En 1971, el Ford Pinto, uno de los primeros autos subcompactos de Estados Unidos, se lanzó para competir contra subcompactos europeos de 4 cilindros como el VW Beetle y el Toyota Corolla. Aunque hubo otros modelos de subcompactos estadounidenses lanzados casi al mismo período de tiempo, el Pinto se convirtió en el líder del mercado estadounidense.
La falla de diseño
Ford comenzó a trabajar en el diseño del Pinto en 1968 bajo la dirección de Lee Iacocca. El principal defecto de diseño del modelo era su falta de un parachoques trasero fuerte o cualquier otro tipo de estructura de refuerzo entre el panel trasero del automóvil y el tanque de gasolina. Esta falla expuso el tanque a dañar en una colisión trasera; En muchos casos, haciendo que el tanque de combustible explote al impacto.
El Pinto Explosion
Era un artículo de 1977 “Mother Jones Magazine” de Mark Dowie Eso voló el silbato en Ford Motor Company. El artículo alegó que los ejecutivos de Ford estaban al tanto de esta falla de diseño del tanque de combustible antes de que el modelo entrara en producción, pero había determinado que el costo de pagar demandas sería más barato que el costo de rediseñar el pinto y arreglar la falla. “Madre Jones” basó su reclamo en un memorando ejecutivo interno de Ford que habían obtenido. El memorando, que luego se conocería como “el memo de Ford Pinto”, describió un “análisis de costo-beneficio” que equilibró la reparación del modelo mínimo contra una demanda importante.
Esta revelación resultó en una tormenta de controversia con demandas importantes y cargos penales presentados contra Ford Motor Company y los ejecutivos de Ford.
“La barbacoa que asienta cuatro”
y hubo accidentes y muertes. . Se estimó que al menos 500 personas habían muerto en colisiones traseras de Pinto. Las estimaciones más altas habían reclamado 800 muertes.
Mother Jones” ofrecieron documentos internos adicionales de la compañía que revelan una serie de pruebas de bloqueo de Pinto pre-lanzamiento que dieron como resultado tanques de combustible ruptos en ocho de once pruebas a velocidades que promedian 31 mph.
Uno de los casos más notables contra Ford fue una colisión trasera de 28 mph en Minneapolis que mató al conductor y quemó severamente al pasajero.
Centro de Seguridad Auto
En 1978, Ford finalmente acordó recuperar 1.5 millones de 1971-1976 Pintos, así como 30,000 gacineros de mercurio (un diseño similar) a pesar de que el Centro de Seguridad Auto había solicitado el Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras del Gobierno ya en 1974, tres años completos antes del artículo de “Madre Jones.
Fue el Centro de Seguridad Auto lo que le dio a la reportera de “Mother Jones” Mark Dowie acceso al Ford Documentos internos que utilizó para su artículo.
Se ordenó a las secuelas
Ford que pagara millones de dólares en daños, y todos los cargos penales se retiraron. 1980 fue el último año de producción de Pinto.
En 2007, Ford anunció que traerían de vuelta el Pinto en 2010.
Fuentes:
“Pinto Madness “, Mark Dowie, Madre Jones, URL: (http://www.motherjones.com/news/feature/1977/09/dowie.html)
http://auto.howstuffworks.com/ Ford12.htm
http://www.autosafety.org/article.php?did=522&scid ;=8
http://en.wikipedia.org/wiki/ford_pinto
