Fundado en 1924, Huff Daland Dusters comenzó como un servicio de polvo de cultivos en Macon Georgia. Una vez que se mudó a Monroe Louisiana en 1925, el vicepresidente C.E. Woolman y dos socios asumieron el cargo de la modesta compañía de polvo de cultivos. Ese fue el comienzo de lo que se convertiría en las líneas aéreas de Delta Air de la Corporación Aerolínea Mundial. En el lapso de 82 años, Delta ha ido a través de numerosos cambios, más positivos que negativos. Delta ha sido el líder en aviación comercial, siendo el primero, tiempo y de nuevo, en probar nuevas estrategias y tecnología corporativas.
Después de cambiar los domicilios de Daland a Delta Air Service en 1928, C.E. Woolman comenzó un servicio de pasajeros a los siguientes Año entre Dallas, Texas y Jackson, Mississippi. El Air Travel S-6000B era un avión pequeño con espacio para cinco pasajeros y un piloto. Las cosas comenzaron a moverse rápidamente para el Servicio Aéreo de Delta. Después de algunos cambios de nombre, la aerolínea funcionó como Delta Air Lines, a partir de 1934 después de ganar un contrato del Servicio Postal de los Estados Unidos. Después de trasladar la sede a Atlanta, Delta hizo la primera de muchas fusiones. Era 1953 cuando Delta ganó rutas en el Medio Oeste y el Sur al fusionarse con Chicago y Southern Airlines (MSN Encarta Standard).
Esta fusión inicial condujo a varias más a lo largo de las décadas. 1972 trajo la fusión de Delta y Northeast Airlines, un importante portaaviones en Nueva York y Boston. Esto dio rutas directas de Delta desde el noreste y Nueva York a Florida. Delta se estaba expandiendo rápidamente. Fue cuando Delta se fusionó con las aerolíneas occidentales en 1987 que Delta se convierte en el cuarto mayor transportista estadounidense y el quinto mayor transportista mundial (Delta.com). Es en este momento que Delta comienza su primer servicio Transpacific; Un servicio que trae pasajeros de Atlanta a Portland Oregon y luego a Tokio. 1991 comenzó con la adquisición de la mayoría de la bancarrota Pan Am. Delta se hizo cargo de las rutas transatlánticas, así como el transbordador Pan Am. Esta fue la adquisición más grande de vuelo en la historia de las aerolíneas; (Delta.com) Delta ganando rutas entre Estados Unidos y Europa. Desafortunadamente, las rutas transatlánticas no eran rentables debido a menos pasajeros, mayores tarifas de combustible y los bajos precios de los competidores. Esto le costó a Delta más de 2 mil millones de dólares desde 1991-1994. Delta fue golpeado duro debido a esta fusión, no fue una sorpresa que Delta haya lanzado un extenso programa de reducción de costos en el que diez mil empleados perdieron sus empleos, ya sea por despidos directos, jubilación anticipada y desgaste. Después de estos recortes drásticos, Delta demostró ser rentable nuevamente en 1995. No mucho después de la adquisición fallida de Pan AM, Delta forjada con Swisscargo en 1998; creando la primera alianza de carga internacional. (Delta.com)
Las fusiones de las aerolíneas fueron comunes en la década de 1990, lo que causó cierta inquietud entre la industria de las aerolíneas. El Journal of Management Studies vio estas fusiones como tales:
En la década de 1990, el número de alianzas en la industria de las aerolíneas creció cada año, y la escena también se volvió muy volátil; Las alianzas se rompieron, las nuevas se formaron con mucha frecuencia y las aerolíneas dejaron un grupo de alianza para unirse a otro. Tal turbulencia parecía traer una medida de cautelismo y tal vez el miedo, si no la paranoia, a la forma en que las aerolíneas están dispuestas a discutir las alianzas. De hecho, en el frenesí de la alianza de finales de la década de 1990, a veces era difícil saber si una aerolínea era un competidor o un socio “(enero de 2004).
Como se mencionó anteriormente, Delta es una aerolínea que ha establecido numerosos Primeros. En 1925, antes de que la compañía de polvo de cultivos se convirtiera en Delta, Huff Daland’s fue la flota privada más grande del mundo con dieciocho aviones. En 1935, con el avión modelo A Stinson (primer avión de Delta con dos pilotos), Delta ofreció el primer Servicio nocturno. Con los nuevos modelos de avión que se agregan a la flota cada pocos años, Delta se multiplicaba rápidamente en tamaño. Con la introducción del Douglas DC-2 y el servicio DC-3, Delta agregó a las auricutas a la tripulación de vuelo. Delta fue la primera Aerolínea con vuelos sin parar desde Chicago a Miami (Delta.com). Muchos servicios en la industria de la aviación fueron establecidos por Delta Air Lines; como el servicio de intercambio que se estableció en 1948, el Servicio de Jet Douglas DC-8 en 1959 y El servicio de jet de Convair 880. Estos son solo algunos de los servicios y modelos desarrollados de Delta. Un logro récord que sostiene Delta fue el vuelo de Los Ángeles a Atlanta en menos de tres horas con el avión comercial DC-8. Delta tiene ese registro hasta el día de hoy.
Mientras contiene un número récord de primeros, Delta desarrolló muchos avances tecnológicos en la industria de la aviación. En 1964, Delta introdujo el sistema de reserva deltamática utilizando computadoras IBM 7074. Una década y media más tarde delta desarrolló el Sistema de Reserva de Computadora (CRS). La década de 1980 fue un gran momento para Delta en la creación de programas de consumo. Delta lanzó las millas de volante frecuentes (Sky Miles desde 1995) en 1981 (Delta.com). Para fortalecer las relaciones con las aerolíneas regionales, Delta desarrolló el programa de conexiones Delta. Es en ese momento que comenzaron a servicio a Hawai y asombrados Flyers con la introducción de Airfone en el L-1011. Worldspan Travel Information Services combinan los sistemas de reserva de TWA, Northwest Airlines y Delta en 1990. Con el surgimiento de Internet, Delta introdujo rápidamente Skylinks para las compras y reservas de boletos en línea en 1996. Esto se convertiría en el sitio web de Delta, Delta.com . Ese mismo año, Delta Express se introdujo para el servicio de pasajeros de baja tarifa desde Orlando, Florida. Delta desarrollaron otros programas en su constante esfuerzo por la satisfacción del cliente.
Algunas de las primeras más sustanciales para Delta fueron la creación del sistema Hub y Spoke que permitió que los vuelos se conectaran entre viajar, la instalación de radar en todos los aviones delta a principios de la década de 1950, así como la adición de desfibriladores automáticos que se instalaron en todos los aviones delta en 1998. También fueron la primera aerolínea en dejar de fumar voluntariamente en todos los vuelos en 1995.
Delta no solo es conocido por sus numerosas primeras en desarrollo y tecnología, sino por los premios de honor que ha recibido. Ya en 1945, Delta recibió el Premio Nacional del Consejo de Seguridad por volar más de 300 millones de millas de pasajeros y tener diez años de vuelo sin una sola mortalidad de pasajeros o tripulación. Delta Air Lines recibe dos premios más del Consejo Nacional de Seguridad, el último en 1960. Cuando el fundador, C.E. Woolman falleció en 1966, se mostró un monumento de un Duster de Huff Daland de 1925 en su honor en el Instituto Smithsonian en 1968. En 1996. El Premio Power J.D. fue otorgado a Delta por su papel como “un importante transportista para vuelos de transporte largo y corto” (Delta.com). La Week de Aviation y la revista Space Technology dieron reconocimiento a Delta por la “Airea Major Major administrada” y la revista Air Transport, premiada con Delta con la aerolínea global del año para 1998; Ambos presentados en 1999.
Algunos de los reconocimientos de Delta Air Lines provino de su extensa participación en la Segunda Guerra Mundial y más recientemente el conflicto del escudo del desierto del desierto. En 1942 durante los aviones modificados del Delta de la Segunda Guerra Mundial; revisión de motores e instrumentos y entrenamiento de pilotos y mecánicos del ejército. Con el conflicto del escudo de tormenta del desierto/escudo del desierto, Delta estuvo involucrado en CRAF (Flota Aérea de la Reserva Civil), junto con otras veintitrés aerolíneas civiles. Delta y los demás fueron responsables de transportar personal militar y carga militar.
Otra contribución reconocible hecha por Delta fue su participación en los Juegos Olímpicos; Primero como la aerolínea oficial de los Juegos Olímpicos del Centenario en 1996, luego como portador de la llama olímpica de Atenas, Grecia a Atlanta, Georgia en 2002 y luego nuevamente como patrocinador de los Juegos Olímpicos de Invierno en 2002. Incluso después de las dificultades financieras. Después de hacerse cargo de la mayoría de Pan Am, Delta fue un competidor viable en aviación comercial. No fue hasta después de los ataques del 11 de septiembre que Delta se unió a las dificultades financieras de las aerolíneas comerciales. Los ataques a los centros de comercio mundial en 2001 hicieron que muchas aerolíneas se apagaran, Delta ha sobrevivido. Una declaración hecha por el Vicepresidente de Asuntos del Gobierno, Delta Air Lines, Inc. en 2002, otorgada ante la Comisión Nacional en una audiencia de campo de Chicago dio una perspectiva del estado financiero de Delta. D. Scott Yohe afirma:
El año pasado, las aerolíneas de EE. UU. Perdieron colectivamente 7.7 mil millones de a pesar del paquete federal de emergencia promulgado por el Congreso para evitar un colapso de la industria después de los ataques. Delta solo informó una pérdida financiera de $ 1 mil millones en 2001. El paquete de ayuda total cubrió solo unas pocas semanas de las tremendas pérdidas que las aerolíneas continúan manteniendo. (4)
Después del primer trimestre del año en 2002, la industria reportó una pérdida adicional de 2.400 millones de dólares. Una causa importante de esta crisis financiera es el enorme costo de cumplir con las olas de nuevos impuestos, mandatos gubernamentales y otros costos nuevos que se han impuesto a los viajes aéreos desde el 11 de septiembre. (4)
a partir de 2004, incluso con un rebote financiero, Delta encontró una dura competencia con los transportistas de bajas tareas. Después de que el huracán Katrina dañó gran parte del petróleo de Delta que proporciona plataformas, se produjo un aumento en el costo del combustible para aviones. Fue entonces cuando “en septiembre tanto Delta como Northwest se presentaron a la protección de bancarrota del Capítulo 11” (Yohe 2002). Delta como en el pasado tiene un plan de juego para su supervivencia; Se están probando y utilizando nuevos programas, descuentos de clientes y nuevas tecnologías para mantener a Delta “una de las compañías más grandes del mundo” (MSN Encarta Standard).
Delta ha aumentado de un recolector de cosechas a una cosecha a un Principal proveedor de viajes aéreos comerciales. Al atacar los intereses del consumidor, Delta brinda un servicio sobresaliente y una variedad de programas. Delta Air Lines History demuestra su dedicación tanto a los estadounidenses como a los clientes de todo el mundo.
trabajos citados
“Delta Air Lines, Inc.” Microsoft Encarta Online Encyclopedia 2006 Adelphia. 12 de septiembre de 2006. Camino: Investigación: Historia de Delta Air Line. “Delta durante décadas”. Delta. 11 de septiembre de 2006 Klinect, James., Et al. “Auditorías de seguridad de operación de línea (LOSA): definición y características operativas”. 12º Simposio Internacional sobre Psicología de la Aviación (2003) 12 de septiembre de 2006 Vaara, Eero., Et al. “Estrategias de construcciones discursivas: el caso de las alianzas de las aerolíneas” Journal of Management Studies 41: 1 (2004) .11 Septiembre de 2006 Yohe, D.S., “Comisión Nacional para garantizar la información y la elección del consumidor en la industria de las aerolíneas” Audiencia de campo de Chicago (26 de junio (26 de junio , 2002) 12 de septiembre de 2006
Referencia:
- â € œDelta Air Lines, Inc. € ; Microsoft Encarta Online Encyclopedia 2006 Adelphia. 12 de septiembre de 2006. Camino: Investigación: Historia de Delta Air line. A través de décadas. € ; Delta. 11 de septiembre de 2006 Klinect, James., Et al. â € œLa Operation Safety Audits (LOSA): Definición y operación características. € ; 12º Simposio Internacional sobre Psicología de la Aviación (2003) 12 de septiembre de 2006 Vaara, Eero., Et al. â € œContratías de construcciones discursivas: el caso de las alianzas de las aerolíneas € Journal of Management Studies 41: 1 (2004) .11 Septiembre de 2006 ‘Yohe, D.S .,” Comisión nacional para garantizar la información y la elección del consumidor en la industria de las aerolíneas “Audiencia de campo de Chicago (26 de junio de 2002) 12 de septiembre de 2006 << a href =” http: // http:/ /www.astanet.com/govaffairs/docs/yohetestimony.pdf “rel =” nofollow “> www.astanet.com/govaffairs/docs/yohetestimony.pdf
