El Chevy Cobalt SS (Super Sport) se lanzó por primera vez en 2004 como modelo de 2005. Este cobalto contó con un motor ECOTEC de 2.0 litros de cuatro cilindros sobrealimentado sobrealimentado a una transmisión F35 de cinco velocidades de la División Europea de GM. Los cobaltos sobrealimentados SS solo estaban disponibles como cupés y vinieron con un sobrealimentador de raíces Eaton M62. Sin modificaciones, estos motores produjeron 205 hp y 200 lb-ft de torque. Sin embargo, GM ofreció “kits de escenario”, que fueron el concesionario instalado y el rendimiento agregado. El kit de etapa 1 agregó inyectores de combustible más grandes y reprogramó la unidad de control del motor (ECU) sumando hasta 30 caballos de fuerza (HP). El kit de etapa 2 fue el mismo que el Etapa 1 con la adición de una correa serpentina más pequeña y una polea más pequeña para el sobrealimentador. Esto agregó hasta 47 hp y 30 lb-ft de torque. Los kits de etapa 1 y etapa 2 aumentaron la línea roja de los motores a 7000 rpms. Finalmente, el kit de etapa 3 consistió en una polea de sobrealimentador más pequeña, una placa de extremo intercooler de 2 pasos y una ECU personalizable. La ECU del kit de la etapa 3 permitió el uso de un combustible nitroso de 100 octanos, e hizo que la línea roja se ajuste de 6750 a 8000. Con combustible de 93 octanos, el motor producía 248 hp sin nitroso y 298 mientras usaba nitroso. Si usara combustible de 100 octanos, el motor produciría 260 hp sin nitroso y 310 con él. En 2005 también había un diferencial de deslizamiento limitado disponible (LSD) que se convirtió en estándar en 2006 y modelos más nuevos. También en 2005 el spoiler de alto perfil era estándar, pero en 2007 se hizo opcional. Los asientos de carreras Recaro también fueron opcionales y reemplazaron los asientos de cuero con inserciones de colores. En 2008, el contrato de GM con Eaton había expirado y el motor ECOTEC no cumplió con los requisitos de emisiones, por lo que se detuvo la producción del SS sobrealimentado.
Un año después se lanzó un Cobalt SS de aspiración natural como modelo de 2006 y estaba disponible como coupé o sedán. El motor de SS era más grande, un ECOTEC de 2.4 litros, pero produjo 34 HP menos porque no tenía sobrealimentador. El Cobalt SS pasó a llamarse Cobalt Sport en 2008 porque Chevy planeó lanzar un Cobalt SS turboalizado más adelante en el año. La transmisión manual de 5 velocidades es diferente a la SS sobrealimentada y turboalimentada de 5 velocidades, y el SS/Sport fue el único modelo de las SS para tener una transmisión automática (una transmisión 4T45 de 4 velocidades). Algunas otras diferencias entre el SS/Sport y el SS sobrealimentado fueron las ruedas de radios de 17 pulgadas de ancho, la suspensión de FE3, los medidores opcionales de cara blanca, no hay labio en el parachoques delantero y la parte inferior del parachoques trasero es ligeramente diferente. El sobrealimentado tenía ruedas de radios de ancho de 18 pulgadas, una suspensión de Fe5, medidores de cara negra y labios de parachoques delanteros y traseros. Los frenos en el SS/Sport y el SS sobrealimentado son exactamente los mismos. El SS/Sport también fue notablemente más lento que los autos SS sobrealimentados y turboalimentados SS.
En el otoño de 2007, se anunció por primera vez que el Cobalt SS Turboalizó en el segundo trimestre de 2008. El motor turboalimentado sería un momento de 2.0 litros, inyectado directo, variable de válvula variable, ECOTEC. Este motor puso 260 hp y 260 lb-ft de torque y mantuvo la misma transmisión F35 de 5 velocidades. Nuevo para 2008 eran asientos deportivos bordados SS con gamuza como inserciones y opciones de color rojo/ébano o gris/ébano, nuevos colores exteriores y ruedas más anchas de 18 pulgadas con un diseño de radios divididos. También nuevo para el cobalto fue el “cambio de sin lift”, lo que permitió al conductor sostener el acelerador hacia abajo mientras deprimía el embrague para cambiar. También hubo un nuevo “control de lanzamiento” que contenía el motor a aproximadamente 4800 rpms hasta que el embrague se active, esto se habilitó presionando el botón de control de tracción dos veces. Una versión de sedán del SS TurboCharged se lanzó en 2009 y GM también realizó una pantalla de rendimiento reconfigurable opcional (RPD). El RPD reemplazó el medidor de impulso en el pilar A y permitió al conductor administrar el control de tracción, el control de estabilidad y el modo de competencia. El RPD también mostró caballos de fuerza, torque, fuerza G, impulso, relación aire / combustible, presión barométrica, temperatura y voltaje de la batería. En 2010, el RPD se hizo estándar y también se cayeron un techo solar, pero se eliminaron las opciones de color interior y el modelo de sedán. GM solo ofreció un kit de etapa 1 para el Turboalimentado SS que elevó el HP a 280 y el par a 320 lb-ft. El propietario podría instalar el kit, pero luego tuvo que llevarse a un concesionario GM para la reconfiguración de la Unidad de Control del Motor (ECU).
Los SS sobrealimentado y turboalimentado fueron autos muy rápidos para la clase de la clase. están en pero el SS de aspiración natural se retrasó suficientemente. El SS sobrealimentado fue de 0-60 en 5.9 segundos, hizo la �¼ milla en 14.4 segundos a 100 mph y su velocidad máxima fue de 158 mph (gobierno limitado). El SS turboalimentado fue aún más rápido de 0-60 en 5.5 segundos e hizo una ¼ de milla en 13.9 segundos a 103 mph, y su velocidad máxima se limitó a 155 mph. El SS de aspiración natural fue de 0-60 en 7.1 segundos, fue de ¼ de milla en 15.6 segundos a 90 mph y su velocidad máxima fue de 129 mph, mucho más lento que el SS sobrealimentado y turboalimentado.
Toda la producción de cobaltos Terminó en junio de 2010 y fue reemplazado por el nuevo Cruze. Aún no se ha anunciado la versión de alto rendimiento del Cruze.
(todas las estadísticas para SS turboalimentados y SS de automóvil y conductor, SS Estadísticas sobrealimentadas de mí mismo, era dueño de un superchrado de 2007).
