El comienzo de la aviación comenzó en 1903 con el primer vuelo exitoso de los hermanos Wright en Kitty Hawk. Durante este período de tiempo de principios de 1900, muchas personas no vieron el viaje en avión como una opción debido a la falta de atractivo de seguridad. La Primera Guerra Mundial ayudó en el desarrollo inicial de la industria; Sin embargo, el gobierno detuvo los fondos de investigación y desarrollo que causaron una rápida disminución del crecimiento. Finalmente, en 1927, hubo un avance de interés general en volar cuando Charles Lindbergh completó su viaje a través del Océano Atlántico.
El Servicio Postal de los Estados Unidos también se convirtió en uno de los factores más importantes en el crecimiento de la industria del transporte aéreo durante esto. tiempo. La Ley Kelly Airmail de 1925 permitió a las aerolíneas privadas la capacidad de convertirse en portaaviones. Al usar las ganancias del correo aéreo, muchas de las compañías privadas se expandieron y finalmente incluyeron pasajeros. La regulación federal comenzó en 1926 cuando se aprobó la Ley de Comercio Aéreo para ayudar en la seguridad de los pasajeros.
La Segunda Guerra Mundial ayudó a generar apoyo para la investigación y el desarrollo de aviones, lo que eventualmente conduce a la ayuda con la aviación comercial. Esta asistencia conduce a la innovación de un avión de cuatro motores que redujo enormemente los tiempos de vuelo. Los aviones se modernizaron, y el servicio de chorro se introdujo en 1959, lo que permitió un servicio a través del país aún más rápido. de colisiones en el aire que estaban teniendo lugar. La década de 1970 vio aumentos dramáticos en los costos, particularmente aumentos en los precios del combustible. La década de 1980 estuvo marcada por la desregulación de la industria, lo que resultó en el crecimiento de portadores más pequeños y las fusiones de portadores más grandes. La década de 1990 vio un aumento dramático en el número de pasajeros, incluidos los pasajeros por primera vez, a medida que los precios se redujeron y las ciudades atendidas por las aerolíneas aumentaron.
Central de costo
La rentabilidad se ha convertido en un Asunto significativo en la capacidad de las empresas para competir y sobrevivir en la industria de las aerolíneas. Muchas empresas dentro de la industria se consideran operadores de bajo costo, pero no adopta este tipo de enfoque de gestión siempre que el servicio sea de calidad y se proporcione de manera eficiente. La capacidad de utilizar los recursos a la mayor capacidad al menor costo disponible es muy importante en este concepto.
El crecimiento de las compañías de aerolíneas “sin lujos, de bajo costo” han cambiado la competencia dentro de la industria aérea. Las principales compañías aéreas han intentado diferentes métodos de operación y menos ofertas de servicios para reducir su costo y su tarifa aérea del consumidor. La fuerte competencia dentro del mercado ha obligado a las aerolíneas a responder o fallar rápidamente. Sin la capacidad de responder mejorando la eficiencia de la rentabilidad, las empresas tienden a fallar principalmente debido al aumento de los costos de combustible para aviones en los últimos años. “La mayor reestructuración entre las aerolíneas de los Estados Unidos ha visto una reducción en sus costos unitarios en más del 10% entre
2001 y 2004, con una reducción aún mayor del 17% en los costos operativos no combustibles durante el mismo período”. (Smyth y Pearce, 2006) Nuevamente, el objetivo final es brindar servicios de manera económica y eficiente a una base objetivo específica dispuesta a pagar por el servicio de calidad. Hacer estos ajustes rentables puede convertirse en un proceso complicado y altamente involucrado.
“Las razones de la condición en peligro de la industria son claras. La industria siempre ha luchado con altos costos. Los precios de combustible obstinadamente altos, el seguro creciente Los costos y los gastos laborales en espiral, entre otras cosas, se han combinado con una venganza particular en una economía de bajo rendimiento exacerbada por las consecuencias del 11 de septiembre “. (Mayo de 2003) A medida que aumentan los costos en la industria, habrá menos vuelos disponibles y los precios más altos se harán evidentes. La industria de las aerolíneas es un negocio muy costoso para administrar y para mantenerse activos, estas empresas necesitan maximizar sus ganancias de manera efectiva. Esto ha sido y sigue siendo una lucha restante para muchas de las aerolíneas en el negocio. Aunque las aerolíneas siguen siendo una demanda en la economía en dificultades, la demanda de servicios es mucho menor de lo que solía ser. Por lo tanto, la oferta continuará disminuyendo y el precio para los consumidores aumentará. Los consumidores que exigen los servicios encontrarán alternativas a medida que aumentan estos precios.
Economía
Varios impactos importantes en la industria de las aerolíneas han paralizado severamente la capacidad de las aerolíneas para obtener ganancias económicas. Estos incluyen los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001, el aumento de los precios del combustible, el costo de reemplazar aviones envejecidos y el aumento de los salarios entre la fuerza laboral de la aerolínea. Todos estos son factores que enfrentan la industria de las aerolíneas hoy en día y representan la gran cantidad de tinta roja en los balances de muchas aerolíneas.
11 de septiembre de 2001 siempre se considerará un punto de inflexión en la historia de América. Los ataques terroristas en la ciudad de Nueva York y Washington D.C. demostraron ser una catástrofe importante para la industria de las aerolíneas. El espacio aéreo en los Estados Unidos cerró por completo por primera vez durante cuatro días. Inmediatamente después de la demanda de los ataques para la industria de las aerolíneas y las compañías de las aerolíneas comenzaron a perder posiciones financieras junto con su número de vuelos. Desde entonces ha pasado seis años y la industria de las aerolíneas apenas está comenzando a emerger de las tragedias de ese día. Debido al cierre del espacio aéreo de los Estados Unidos, la industria vio pérdidas superiores a $ 330 millones por día. Dentro de la primera semana después del Cerrado Skyway, la industria reportó pérdidas entre $ 1 y $ 2 mil millones. Los costos incurridos en la creación de la Administración de Seguridad del Transporte, los evaluadores de equipaje y las tarifas de boletos están haciendo que los estadounidenses busquen sustitutos como conducir, teleconferencias y lanzamiento web que contribuye a obstaculizar la recuperación de la demanda de la industria. Debido a la disminución de la demanda, el precio de las tarifas aéreas ha disminuido para recuperar la demanda. Sin embargo, la disminución de la demanda junto con la disminución del precio ha reducido en gran medida los ingresos de las industrias. Esta demostración de disminución de la demanda en la industria de las aerolíneas ha perdido su poder de fijación de precios.
Los crecientes costos de combustible también se encuentran entre las preocupaciones para la industria de las aerolíneas. El combustible es el segundo gasto operativo más grande para las aerolíneas. Por cada aumento del centavo en el costo de un galón de combustible para aviones, la industria sufrirá un costo de $ 180 millones por año. Una vez más, en términos de costos por día que basan el uso de 2005 cada aumento en dólares en el precio de un barril de combustible para aviones, agrega casi $ 1.3 millones en gastos operativos diarios de la industria” (Heimlich, 2006). Algunas aerolíneas, como Southwest, han podido bloquear los precios del combustible y, por lo tanto, controlar los costos en un esfuerzo por ser el líder del recorrido corto, la baja tarifa, la alta frecuencia, el nicho de puntos en el mercado. Pero estos contratos de combustible son por tiempo limitado. Muchas aerolíneas ahora se ven obligadas a ver lo que pueden hacer en el futuro para mantener bajos los costos, ya que sus contratos de combustible están a punto de expirar. Una solución ha sido los nuevos extremos que disminuyen el coeficiente de arrastre a través de las alas de los chorros jumbo y aumentan el kilometraje del combustible. Otro ha sido un tiempo de respuesta extremadamente rápido para salidas / llegadas. Los Jumbo Jets consumen la mayor cantidad de combustible durante el despegue, el aterrizaje y el inactivo en los centros. Algunos expertos creen que los precios del combustible podrían verse fácilmente en más de $ 100 por barril en un futuro muy cercano, mientras que en 2005 la industria de las aerolíneas disfrutó de un precio relajado $ 50.72 por barril (Heimlich, 2006).
Entre la aerolínea Industria La fuerza laboral constituye el mayor segmento de gastos operativos. Alrededor del 40% de los gastos se utilizan para pagar pilotos, azafatas, manipuladores de equipaje, despachadores y representantes de servicio al cliente. Algunas aerolíneas han recurrido a disminuir la cantidad de aviones en servicio al almacenarlos en el desierto. Al reducir el número de aviones en la flota, los cortes también deben provenir de reducir el número de personal que opera el resto de la flota. Algunas compañías han negociado en realidad los salarios más bajos entre sus empleados restantes en un esfuerzo por recortar aún más los costos y aumentar los ingresos. de evidencia de que los eventos que tuvieron lugar el 11 de septiembre de 2001 han tenido un gran impacto en la industria de las aerolíneas. La demanda disminuyó inmediatamente, lo que resultó en una disminución en las tarifas aéreas, aunque no suficientes personas viajaban para muchas aerolíneas para obtener ganancias. Los nuevos costos incurridos en los cambios de seguridad y los retrasos se incurren directamente en la industria, así como al aumento de los precios del combustible. Las aerolíneas buscan continuamente formas de reducir sus costos en un esfuerzo por ser más rentables.
Debilidades – Amenazas – Gobierno
La industria de las aerolíneas ha estado luchando durante los últimos 5 años. El aumento del fraude de la tarjeta de crédito, los problemas de seguridad, junto con la intervención del gobierno, todos tienen en cuenta la industria con dificultades. El factor principal y contribuyente son los costos de combustible, seguro y gastos de mano de obra. Estos costos han impulsado el costo de volar. A medida que el costo de volar ha aumentado la demanda de la industria ha disminuido drásticamente.
La industria de la aerolínea ha luchado mucho con fraude; Este problema es una gran debilidad para la industria en general. “La aerolínea promedio experimentó 446 casos de fraude en 2006, con fraude externo que representa 413 de ellos. Aunque estos incluían boletos falsificados o robados; robo de carga, reclamos de equipaje falso, abuso frecuente de volantes y cheques de rebotes, los principales culpables fueron abuso de tarifas, Boletos transfronterizos, tecnología y transacciones basadas en la web, y fraude con tarjeta de crédito “. (Deloitte, 2007) “Más de un tercio de las aerolíneas han detectado fraude de tarjetas de crédito, lo que suma alrededor del 60% de todas las pérdidas relacionadas con el fraude externo”. (Deloitt, 2007) Aunque esto no es solo un problema en las aerolíneas, es una debilidad grave que afecta a toda la industria. A medida que se realicen más y más negocios en línea, más fraude con tarjeta de crédito será una debilidad para la industria. Según Deloitte, “se realizan muchos más negocios en línea hoy que el caso hace seis años, particularmente en el mercado de bajo costo, donde las aerolíneas hacen que sea financieramente beneficioso para que los pasajeros reserven en línea. Sin embargo, junto con las recompensas surgen el mayor riesgo”. Aunque el fraude es una debilidad importante de la industria, muchas de las compañías líderes están luchando por prevenir los altos costos. “Delta informó una pérdida neta de aproximadamente $ 5.2 mil millones: $ 773 millones; y $ 1.3 mil millones para años terminados en diciembre de 2004, 2003 y 2002, respectivamente”. (Datamonitor Delta Airlines 7) Este es solo uno de los muchos que han luchado con el costo en los últimos tiempos. Ha habido muchas compañías de aerolíneas que reestructuran, se declaran en bancarrota y aumentan sus tasas para permanecer en la industria. .
Una gran amenaza para la industria de las aerolíneas es la seguridad de los pasajeros. Después de los ataques terroristas del 11 de septiembre, esta ha sido una preocupación principal para muchos viajeros. La seguridad no es solo con respecto al terrorismo, sino que la seguridad general de todas las operaciones de vuelo es la principal preocupación. “Dos accidentes trágicos, la caída de Valujet 592 en los Everglades de Florida y la ardiente caída de Twa Flight 800 en el Océano Atlántico, han hecho que los estadounidenses sean nerviosos. El público volador ha contado durante mucho tiempo la Administración Federal de Aviación para que los cielos sean seguros. Sin embargo, los accidentes incluso funcionarios como el ex inspector general del departamento de transporte Mary Schiavo han criticado la supervisión de seguridad de la FAA “(Kettl, 1996). Como la seguridad es una gran preocupación para los pasajeros, muchos viajeros elegirán una alternativa al vuelo. Después de los ataques del 11 de septiembre y la publicidad de los recientes choques de la aerolínea, muchos viajeros eligen autobuses, tren o automóvil para viajar en lugar de usar las aerolíneas.
“Hay interdependencia entre los gobiernos y las aerolíneas De tal manera, los gobiernos usan las aerolíneas a veces para ejecutar situaciones de política exterior y las aerolíneas usan el gobierno para lograr la maximización de las ganancias. Además, las aerolíneas a veces unen fuerzas contra un gobierno ofensivo (por su política) o incluso contra su propio gobierno “. ( Hadzisavidis, 2006). Aunque el gobierno es responsable de aumentar las ganancias, también podría estar afectandolo negativamente. Después de que los ataques terroristas del gobierno del 11 de septiembre tuvieron que hacer regulaciones de seguridad que alejarían a los clientes de la industria de las aerolíneas. A pesar de que se hicieron estos cambios para proteger a los clientes, todavía dirigió a muchos de la industria. A medida que pasa el tiempo, es más probable que más clientes vuelvan a volar volando, pero ahora hay más obstáculos en la industria con el aumento de los precios del combustible.
Estructura competitiva
Competencia internacional y Las economías de escala dentro de la industria de las aerolíneas se crean a través de la globalización, pero el gran mercado y los costos más bajos es lo que crea una estructura de mercado de oligopolio. Esta estructura de mercado brinda a las aerolíneas la energía para establecer y cambiar los precios al tiempo que produce servicios similares en diferentes niveles de producción y compiten con otras empresas dentro de la industria. Los nuevos participantes en el mercado hacen que las aerolíneas ya establecidas sean vulnerables. Los competidores generalmente bajan los precios que afectan a los operadores más grandes porque reducir los precios para ellos todavía los deja enfrentar costos más altos. “Los oligopolios tienden a requerir una alta inversión de capital para su capacidad que luego se convierte en altos costos fijos. Alrededor de dos tercios de la estructura de costos de la industria de las aerolíneas son los costos fijos”. ( hadzisavidis, 2006 ).
resumen
“a medida que la industria de la aerolínea continúa enfrentando tiempos turbulentos, Los viajeros pueden anticipar tarifas más altas, líneas más largas, mayores retrasos y servicio a escala “. (Patiky, 2007) Junto con las perturbaciones económicas, como el 11 de septiembre, la competencia dentro de la industria de las aerolíneas ha causado una necesidad dramática de cambio general. La eficiencia de rentabilidad y la capacidad de las aerolíneas para usar los recursos al máximo se han convertido en el concepto más importante en la supervivencia. El aumento en el costo de combustible y mano de obra ha generado preocupación por las aerolíneas dentro de la industria y ha provocado que muchos redujeran el número de aviones que se realizan para ayudar a los costos presupuestarios. Los costos de los vuelos ahora están aumentando y los servicios ofrecidos se reducen para reducir los costos. Las personas, empresas y empresarios también están comprando solo o asociarse para comprar aviones privados para ahorrar tiempo y dinero.
Se ha vuelto más práctico y asequible para que las empresas y las personas tengan aviones personales. De hecho, alrededor de 23,000 aviones son operados en privado y tienen acceso a más de 5,000 comunidades estadounidenses. El tiempo y el dinero ahorrado pueden afectar enormemente la operación de una empresa y la maximización de sus recursos. “La investigación independiente muestra que el tiempo ininterrumpido a bordo de su avión es en realidad más productivo que el tiempo que pasa en una oficina”. (Patiky, 2007) Estos portaaviones ahora están hechos con comunicaciones satelitales y la capacidad de conectar computadoras portátiles, impresoras y mucho más. Estas medidas económicamente convenientes son más confiables tanto en el tiempo como en la gestión financiera.
referencias
Deloitte & Touche LLC. (2007). fraude en la industria de las aerolíneas . Recuperado el 27 de abril, de http://www.deloitte.com/dtt/cda/doc/content/uk_thl_fraudintheairlineindustry_apr07.pdf
Desafíos energéticos frente a las aerolíneas estadounidenses. Presentación en las aerolíneas estadounidenses que operan en una era de altos precios de combustible para aviones. Consultado el 23 de abril de 2007 de http://www.airlines.org/economics/energy/fuel+qa.htm
Hadzisavidis, T. (2006). Los impactos de la globalización en la industria de las aerolíneas de EE. UU. . Recuperado el 28 de abril de 2007 de http://www.mtholyoke.edu/~thadzisa/classweb/globalization_airlines/oligopoly.htm
Heimlich, John. (2006, agosto). ATA 2007 Economic Outlook Q y A. Recuperado el 23 de marzo de 2007, de http://www.airlines.org/economics/review_and_outlook/ata2007econoutlookqanda.htm
Kettl, D. (1996). Perspectiva sobre la seguridad de la aerolínea: la desregulación aumenta el riesgo . Recuperado el 24 de abril de 2007 de http://www.brookings.edu/views/op-ed/kettl/19960724.htm
mayo, J. (2003). Air Transport Association of America, Inc. Recuperado el 27 de abril de 2007 de http://commerce.senate.gov/pdf/may020503.pdf
Patiky, M. (2007, junio). El viajero de negocios iluminado. Forbes, número especial, 110-130.
Smyth, M. y Pearce, B. (2006). Rendimiento de costos de la aerolínea . Consultado el 24 de abril de 2007 de http://www.iata.org
