Con el cierre de Toyota Speedway en Irwindale la temporada pasada, planteó mucha especulación sobre cómo una instalación de última generación podría pasar de una de las pistas cortas más populares de la nación, a una de las fiascos malhechentes más grandes desde Ontario Motor Speedway cerró sus puertas en 1980.
No pasó mucho tiempo después de que se abrió la pista, que se convirtió en una de las instalaciones de carreras más comentadas de costa a costa, y la emoción que la pista generó durante la parte temprana de su inicio no se parecía en nada a la decepción en la que se convirtió en sus últimos años.
en cualquier sábado por la noche, los recuentos de automóvil mostrando su aprecio al llenar las stands semana tras semana.
Irwindale obtendría aún más exposición nacional cuando NASCAR decidió en 2003 celebrar su enfrentamiento anual de All-Star sin puntos, que reunió tanto al Camping World East y los equipos de la Serie Oeste para luchar por alardear de los derechos en el Speedway de ½ milla de milla progresivamente.
La carrera en sí se llamó “The Daytona 500” de carreras de pista cortas debido al prestigio que vino con ganar estas carreras de dos días Extravaganza, y la carrera en sí atrajo a los pilotos de todo el país, incluidas las giras de NASCAR y la serie regional.
al año siguiente en 2004, la pista continuó flexionando su majestad cuando Greg Pursley ganó uno de los premios más prestigiosos de NASCAR . Pursley, que tenía un trabajo de tiempo completo en la pista como instructor en la Escuela de Entrenamiento de Race de Performance, ganó el Campeonato Nacional de la Serie semanal, un premio que no había sido logrado por un piloto de California en 19 años.
La asistencia, así como los recuentos de automóviles, comenzaron a disminuir cuando los conductores y los equipos comienzan a expresar sus opiniones sobre los cambios en las reglas que estaban teniendo lugar en la mitad de la temporada, junto con ciertos pilotos y equipos que recibían un trato especial. P>
Se hizo cada vez más obvio que el vicepresidente y gerente general de la pista Bob Defazio , junto con el director de competencia Lester Boyer estaban perdiendo rápidamente el control de las instalaciones cuando los conductores y los fanáticos lentamente Comenzó a buscar otros lugares para obtener su solución de carreras.
Durante este tiempo, una de las preguntas más importantes que rodean la pista fue cómo el CEO de la pista, Jim Williams, podría permitir que la instalación empeorara, sin intervenir y poner fin a lo que se hizo evidente en toda el área de boxes.
cada vez más cosas empeoraron en la pista, y durante la temporada 2011, NASCAR envió a sus funcionarios para descubrir cómo la división del modelo fallecido , que resultó ser la misma división que coronaría al National, así como al campeón estatal, podría permitir que los autos corran sin la primera calificación.
Defazio sabía que para que el estado o el campeón nacional provengan Su pista, necesitaban un mínimo de 20 autos para comenzar cada carrera, por lo que permitió que tanto los súper existencias como los autos S2 comenzaran y estacionara para alcanzar el recuento de automóviles necesarios.
NASCAR se acercó a Defazio y Boyer diciéndoles que todos los autos tenían que calificar, además de pasar la inspección de tecnología que incluía tener el mismo spoiler trasero.
Toda esta vergüenza junto con el cierre de la pista podría haberse evitado si Defazio se hubiera tomado el momento de escuchar y trabajar con todos los pilotos en todas las divisiones, en lugar de jugar favoritos e intentar monopolizar las carreras a una sola pista. fue roto por un gerente general codicioso y poco apreciado que solo buscó sus propios intereses mientras se olvidaba del bienestar de la pista.
Cohan sabía que sería una batalla cuesta arriba desde el primer día y superando el Los desafíos por delante solo se pueden lograr al involucrar a toda la comunidad de carreras. “Sabemos que estamos comenzando un par de vueltas atrás”, dijo Cohan.
pero también sabemos que tenemos el apoyo de una gran cantidad de antiguos corredores, patrocinadores y, lo más importante, Nuestros fanáticos que se han quedado esperando que esta pista vuelva a estar en línea. . ”
Cohan y su equipo de gestión han estado ocupados trabajando en un horario, así como formular un paquete de reglas universales con otras pistas, para acomodar a todos los pilotos con el objetivo de llevar las carreras de pistas cortas a la Área del sur de California.
Con el anuncio de la noche de apertura y el calendario completo de carreras a solo un día de distancia, Cohan aseguró a LoanMart con sede en Los Ángeles como uno de los patrocinadores de pistas.
“Nos reunimos Colby Estes (Director de Marketing de Préstamos) hace dos días y tuvo una relación instantánea “, dijo Jim Cohan, presidente de 211 Entertainment Company.
Cohan también agregó eso”, nos dijo Landmart que estaban contentos de estar capaces de asociarse con Irwindale y que habían estado esperando escuchar que estábamos de vuelta en el negocio de carreras de vías ovales “.
con las piezas lenta pero meticulosamente en su lugar, no pasará mucho tiempo antes de abrir La noche llega y la acción y la emoción de las carreras de pista ovalada se retira donde lo dejaste en el centro de eventos, pero con una perspectiva completamente diferente.
Cohan y su compañía de entretenimiento 211 pudieron resucitar el 1/ 8 millas de arrastre de drag que trae de regreso la serie de carreras de la cumbre, junto con el programa legal de la calle para dar a los adolescentes y adultos un ambiente seguro para competir con sus autos. traería de vuelta las carreras ovales con el próximo horario a solo un día de distancia, y la popularidad que la tira de arrastre ha generado desde la reapertura en 2012. Cohan y la compañía parecen estar en camino a una temporada de carreras muy exitosa y altamente enérgica en 2013. </ P>
