Fue un triunfo impresionante. A pesar del hecho de que casi todas las partes tangibles de BMW fueron destruidas o confiscadas durante la Segunda Guerra Mundial, el tenaz fabricante estaba en funcionamiento nuevamente a fines de la década de 1940. Y solo 11 años después de la guerra, estaba produciendo uno de los autos más hermosos de la historia.
Como una de las preocupaciones industriales alemanas más grandes en las décadas de 1930 y 1940, BMW fue invaluable para los esfuerzos militares de su país de origen durante la guerra. Pero esto, por supuesto, también lo convirtió en un objetivo principal para los ataques aéreos aliados. Como resultado, no quedó mucho de la capacidad de fabricación de BMW después de que terminó la lucha. La firma había sido literalmente bombardeada en inexistencia, al menos físicamente.
empeorando las cosas, de los poco que habían sobrevivido a los ataques implacables, gran parte de ellas terminó en la nueva nación satélite soviética de Alemania Oriental, debajo de Una empresa llamada Eisenach.
A pesar de tales contratiempos monumentales, BMW estaba decidido a reanudar la producción de automóviles. Después de publicar un goteo de motocicletas y autos pequeños a fines de la década de 1940, la firma para 1952 introdujo un sedán fuerte llamado 501. Para 1954, BMW introdujo el 502, básicamente el 501 impulsado por un nuevo de 100 hp 2.6 litros V8.
Alrededor de ese mismo tiempo, el famoso importador de autos deportivos estadounidenses Max Hoffman estaba alentando a la empresa alemana a crear un automóvil deportivo para el mercado estadounidense acomodado. ¿Y por qué no? Hoffman había demostrado que los estadounidenses tenían hambre de maquinaria deportiva exótica y extranjera, y antes de la guerra BMW había construido una buena reputación de los automóviles de alto rendimiento.
alentado por Hoffman, el diseñador industrial estadounidense de BMW le contó a Albrecht Goertz a Albrecht Goertz a Diseñe un par de modelos deportivos, lo que resulta en un Grand Tourer 2+2 llamado el 503 y un elegante auto deportivo de dos asientos, el 507.
El 503 fue sin duda elegante y agradable de ver. Pero no fue tan sorprendente como el diseño perdurable y magistral del 507, que se parecía más a las máquinas carismáticas de las marques italianos históricos en lugar del trabajo de un fabricante alemán en dificultades.
, sin embargo, bajo su piel, , El nuevo auto deportivo de BMW no era tan sofisticado y potente como su exterior implícito, lo que es sorprendente dados los recursos de desarrollo extremadamente limitados de su empresa matriz. Muchos de los componentes mecánicos del 507 eran elementos listos para el estante del sedán 502: dirección, suspensión y motor V8 (aunque sintonizado por 50 HP más).
Según se informa, el 507 no fue holgazán. Pero, sin embargo, su rendimiento se vio obstaculizado por los frenos de extracción y un peso de bordillo algo alto de 2935 lb , muchos de los mejores autos deportivos de esa época aún no habían adoptado los frenos de disco, y el peso de la acera del 507 era casi el mismo que el de un Jaguar XK140 o Mercedes-Benz 300SL. Además, el 507 tuvo una velocidad máxima en ese momento de más de 120 mph.
Más bien, lo que más dañó las ventas de los 507 en su mercado previsto fue simplemente su precio. Vendiendo por poco menos de $ 9000, el elegante dos plazas de BMW cuesta lo suficiente como para comprar un Aston Martin DB MK III y un sedán Ford al mismo tiempo.
BMW mantenidos en él desde 1956-59, pero el 507 no lo Encontré solo 253 compradores.
Eso, sin embargo, ciertamente no hace que este automóvil fino sea un fracaso. De lo contrario. En una época en la que muchas personas en todo el mundo aún asociaban a Alemania con la Segunda Guerra Mundial y la ruina que resultó de ella, el 507 anunció audazmente que la industria teutónica se estaba volviendo cada vez más vibrante y estaba mirando con confianza al futuro.
en Al hacer eso, el 507 jugó un papel clave en el restablecimiento de la reputación de BMW por autos de rendimiento bien diseñados y excinados excinados, una identidad que mantiene hasta el día de hoy.
