La primera vez que vi la motocicleta Honda Stateline 2010 fue en la sala de exposición de un concesionario de motocicletas. No debo haber estado prestando atención a las noticias de la motocicleta porque aquí estaba una hermosa bicicleta de la que no sabía absolutamente nada. Los tres modelos en la nueva línea personalizada de Honda para 2010 1300 son hermosas por ver. Solo hay unas pocas cosas diferentes entre el Honda Stateline I de 2010 que se dirigió y la Honda Saber 2010 y la interestatal Honda 2010, por lo que si está mirando uno de estos, prácticamente todo en esta revisión también será cierto para esos modelos. Los vendedores que han hablado sobre esta bicicleta lo llaman evolución del VTX1300 y tienen toda la razón. Sin embargo, al evolucionar, los precios aumentaron bastante y, aunque las bicicletas son agradables, hay mejores bicicletas disponibles a este precio, aunque sin la reputación de Honda de calidad y longevidad.
Primeras impresiones de La motocicleta Honda Stateline 2010
La Honda Stateline 2010 es una bicicleta baja al suelo y estirada. Tiene un rastrillo de 33 grados y tiene una longitud completa de 70.1 pulgadas. La altura del asiento es una amigable para motociclistas de 26.7 pulgadas; Sin embargo, los controles hacia adelante podrían negar parte de la amabilidad de los motociclistas cortos. El motor está muy bien hecho y el cromo es de buen gusto, pero definitivamente allí. El sable carece de una pieza de ajuste que oculta todos los cables y la pieza de marco que, en mi opinión, debería ser obligatoria. Los manillares en Honda Stateline están bien diseñados y redondeados y hay un faro individual con aspecto elegante. Los guardabarros están bien hechos y están en línea con el aspecto completo de la bicicleta. > Mi marco de 6’2 “se ajusta cómodamente a la Stateline, sin embargo, me sentí un poco como si estuviera montando en la bicicleta en lugar de sentarme cómodamente en ella. Los controles delanteros eran cómodos y la palanca de cambios y el freno estaban perfectamente configuradas para fácilmente Acceso que es algo que algunas bicicletas no tienen, incluida una Harley Dyna 2010. Me senté hace unos meses. Preocupado de que terminaría realizando calor directamente a mi pierna derecha. Sin embargo, nunca tuve un problema durante la conducción.
Los controles fueron básicos, al igual que la pantalla que estaba bien integrada en el tanque de gasolina. Los controles incluyen Las señales de giro probadas y verdaderas, la bocina y la unidad de haz alta/baja a la izquierda y la unidad de encendido/apagado de arranque a la derecha. La palanca del freno delantera no es ajustable pero bien configurada y todo el cilindro maestro estaba bien cromado. El embrague en Honda Stateline es de la variedad de cables, por lo que no hay cilindro a juego en el lado izquierdo de la bicicleta. El velocímetro grande tiene una lámpara de indicador de señal de giro único, así como una lámpara de indicador de haz alto. También hay indicadores para verificar el motor, la temperatura excesiva y la baja presión de aceite y solo un indicador de combustible bajo. En un crucero esto está bien; Sin embargo, la Interestatal Honda 2010 se anuncia como un modelo de gira y tiene el mismo clúster de calibre. Una pequeña luz de gas no es aceptable en una bicicleta en la que planearía cualquier tipo de larga distancia. /P>
Siendo más de 90 grados, no tenía dudas de que la bicicleta comenzaría sin problemas y tenía razón. Una de las grandes actualizaciones para la Stateline sobre su predecesor, el VTX 1300, es que se inyecta combustible. Esto significa que no jugar con el estrangulador y ningún mal estado comienza en los días más fríos. También debería significar una mejor potencia y una mejor economía de combustible. Honda afirma que 47 millas por galón es posible y no tiene absolutamente ninguna calificación de potencia, potencia o par, en su sitio. Sin embargo, después de mi impulso, la potencia de salida es uno de mis mayores problemas con esta motocicleta.
En general, la bicicleta se sintió lenta y con poca potencia, pero al mismo tiempo tenía un acelerador excesivo. Era como si intentaran compensar una falta de potencia con un acelerador nervioso para que pareciera que estaba mordiendo el poquito para ir rápido. Los golpes e incluso el tejido produjeron cambios en la velocidad que no he visto, incluso de algunas de las bicicletas deportivas que he tenido y montado en el pasado. La aceleración estaba bien, pero no es genial, pero siempre parecía que la bicicleta tenía que funcionar. El motor es una mezcla de modernos y antiguos: tiene un cigüeñal de un solo pasador y una sola leva superior; Sin embargo, tiene inyección de combustible, tres válvulas por cilindro y dos bujías por cilindro. El motor DOHC en la victoria que Rode Rode tenía un motor más grande e hizo más potencia y la bicicleta, que pesaba en el mismo, se sentía mucho más ansioso por acelerar. Es muy probable que la unidad de eje en Honda Stateline comiera más potencia que la transmisión del cinturón en la victoria y el Honda todavía era bastante verde, con solo unos pocos cientos de millas en el odómetro. Aún así, parecía que necesitaba al menos 10 caballos de fuerza más.
El frenado en esta bicicleta era muy bueno y fácil de modular. Mi viaje de prueba de un VTX1300 hace un par de años fue interrumpido por un rendimiento de frenado abismal del freno delantero y lo atribuí al peso de la bicicleta en comparación con un solo freno delantero con almohadillas pequeñas y un pinzas livianas. El Honda Stateline I Rode no sufrió ningún problema y estaba absolutamente bien en el departamento de frenado. Cabe señalar que hay un sistema de ABS reticulado disponible para las tres bicicletas de la serie personalizadas de Honda 1300, para mil dólares adicionales.
Tomé la bicicleta a propósito en mi bucle de prueba súper secreto en el noroeste de Houston Texas. Este bucle tiene algunas buenas curvas, así como un camino bastante malo para probar la suspensión. La bicicleta se maneja admirablemente en las curvas, solo que está limitado por el marco bajo y los controles delanteros que raspé un par mucho antes de que los límites de manejo del resto de la bicicleta se probaron en absoluto. Es lamentable porque la bicicleta definitivamente disfruta ser arrojada. Solo podía imaginar cuál sería el daño después de cualquiera de los paseos enumerados en mi artículo de unidades escénicas, mucho menos algo como el dragón.
la bicicleta no funcionó bien en el camino malo que tengo como parte de mi bucle. La suspensión trasera, siendo una suspensión oculta, tiene muy poco viaje y todos los golpes me sacudieron. Para colmo, a la suspensión delantera no le fue mucho mejor. Honda, ni el vendedor, mencionó si la suspensión trasera podría ajustarse, pero con solo 3.9 pulgadas de viaje, no estoy seguro de lo que realmente se podría hacer para mejorarla. Pequeños baches, como las articulaciones de expansión de la carretera, no eran un problema completo y se trataban bien. Los baches más grandes fueron un gran problema, especialmente con la respuesta del acelerador y sacudida; hacer que el movimiento hacia arriba y hacia abajo se traduzca en un movimiento de aceleración/desaceleración bastante serio también.
Una cosa por la que le daré crédito a Honda es que la bicicleta sonaba realmente buena y desde una perspectiva sólida realmente no se necesita mejorar . Muchos fabricantes superan sus tuberías de stock, pero la Honda Stateline no sufre de este destino. El equilibrio era perfecto, podía escuchar la bicicleta, otros podían escuchar la bicicleta, pero tampoco eran tan ruidosos como para causar fatiga o molestar a cualquiera.
La única otra objeción que tenía con la bicicleta era la bicicleta era la ventilador del radiador. Funciona y funciona muy bien, hasta el punto en que la bicicleta, completamente calentada, no necesitaba el ventilador durante la mayor parte de un ciclo ligero incluso en un día soleado de 93 grados. Estoy seguro de que las aletas del motor no son solo para mostrar, sino que el ventilador sopla aire serio y aquí es donde radica el problema. Debido al diseño del marco, ese aire sopla el cilindro delantero y la derecha sobre el brazo, especialmente el brazo derecho. Es verano, ya estoy caliente, realmente no necesito que me volen más aire caliente y este aire es particularmente cálido. Desearía tener una manera de medirlo, pero fue desagradable a 93 grados. Si hubiera sido un día típico de julio en Houston, empujando los altos 90, posiblemente se habría vuelto realmente incómodo.
Resumen
La Honda Stateline es una buena bicicleta y definitivamente es una bicicleta mejor que la que reemplazó, la VTX1300. Sin embargo, con un precio inicial de $ 11,699, lo coloca más alto que otras bicicletas con motores de tamaño similar y si considera que la potencia de salida es una prioridad, está buscando alrededor de $ 2,000 adicionales para obtener los diez a quince caballos de fuerza, realmente necesita ser Capaz de mantenerse al día con un Harley Street Bob (MSRP: $ 12,999) o Kingpin de la victoria (MSRP: $ 12,999). Obtiene la calidad de Honda con la Stateline, pero la victoria y Harley ofrecen mejores garantías estándar. También obtienes un equipo de crucero extra con ambas bicicletas. El precio de Honda es ligeramente más bajo, pero es tan cercano que muchas personas de compras cruzadas encontrarán un mayor valor en las ofertas refrigeradas por aire de compañías estadounidenses, así como también en bicicletas competidoras de Yamaha, Suzuki y Kawasaki. Cuando la alineación de Honda representó la mejor bicicleta y la mejor explosión para el dinero, como lo hizo cuando salieron el VTX 1300 y VTX 1800, el precio estaba justificado. Ahora, parece que Honda está jugando.
Referencias:
Descripción general de Stateline 2010, Honda Powersports
2011 Street Bob, Harley-Davidson USA </// P>
Kingpin 8 Ball Cruiser: V-Twin Cruiser Motorcycle by Victory, Polaris Industries
