadas, lo que resulta en un control más saludable de la agricultura y la agricultura en todo el valle. El 5 de noviembre de 1913, el agua del valle de Owens cerca de la cordillera de Sierra Nevada en el norte de California fluyó a través del desierto de Mojave y hacia el valle de San Fernando a través del Paso de San Fernando a su destino impuesto y propietarios equitativos: la ciudad de Los Ángeles – Totalizando un viaje de 223 millas. Este plan simple pero ingenioso e ingenioso de recolectar agua del deshielo de la montaña y derribarlo por el desierto a través de tuberías de acero a Los Ángeles fue el plan de William Mulholland. De hecho, William Mulholland se convirtió en un héroe prominente al traer agua a Los Ángeles. Pero la accesibilidad al agua no vendría con facilidad en el valle de San Fernando. Para que el valle participe en el agua importada del valle de Owens, Los Ángeles vendería su agua a los agricultores del valle de San Fernando. Esto solo se lograría con la anexión política de las ciudades en el valle con Los Ángeles. Todas las ciudades con excepción a la ciudad de San Fernando, Burbank y Lankershim, que disfrutaban de sus propios sistemas de agua municipales (Lankershim fue agregado más tarde en 1928 y cambió su nombre a North Hollywood), fueron anexionados a Los Ángeles en 1915. Entre 1915 y entre 1915 y entre 1915. 1917, el valle se sometió a una fase de construcción para su nuevo sistema de riego. Lewis H. de la Universidad de California observó en su tesis con respecto a los patrones de asentamiento del valle, “el valle estaba subyacente por una compleja red de tuberías de riego y se instaló un sistema de bombeo elaborado para dar servicio a las granjas. La fuente de este suministro de agua era la suministro de agua. Reservo de San Fernando “. El agua estuvo disponible para casi todo el valle de San Fernando en el verano de 1917 y aumentó los medios de acceso entre el valle y sus habitantes.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el estado de California financió el valle de San Fernando para comenzar Una serie de proyectos de carreteras. Aproximadamente una década después, el Pass de San Fernando fue el sitio para crear una mejor accesibilidad. “No hubo evitar que la autopista Golden State agarrara las casas del dueño de la propiedad en 1958. Las batallas sobre las condenas de dominio eminente eran comunes”, como dijo Roderick. La Interestatal 5, conocida hoy como la autopista Golden State (comienza oficialmente en la frontera de los Estados Unidos/México, finalmente concluyendo en la frontera de los Estados Unidos/Canadá) es la autopista norte-sur en el lado este del valle. La primera sección de esta autopista se abrió en 1959 en la ciudad de Burbank, y finalmente se completó en 1963 pasando por el Pase de San Fernando (Newhall Pass). El acceso por medio de la carretera en esta área en particular había alcanzado un nuevo nivel en el transporte dentro y fuera del valle. Teniendo en cuenta la población dramática aumenta al valle durante este período de tiempo. La Compañía del Ferrocarril del Pacífico Sur sentó vías en 1874 en esta área con viajes elevados en 1910. El notable autor intelectual de William Mulholland trajo el acueducto de California a Los Ángeles y el valle en 1913 utilizando el Pase de San Fernando como conducto. Finalmente, el sistema de transporte de carreteras del valle alcanzó nuevos niveles con la finalización de la autopista Golden State cerca del Paso San Fernando en 1963, promoviendo la accesibilidad al valle.
Otra área digna de atención para la accesibilidad del valle durante 1910 Hasta 1960 es el límite entre las colinas Simi y las montañas de Santa Susana. Las colinas Simi son un área montañosa de baja elevación resistente pero juvenil al oeste del valle. Este límite de las montañas de Santa Susana y las colinas Simi, conocidas como el Paso Santa Susana es otro aspecto fundamental en términos de acceso. Este punto de acceso realiza viajes dentro y fuera del valle, aunque políticamente, es el final del condado de Los Ángeles y el comienzo del condado de Ventura. El ferrocarril y la carretera, la compañía de correo Overland y sus caballos viajarían por los pasajes erráticos y fluctuantes del Paso Santa Susana en la década de 1860. Aunque el pase de Santa Susana es menos significativo que el pase de San Fernando, representó el tráfico pesado por ferrocarril y carretera durante los períodos de gran crecimiento de la población. En 1985, el único año excepcional que se queda fuera de contexto con respecto al aumento del acceso de 1910 a 1960, la accesibilidad del Pass de Santa Susana aumentó aún más con la finalización de la autopista Simi Valley 118.
Finalmente , La ruta de pase más importante que se rindió a la necesidad de acceso del hombre en el valle a principios del siglo XX que condujo a aproximadamente 1960 fueron las penetraciones entre Los Ángeles y el valle a través de las montañas de Santa Mónica. Las montañas de Santa Mónica, que bordean el valle de San Fernando a lo largo del sur, tienen una altitud baja en elevación a menos de 2000 pies. El hombre realizó varias penetraciones clave a través de las montañas de Santa Mónica, por lo tanto, el movimiento dentro y fuera del valle era accesible a través del Pass de Cahuenta, Laurel Canyon, Sepulveda Pass y Topanga Canyon, respectivamente de este a oeste a lo largo de la cordillera. Pero el pase de Cahuenga es el que tiene más importancia ya que el pasaje de baja altitud supera a todos los demás con facilidad de viaje y el transporte aliviado. La facilidad en la accesibilidad entre 1910 hasta la década de 1960 desde el Pase Cahuenga con First the Railroad y más tarde la carretera fue un factor influyente clave en la acumulación de población durante este período. El pase de Cahuenga de base estratégica se hizo cada vez más accesible y frecuentado entre los crecimientos de la población de 1910 a 1960 porque conectó el valle con los distritos comerciales de Los Ángeles y Hollywood.
en 1909, el Pacific Electric Railway (PE ) Comenzó la construcción de una línea que conectaría a Hollywood con el Valle de San Fernando a través del Pase Cahuenga. Con una tarifa de 25 centavos de viaje de un solo camino y 40 centavos, el primer carro estaba disponible para su uso en 1911. El mayor acceso al valle a través del pase de Cahuenga una vez más maduró a medida que la población en 1940 superó a más de 155,000 residentes. Los años veinte vieron una enorme era de construcción de carreteras con el pavimento de caminos de tierra; Poco después, en 1940, el estado de California construyó el primer tramo de carretera conocido hoy como Hollywood Freeway 101. Posiblemente, ningún área metropolitana en el condado de Los Ángeles se volvió más dependiente del automóvil que el Valle de San Fernando en después de la Segunda Guerra Mundial. Junto con la apertura de la autopista Hollywood en 1940, la Ventura Freeway 101, que se ejecuta este-oeste, se completó en 1960, creando una intersección entre los dos. Finalmente, en 1962, la autopista de carrera norte-sur conocida como la autopista 405 de San Diego se cruzó en la autopista Ventura y finalmente cruzó el pase Sepulveda a West Hollywood, agregando otra ruta de acceso para el valle.
entre 1910 y 1960, la variedad de accesibilidad jugó un papel importante al dar como resultado la afluencia del crecimiento de la población en el valle de San Fernando. Las tres regiones de pase significativas del valle, el Pase de San Fernando, el Pase de Santa Susana y el Pase Cahuenga, permitieron el agua al piso del valle e hicieron que los viajes dentro y fuera del valle sean mejor accesibles. Con mejoras cruciales en la accesibilidad al agua con el acueducto de California y mejores viajes con los sistemas ferroviarios y la red de mejoras en las carreteras en sus respectivas zonas de pase, el valle permitió un medio de uso más fácil entre la década de 1910 y la excepción del Simi Valley Autopista de 1985).
Como los propietarios de rancheros anteriores del valle de San Fernando alcanzaron su fin climático en la propiedad de la tierra hacia fines del siglo XXI, la mayor parte de la tierra llegó a manos de estadounidenses ricos que estaban dispuesto a gastar sus grandes ingresos con planes de desarrollo espaciosos. Posteriormente, el siguiente componente que creó la base perfecta para el crecimiento de la población del valle de San Fernando durante 1910 y 1960 fue el desarrollo en subdividing. El valle comenzó completamente su extenso proceso de desarrollo en 1911. En esencia, el desarrollo en la subdivisión de la década de 1910 y más allá del aumento del valor de la tierra y fue una tendencia ya que el valle tenía grandes tierras espaciosas ideales para la agricultura y la agricultura, especialmente después de la adición de agua del valle de Owens en 1913.
En 1951, en su casa retirada en Florida, Charles Weeks, que había comprado más de 600 acres de tierra no desarrollado en la década de 1910, dijo a The Valley Times: “Ahora tengo 78 años y todavía creo firmemente que un pequeño terreno altamente fertilizado y convertido en un jardín productivo ofrece el mejor entorno para el mayor desarrollo del hombre “. La declaración de las semanas estuvo de acuerdo entre los habitantes de la época al analizar el crecimiento de la población de la década de 1920: el recuento de población de 1910 fue de más de 3.000 y el recuento de 1920 fue de más de 21,000. Otro gran desarrollo en los primeros del Valle de San Fernando fue la subdivisión conocida como Tract 1000. registrado oficialmente el 4 de marzo de 1911, esta subdivisión fue designada para las ciudades de Van Nuys, Owensmouth (Canoga Park de hoy) y Marion (reseda de hoy). El área de aproximadamente 47,000 acres, que fue comprada por la Compañía de Homenos Suburbanos de Los Ángeles, fue cuidadosamente plattada y convertida en sus respectivos sitios municipales. Catherine Mulholland escribe en su texto que una editora de un periódico de Valley dijo sobre la venta de Owensmouth: “Owensmouth promete ser una de las mejores ciudades del valle, rodeada por un país productivo especialmente rico. Las montañas y los cañones que están cerca años y todos los negocios serán enérgicos desde el principio “. De hecho, el negocio sería rápido en este Owensmouth. A mediados de la década de 1910, toda la población del valle era inferior a 10,000, pero a medida que crecían los desarrollos, también lo hizo la población. Finalmente, en el censo oficial de 1960, la ciudad de Owensmouth (Canoga Park) registró 56,627 habitantes; un aumento del 11.4% de 1950. Los subdividentes del valle de San Fernando; que estaban en grandes entre los hombres más ricos del estado; Tenía un plan grandioso para convertir el valle de San Fernando en una máquina de hacer dinero. Este plan grandioso creó a continuación la afluencia masiva de población para el rico y amplio valle. Valle en comercialización e industrialización. La agricultura y la agricultura se rindieron gradualmente a proyectos de subdivisión que elogiaron el desarrollo en el uso de la tierra comercial e industrial. Para 1940, la población del Censo del Valle decía más de 155,000 habitantes con un gran aumento de la posguerra de 75,000 más registrados solo cinco años después, ya que muchos veteranos de la Segunda Guerra Mundial hicieron del valle su elección de residencia. Para 1950, casi se duplicó a más de 400,000, igualmente una década después. Antes de la década de 1940, el Valle de San Fernando era el hogar de menos de 4,000 empresas comerciales totales. Para 1951, el valle contó un total de 5.790 empresas comerciales, la más alta en la ciudad de Van Nuys de Valley de Valley. En 1959, el número de empresas en el valle de San Fernando alcanzó un máximo de todos los tiempos una vez más con 9,666 compañías; Consistentemente, Van Nuys es el más alto entre las ciudades del valle con más de 2,000 empresas. En consecuencia, a medida que creció la población del valle, también lo hizo el desarrollo de las industrias; En particular, las industrias ventajosas de películas y aviación. Apropiadamente, este gran auge de la población está interrelacionada con el desarrollo de esta variedad de industrias.
En 1920, la ciudad de Burbank tenía una floreciente población de 3.000, mientras que todo el valle tenía una población similar solo una década antes. Para 1923, el desarrollador de bienes raíces Earl White persuadió a varios productores de películas prominentes para que se muden a la ciudad de Burbank y establezcan estudios en el valle. A medida que crecía la población de Burbank, la industria cinematográfica llegó a ser la tercera industria más grande en el valle detrás de la ganadería y la subdividación en 1926. Durante la misma década, la ciudad a pequeña escala de Zelzah (actual Northridge) tenía una población de aproximadamente 600. Pero cuando la industria cinematográfica en auge del valle creció rápidamente, numerosas personalidades cinematográficas de la década de 1930 hicieron de Zelzah su residencia, por lo tanto, lo llamaron “los 100 acres más bellos en el valle” en consecuencia, lo que resultó en la obsesión de los demás para residir en el área, o al menos El valle de San Fernando. Por lo tanto, no es sorprendente que la industria del cine haya tenido una contribución dominante en el crecimiento de la población de 1910 a 1960. De acuerdo con la industria del cine y el valle, el actor Bill Murray dijo una vez: “Si tuviera un cerebro en ese enorme melón en la cima De tu cuello, estarías viviendo la dulce vida en el hermoso valle de San Fernando del sur de California “. La vida dulce fue evidente entre muchos en el valle debido a su exuberante vegetación y el adorno adicional de la industria cinematográfica. El Valle de San Fernando finalmente llegó a ser el hogar legítimo de Warner Brothers, Walt Disney Productions, Columbia Pictures y Studios de la National Broadcasting Company.
La población se duplicó y triplicó en Burbank durante las verrugas y por los vperios y por el Fin de los años cincuenta. En 1960, la población de Burbank según el censo preliminar fue de 89,895. Sin lugar a dudas, el desarrollo en los negocios había jugado un papel clave en este crecimiento. Durante los esfuerzos de guerra de la Segunda Guerra Mundial, Lockheed-California produjo más de 10,000 aviones de combate P-38, la mayoría de ellos en la ciudad de Burbank. El impulso de la producción en tiempos de guerra en el desarrollo de la industria en el valle de San Fernando se trasladó a los años cincuenta con una continuación en la producción de aviación. En 1953, Lewis H. Height declaró en su análisis en profundidad de los patrones de asentamiento en el valle de que la industria principal en el valle, “todavía es la fabricación de piezas de aeronaves y aviones en áreas de Burbank y adyacentes al oeste”. Además de Lockheed Aircraft Corporation, otra eminente industria de la posguerra que contribuyó al crecimiento de la población del valle fue la planta de ensamblaje de General Motors que empleó a más de 1,000 trabajadores en Van Nuys.
Finalmente, el último elemento que contribuyó a El crecimiento de la población de 1910 a 1960 fue publicidad, particularmente entre la década de 1910 y la década de 1920. Sin lugar a dudas, los esfuerzos de los desarrolladores se quedarían cortos si no fuera por la extensa línea de anuncios destinados a atraer a las personas al Valle de San Fernando. Estos anuncios tempranos de señas y, a veces, se dirigieron a aquellos con un ingreso apropiado que estaban dispuestos a correr riesgos y hacer del valle su dirección. Con la inmensa actividad de la subdivisión de los años 1910 y 1920, el valle realizó varias juergas publicitarias para cebar nuevas perspectivas de tierras. En consecuencia, estas juergas publicitarias ayudaron a los crecimientos de la población del valle de San Fernando entre 1910 hasta la década de 1960. aumentar. Mike Davis, Ciudad de Quartz, describe claramente parte de la actividad de advertencia en el valle de San Fernando de una cuenta de la liga socialista de los jóvenes que pasan por el valle, “… los YPSL en sus camiones modelos RED TRORES PARA PORTADORES de vallas publicitarias, plantadas en medio de huertos de campo de remolacha y nogal, anunciando la inminente subdivisión del valle de San Fernando propiedad de las ciudades más ricos y anexos [a Los Ángeles en 1915] al año siguiente … “cuando la ciudad de Girard (Woodland Hills) Inaugurado en 1923, se practicaron varias campañas publicitarias en todo el valle y Los Ángeles para promover la ciudad del valle. Dado que Girard era el más lejos de la mayoría de las ciudades del valle, los anuncios, que decían “boleto gratuito para ver la ciudad de Girard”, fueron publicados en todas las paradas de autobús de Los Ángeles como 518 South Hill Street, donde los pasajeros serían recogidos por un autobús y transportado a Girard. A medida que aumentaba la población del valle, Girard de los veinte años fue testigo de un aumento en las actividades con la ayuda de campañas publicitarias cuando los pasajeros de autobuses gratuitos de Los Ángeles huyeron de la nueva ciudad. Un club de campo para golfistas, equitación recreativa, una piscina y el Girard Inn se encontraba entre las escenas de la pequeña ciudad durante los años veinte. La esquina suroeste del Valle de San Fernando también tenía su parte de publicidad. Hidden Hills, que no fue una excepción al crecimiento de la población del valle, estableció una serie de vallas publicitarias para promover el número sustancial de ofertas de tierras. El motivo de estas promociones era promover la subdivisión de la tierra en 1950. Las vallas publicitarias cerca de la ciudad decían: “1000 acres de sala de estar; vive en colinas ocultas donde vivir es divertido!”
Promoción para San Fernando Valley fue más allá de la publicidad en periódicos, carteles y vallas publicitarias. Algunas ciudades en el valle intentaron fomentar el crecimiento al nombrar a sus ciudades con títulos cuasi-ficticios, carismáticos y atentos para sus nuevas tierras. La mayoría de estos nombres eran consignas para atraer a nuevos habitantes al Valle de San Fernando con nombres que tentarían al viajero. “Parte del encanto del valle es que las secciones llevan el nombre de un ape-man ficticio (Tarzana), una mansión inglesa (Chatsworth), un asentamiento indio (Tujunga) y consignas promocionales (Studio City, Sun Valley, Sunland)”. /P>
Desafortunadamente con los 50 años de crecimiento extenso de la población en el valle de San Fernando entre 1910 y 1960, el valle no fue una excepción al ser un área de intolerancia racial. La etnia predominante en el valle de San Fernando durante este período fueron estadounidenses blancos. Una tabla sobre la composición étnica del condado de Los Ángeles a fines de la década de 1960 decía 71% blanco, el 18% de origen hispano, y el resto era afroamericano. Los números fueron más más desagradables favoreciendo a los estadounidenses blancos en el valle de San Fernando. La población blanca en el Valle de San Fernando según el censo de 1950 fue superior al 99% y la población afroamericana era inferior al 1%. Los números fueron indiferentes una década más tarde cuando el censo de 1960 registró porcentajes similares.
Hay un par de razones conspicuas para el crecimiento de la población dominante del valle de San Fernando durante 1910 y 1960. En director, el San Fernando El valle desde el cambio del siglo XX hasta la década de 1960 era simplemente un área racialmente parcial (el resto de la nación tampoco era exactamente racialmente coherente). Los convenios restrictivos en títulos de vivienda que prohibieron la venta de viviendas o propiedades terrestres a personas que no sean blancas fueron defendidas por el estado de California. La prohibición de la venta a los afroamericanos durante este período en el valle de San Fernando fue muy común. La clase blanca predispuesta simplemente buscó mudarse al Valle de San Fernando para “escapar” y disfrutar de la “vida prometida” (como se ve en los anuncios de cartelera durante este período), algo que los no blancos aparentemente no podían pagar. Por último, como se mencionó anteriormente, el valle de San Fernando durante este período se centró profundamente en la subdivisión de la tierra. Las perspectivas que compraron estas tierras eran hombres considerablemente ricos. Estos hombres, Victor Girard, Earl White, Harrison Gray Otis, Edgar Rice y Charles Weeks entre una variedad de otros eran hombres blancos ricos, ya que había muy pocos hombres negros ricos en el sur de California que podían o estaban dispuestos a pagar estas propiedades. Estas circunstancias llevaron a una clase predominantemente blanca en el crecimiento del valle de San Fernando desde el cambio de siglo hasta los años sesenta.
Hoy, el valle de San Fernando es posiblemente una de las áreas más concentradas en America. Es importante comprender los factores que han llevado al tremendo crecimiento de la población del valle para comprender los patrones de población de hoy. Independientemente del sesgo racial en el valle, el crecimiento entre los períodos de 1910 y 1960 fue sorprendente. Como se señaló, la población del valle de San Fernando en 1910 fue de aproximadamente 3.300. En los veinte años progresó a más de 20,000, ya que la población de posguerra del valle se disparó a más de 228,000 y aún se duplicó hasta finales de los años sesenta. Tres elementos: acceso, desarrollo y publicidad, entre los años 1910 a 1960 crearon la base perfecta para el crecimiento de la población en el Valle de San Fernando. El acceso al valle de San Fernando a través de las tres regiones de pases significativas no solo alentó a los viajes más fáciles dentro y fuera del valle, sino que dio paso a un suministro duradero de agua. En segundo lugar, los desarrollos en la subdivisión, las industrias de películas y aviación del valle durante este período se jactaban de crecimiento de la población. Por último, las campañas publicitarias vitales en y alrededor del valle ayudaron a representar la facilidad de accesibilidad y desarrollo que, en consecuencia, dio paso a los números de población elevados entre 1910 y 1960.
