Washington, D.C. es la ciudad más confusa de los Estados Unidos de América. El plan de la ciudad de Pierre L’Enfant se desarrolló a partir de visiones de grandeza para una ciudad capital que surgiría de Maryland y Virginia Swampland. El diseño barroco es anterior al tráfico de automóviles y es una mezcla intimidante de calles estrechas, unas vías, radiales, círculos, cuadrados y cuatro cuadrantes distintos. Por supuesto, esta matriz de confuso se ve exacerbada por la geografía única de la región.
El Potomac y Anacostia, dos afluentes principales de la cuenca de Chesapeake Bisecthed Washington, D.C. El Piamonte de los Apalaches montañosos con la llanura costera atlántica. La topografía de barrera natural del distrito promulga la confusión, los cuellos de botella y la escasez de opciones viables de la ciudad de la ciudad en Rivers y Rock Creek Park.
políticamente, la red de la “autopista” es casi inexistente debido a Años de reacción de “no en mi patio trasero” hacia todas las propuestas con respecto a la construcción de la autopista del centro de la ciudad. Por lo tanto, las rutas principales comienzan, detienen, cambian de dirección, cambian los nombres y desaparecen por completo en la capital de la nación. La señalización inadecuada se suma al caos, ya que se colocaron varios marcadores al comienzo de las rutas que han sido abandonadas durante mucho tiempo.
Aunque Washington, D.C. es una maravilla para los entusiastas de las carreteras y los estudiantes de planificación de la ciudad, la región de la capital es Una pesadilla de tráfico no mitigada para la mayoría de la población. Irónicamente, el tazón de mezcla vehicular y el estancamiento dentro del cinturón se han vuelto bastante sinónimos de las maquinaciones de nuestro gobierno federal.
Esta guía y la cuadrícula de la calle DC está diseñada para aliviar la locura, algo.
<< P> Por favor, no desesperes. Décadas: los veteranos de Washington del paisaje urbano continúan siendo confundidos y perdidos en medio de esta matriz. Presentemos los conceptos básicos:
Washington, D.C. Street Guide and Grid: Capitolio de EE. UU. Y Cuadrantes de D.C.
Oportunamente, el Capitolio de los Estados Unidos está en el cero de la zona cero para El Washington, D.C. Street Grid.
El Capitolio de los Estados Unidos divide el distrito en cuatro cuadrantes separados del noroeste, noreste, suroeste y sureste. Lógicamente, North Capitol Street, South Capitol Street, East Capitol Street y un avión que divide el centro comercial nacional al oeste del Capitolio delinean estos cuadrantes. Estas vías importantes convergen en el Capitolio de los EE. UU. Desde las direcciones cardinales.
Las calles numeradas corren de norte y sur; y Street Lettered corre de este a oeste, comenzando en el Capitolio de los Estados Unidos. Las calles con letras y numeradas se han establecido en parejas y se diferencian por cuadrante. Por ejemplo, hay dos calles separadas y continuas 1 st en ambos lados del Capitolio. será noreste o sureste. 1 st Street to the West se identificará como 1 st street nw o 1 st street sw. Específicamente, 1 st Street al este del Capitolio de EE. UU. Y el norte de East Capitol Street es 1 st Street Ne. 1 st la calle se dirigió hacia el sur y corriendo continuamente más allá del Capitolio a través de East Capitol Street se convierte en 1 st street se.
63 rd </// Sup> street ne lleva el tráfico MD 704 a Southern Avenue en la esquina lejana de Washington y 52 nd street nw marca una serie de cul de Sac, como enclaves cerca del depósito de Dalecarlia que bordea el condado de Montgomery.
¿Tienes eso?
Las calles con letras siguen un patrón similar. Nuevamente, Washington, D.C. presenta dos calles C paralelas y continuas. C Street al oeste de North Capitol Street y al norte del National Mall es C Street NW. Las calles A y B son en realidad Madison y Jefferson Drives (una calle) y las avenidas de la Constitución y la Independencia (B Street), que ataron al National Mall.
La ciudad también salta las calles J, X, Y y Z . Se omitió la J para evitar ser confundidos con la calle I.
Más lejos del Capitolio, Washington, D.C., los nombres de las calles en la transición a marcadores de dos sílabas, alfabéticamente. Volviendo al norte, estas calles son Adams, Barry, Bryant, Channing, Douglas, etc., y así sucesivamente. Northwest y Northeast son las secciones más grandes y ambas requieren que el alfabeto comience de nuevo con nombres de calles de tres sílabas en Allison, Buchanan y Crittenden; o Albemarle, Appleton y Brandywine al oeste del Rock Creek Park.
Noroeste, el cuadrante más grande, requiere un sistema alfabético y último para las calles este-oeste. El orden final se identifica con la silvicultura. Aspen, Butternut, helecho, geranium y calles Juniper intersectan Georgia Avenue y 16 th Street hacia la frontera de Maryland.
Washington, D.C. Street Guide and Grid: direcciones y direcciones y direcciones Numeración de bloque
Las direcciones generalmente se mueven en bloques de 100 del Capitolio de EE. UU.
Todas las calles conservan su sufijo apropiado en relación con este punto de referencia.
Por ejemplo, la Casa Blanca en 1600 Pennsylvania Avenue NW está situada en 16
th Street y Pennsylvania Avenue. Obviamente, esta ubicación está al noroeste del Capitolio de los Estados Unidos, o al norte del National Mall y al oeste de North Capitol Street.
Las calles North-South siguen un acuerdo similar. Aún así, surge la dificultad porque la mente no está entrenada para pensar en calles con letras en términos de números secuenciales. 305 6 th Street SW representaría la esquina de las calles 6
th y C al suroeste del Capitolio de los EE. UU. “C” es, de hecho, la tercera letra del alfabeto.
Aunque algunos letreros de la calle enumeran las direcciones numéricas de la señalización del bloque de Bloque correspondiente de D.C. es irregular en el mejor de los casos e incluso deben ignorarse. La numeración de bloques es un patrón difícil de seguir fuera del centro de la ciudad debido a las cantidades aplastantes de calles serpenteantes que van por letras y nombres propios, en lugar de números.
Esto no es Chicago, donde 2400 W – 4000 N, se asocia fácilmente como Western e Irving Park.
Francamente, los washingtonianos, los automovilistas y los turistas que se aventuran profundamente en la ciudad, se irán mejor memorizando a las rutas mayores y deambulando hacia un área general, que intentando Coordenadas de dirección precisa por esta red de calles confundida.
Washington, D.C. Street Guide and Grid: radial y terminología callejera
ahh. ¡La diversión realmente comienza!
Pierre L’Enfant calles diagonales integradas en su plan para proporcionar vistas y vistas de esta ciudad monumental. Por supuesto, la navegación de estos radiales es el factor principal detrás de los círculos de tráfico, cuadrados y calles dudosamente nombradas que continúan frustrando muchas calles de Washington.
radiales que convergen en el centro de la ciudad hacia el centro comercial nacional efectivamente se duplican efectivamente tan la red de “autopista” del distrito. Imagine la locura de cerrar todo el tráfico interestatal de la ciudad y forzar el flujo sobre calles de superficie señaladas. Esta es la esencia de Washington, D.C son predominantemente vías del norte y sur que transportan tráfico desde el condado de Montgomery, Maryland, al centro de la ciudad a través del noroeste de Washington, mientras que New Hampshire Avenue, Rhode Island Avenue, New York Avenue, Pennsylvania Avenue y Suitland Parkway atraviesan el distrito del condado de PRICE GEORGES. </P >
Los turistas y forrajeros anotarán que las rutas estadounidenses numeradas y la señalización de escudo numérico desaparecen de las calles D.C., a favor de los nombres propios. Obviamente, Washington es un municipio diferente al estado de Maryland y MD 4 (Pensilvania), 5 (rama), 97 (Georgia), 185 (Connecticut), 210 (cabeza india Hwy. – S. Capitol), 214 (Central Ave. . – E. Capitol), 320 (rama Piney), 355 (Wisconsin) y 650 (New Hampshire) terminologías de tranquilidad terminarán en la frontera. Sin embargo, el rastreo de rutas estadounidenses a través del distrito es completamente ilógico, como si estos apodos ni siquiera existieran.
Los mapas identifican a los Estados Unidos 50 como New York Avenue y U.S. 1 como Rhode Island Avenue, antes de estas dos rutas se cruza con 6 th y 9 th calles nw, comming, y separado en el centro comercial nacional, con U.S. 50 ingresando a Virginia con I-66 a través de Constitution Avenue y U.S. 1 cruzando el Potomac como el puente callejero 14 th .
U.S. 29 es un problema diferente, en total. Los fabricantes de mapas se dividen en cuanto a si 29 ingresa al distrito como Georgia Avenue o 16
th Street. También estamos confundidos en cuanto a la forma en que llega 29 a la autopista Whitehurst y el puente clave hacia Arlington, VA. La señalización a nivel de calle de Maryland y DC indica que 29 es de hecho, Georgia Avenue. Por supuesto, el 29 escudo desaparece rápidamente en el distrito.
¿29 se fusiona en Rhode Island Avenue, 11 th Street, New Hampshire Avenue o K Street? </P >
¿Cómo es que las principales rutas de los Estados Unidos desaparecen, en total?
Identificar las calles y radiales principales de Washington, D.C. por rutas numéricas es una misión ficticia.
siempre de referencia de la superficie de referencia carreteras por nombre propio.
Washington, D.C. Street Grid and Guide: DC – Border de Maryland y rutas circunferenciales
El plan L’Enfant ha tenido éxito en Saludos a proporcionar vías circunferenciales que faciliten el tráfico alrededor del perímetro de la ciudad. Quizás la frontera de DC – Maryland, que está delineada por las avenidas occidentales, orientales y del sur, representa el punto de referencia más obvio.
Por supuesto, nada es tan simple en el distrito. Estas vías fronterizas son no continuas y occidentales y orientales nunca se cruzan. Ambas avenidas terminan antes del área de Rock Creek Park en el máximo del noroeste.
Nebraska, Dakota del Sur, Minnesota y las avenidas Alabama también son paralelas a la frontera de Maryland y son rutas principales que rodean los tramos exteriores de la ciudad desde la ciudad. Deeste a este a sur. Nebraska y Dakota del Sur están co-unidas por Military Road (Missouri Avenue), que marca la solitaria ruta del este-oeste a través del Rock Creek Park.
El río Anacostia separa efectivamente la avenida Minnesota de esta matriz perimetral. Las avenidas de Minnesota y Martin Luther King, Jr. se conectan al sureste y al noreste de Washington desde la calle Capitolio del Sur hasta la frontera de Maryland, justo al este de Anacostia.
Florida Avenue una vez marcó la frontera del distrito y ahora es un vital Conector para el tráfico noroeste y noreste. Florida comienza en Benning Road, que también se produce alrededor del sudeste y el interior del noreste de Washington.
Todas estas rutas importantes permiten a los automovilistas navegar por los tramos residenciales de la ciudad, sin ser ferroviarios y canalizados para aplastar la congestión del centro de la ciudad. .
Washington, D.C. Street Grid and Guide: Cross Town Routes (Northwest Washington y Rock Creek Park)
De nuevo, calles con letras cortadas en la ciudad desde de este a oeste.
La calle con letras más viable para el tráfico de la ruta principal es U. Street NW, que reduce un camino directo entre dos intersecciones distintas con la Avenida Circuferencial Florida.
más al norte , Columbia Road e Irving Street son un solo camino que se originan en Michigan Avenue NE y cruzan el vecindario de Columbia Heights del noroeste de Washington.
Rock Creek Park sigue el valle de Rock Creek desde Maryland hasta Georgetown a través del noroeste y IS dos veces más grande que el parque central de Manhattan. Rock Creek Park marca la reunión prehistórica y el punto de separación para África y el continente norteamericano. La línea de otoño de la costa este es en realidad el resultado de la ranura de la montaña y los sedimentos de los Apalaches en el Océano Atlántico para separar efectivamente el Piamonte actual de la llanura costera. Obviamente, que abarcan millas de bosque ininterrumpido y topografía diversa con carreteras masivas de cualquier tipo es una imposibilidad de ingeniería social, política y de carreteras.
Military Road es la única ruta viable a través del expansivo Rock Creek Park. P>
Además del ejército, los automovilistas pueden utilizar combinaciones incómodas de Rock Creek Parkway, Beach Drive, Tilden Street y Park Road para navegar por el área.
Washington, D.C. Street Grid and Guide: Los cruces de ríos Potomac y Anacostia
Los cruces de río Potomac de norte a sur hacia la Commonwealth of Virginia están en Chain Bridge, Francis Scott Key Bridge (U.S. 29 – Whitehurst Freeway/M Street – Canal Road NW ), Theodore Roosevelt (I-66 / U.S. 50), Arlington Memorial y el puente callejero 14
th (I-396 / U.S. 1). El puente de Woodrow Wilson de Capital Beltway en realidad abarca el borde náutico sur del distrito de Columbia en el Potomac.
El puente de cadena es un tramo corto de tres carriles que conecta los tramos lejanos del noroeste con los condados de Arlington y Fairfax . Los virginianos accederán al puente desde VA – 120 Glebe Road y el VA 123 – Chain Bridge Road para conectarse con Clara Barton Parkway de Washington. Todos los demás cruces se centran entre el centro de la ciudad y Arlington, VA a través de Parkland e Islas que se alinean en el canal Potomac.
Todos estos puentes representan cuellos de botella importantes, donde el tráfico se ve obligado a converger y cruzar a Virginia. Theodore Roosevelt y 14 th puentes callejeros son conocidos por la congestión. Constitution Avenue, Rock Creek Parkway, 23 Rd Street NW e I-66 se encuentran al oeste del centro comercial nacional para transportar tráfico sobre el Potomac en el Teddy Roosevelt; y el imponente 14 th Street Bridge se avecina como la fusión de I-395, I-295, U.S. 1 y 9 th -15 th Calles.
El puente de la calle 14 th desde la sección de la ciudad de Crystal de Arlington, VA ofrece las mejores vistas del horizonte de Washington, D.C. en East Potomac Park. La señalización de Virginia en George Washington Parkway, EE. UU. 1 – Jefferson Davis Highway, VA 27, y VA 120 que dirigen a los conductores hacia este complejo lee “I -395 – Washington”. Del mismo modo, la señalización de D.C. leerá “I -395 – Virginia”, sin mencionar la placa de identificación de la calle. Esta vía fluvial se extiende en la I-295 (11
th Street), Benning Road, East Capitol Street, Pennsylvania Avenue (John Philip Sousa Bridge) y South Capitol Street (Frederick Douglass).
El área de Pennsylvania Avenue – Sousa Bridge es particularmente vital, teniendo en cuenta las escasas abyectas de la Red Interestatal de D.C., que descarta efectivamente cantidades excesivas de tráfico de carreteras en el área.
Washington, D.C. Street Street Grid y guía: la superposición interestatal
Las palabras “autopista” y “autopista” son términos desconocidos para el léxico local de D.C. Los tiempos difíciles navegan por los sistemas de autopistas de varias ciudades de EE. UU. E incluso pueden referirse a cualquier autopista urbana extranjera como una “cinturón”.
La autopista Kenilworth Avenue – Anacostia es la única continua limitada limitada Ruta de acceso a través de Washington, D.C. Esta carretera rastrea el río Anacostia a través del sureste y noreste de Washington hacia el condado de Prince Georges, Maryland.
La ruta está firmada como la I-295 desde sus inicios en la autopista de la cabeza de la capital y la Capital Beltway , antes de la I -295, la autopista del sureste sale de la línea principal para terminar en la I -395 – suroeste de la autopista al sur del Capitolio de los Estados Unidos. La autopista Anacostia no se ajusta a los estándares interestatales de la Administración Federal de Carreteras de EE. UU. Y en realidad está firmada como DC-295 al norte de este cruce.
DC-295 se convierte en MD 295 al norte de la frontera y termina en Baltimore como Baltimore – Washington Parkway. 295 es el único camino marcado con esta señalización “DC”.
La red “Expressway” de Washington, D.C. se describe mejor como una mezcolanza de espuelas, rutas troncales y callejones sin salida. U.S. 50 ingresa al noreste desde Maryland como una carretera de acceso limitado y las transiciones a una calle de la Avenue de Nueva York después de una mera salida en la avenida Dakota del Sur.
Las carreteras interestatales 66 y 395 llevan a los automovilistas de Virginia al centro de Washington antes de cortar el norte del norte y desapareciendo sin ceremonias en los semáforos. Por supuesto, la autopista de una milla de la calle de una milla de largo es un mero conducto a 66 entre el fondo foggy y el Departamento de Estado.
Mientras tanto, Military Road, North Capitol y South Capitol ofrecen intercambios de diamantes para acelerar el tráfico flujo en puntos; y la autopista Whitehurst es un bypass elevado de 4 carriles alrededor de Georgetown desde K Street.
Esta red de autopistas fragmentadas se hace cada vez más miserable por intercambios incompletos. El Corredor mencionado Pennsylvania Avenue SE se ve obligado a acomodar el tráfico de carreteras que no puede hacer la conexión desde el sur (geográfico East) I-295 hasta el DC-295 en dirección norte-Freeway Anacostia. Curiosamente, no existe un intercambio de rampa o autopista entre estas rutas importantes.
lugareños, viajeros y marylanders se ven obligados a salir a la avenida Pensilvania desde la autopista sureste, y cruzar el puente Sousa, antes de dirigirse hacia el norte en DC- 295 por intercambio de diamantes señalado. El Proyecto de Freeway de Barney Circle, asesinado en 1996 después de décadas de debate, tenía la intención de abarcar el río Anacostia hacia el noreste y conectarse el DC-295 de hoy con la autopista del sudeste.
El no en mi patio trasero hacia las autopistas urbanas Mató a todas las propuestas I-95, I-695 e I-70, que atraviesaron el distrito. Los teóricos de la conspiración racionalizan que el enfrentamiento ha sido controlado por líneas raciales, o incluso para preservar los misteriosos símbolos de lo oculto, que se integraron dentro del diseño de DC. Por supuesto, estas ideas están más allá del alcance de este trabajo.
1950 – Las propuestas de Washington Roadway de 1970 enrutaron la Interestatal 95 en el Distrito y Maryland a través de la I -395 y Nueva York de hoy. La I-95 ahora se une a la Capital Beltway I-495 en Springfield, VA y rodea la ciudad antes de servir a la Megalópolis del Nordeste. Por supuesto, la I-395 todavía existe para conectar a los virginianos a lo largo del corredor I-95 con el centro de la ciudad a través de Arlington y Alexandria.
Interstate 270 debía ser nombrado como 70 s, y continuar en el Distrito de Columbia desde Condado de Montgomery y Frederick. Hoy, la I-270 termina en Capital Beltway y lleva una señalización engañosa “Washington”. Los automovilistas deben unirse a la I-495 y salir en varias rutas radiales antes de ingresar al distrito.
El Capital Beltway I-95 /495 rodea el área metropolitana DC-MD-VA y enumera Baltimore (I-95 JCT ), Silver Spring, Rockville (I-270 JCT), Northern Virginia, Richmond (I-95 JCT) y Andrews AFB como puntos de referencia para aliviar la confusión direccional.
Por supuesto, el término “autopista” es un oxímoron que describe cualquier acción vehicular o política dentro del cinturón.
Washington, D.C. Street Grid and Guide: superposición de transporte público
Washington Power Brokers canalizó el transporte de transporte dólares hacia una impresionante construcción de transporte público, en lugar del kilometraje de la carretera. La Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington (Metro) señora sobre cinco líneas ferroviarias codificadas por color que convergen en el National Mall. Este es un sistema notable, destacado por su atractivo atractivo, velocidad y limpieza.
La línea roja en forma de “U” ingresa al distrito desde la avenida Georgia de Maryland, antes de seguir el derecho de paso del ferrocarril que es solo Al este de Blair Road y North Capitol Street. La línea roja se gira muy hacia el oeste en Union Station (North Capitol – Massachusetts) y corre por debajo de las calles E y G NW, antes de revertir el curso y el seguimiento de las avenidas de Connecticut y Wisconsin en el condado de Montgomery.
Esto a mediados La rama del condado de la línea roja es paralela al corredor de tecnología Vital I-270.
La línea naranja divide el distrito de oeste a este. La línea naranja barrica a través de la mediana I-66 de Virginia desde Viena al condado de Arlington, antes de unirse a la línea azul en Roslyn a través de Wilson y Clarendon. Desde Virginia, estas dos líneas comparten pistas debajo de I Street NW, 12
th Street NW y C y D Streets SW-SE, antes de separarse en el estadio RFK. La línea naranja luego sigue a DC 295 y U.S. 50 a Maryland y termina en New Carrolton.
La línea azul traza East Capitol Street y MD 214 – Avenida Central hacia Largo.
Virginia’s Blue La línea comienza en Franconia – Springfield, al sureste de la I -95 /395 /495 mezclando tazón y abraza Eisenhower Avenue en Old Town Alexandra. La línea azul se ejecuta simultáneamente con la línea amarilla al oeste de EE. UU. 1 – Jefferson Davis Highway y pasando el Aeropuerto Nacional Reagan Washington al Pentágono. Las dos líneas se separan del derecho de paso compartido aquí y la Línea Azul sigue a VA 110 al Cementerio Nacional de Arlington, antes de conocer la línea naranja en Roslyn.
La línea amarilla antes mencionada entra en Alejandría en Telegraph Road y Diverge desde la línea azul en el Pentágono para cruzar el río Potomac hacia Washington en el complejo I -395 – 14
th Street Bridge. La línea amarilla se encuentra rápidamente con la línea verde en L’Enfant Plaza y el metro generalmente sigue 7
th Street y Georgia Avenue NW. La última parada de la línea amarilla está en Fort Totten, justo dentro de la avenida Dakota del Sur.
La línea verde del Rail de Metro sigue a MD 5 – Branch Avenue y Southern Avenue hacia el sureste. La línea verde ingresa al centro de la ciudad a través de M Street SE antes de compartir la pista con la mencionada línea amarilla. La línea verde continúa más allá de Fort Totten a cumplir una alineación noreste que está cerca de Queens Chapel Road, U.S. 1, y MD 450 en ruta a Greenbelt.
Además, el servicio ferroviario de cercanías ingresa al distrito desde Martinsburg, WV, WV, Baltimore, Manassas y Fredericksburg, VA. Dos ramas separadas del Virginia Railway Express (VRE) se reúnen en Alejandría desde el derecho de vía que se describen mejor como en paralelo a la I-95 y VA 620 Braddock Road. Los trenes de los viajeros del ferrocarril del área de Maryland (MARC) se encuentran cerca de cerca I-270, I-95, EE. UU. 1 y MD 450.
Todas las líneas ferroviarias de cercanías terminan en Union Station, que son 3 bloques al norte del Capitolio de EE. UU.
Ahora hemos completado el círculo.
Washington, D.C. Street Guide and Grid, fuentes:
Google Maps, Washington, D.C. Streets, http://maps.google.com/maps?hl=en&q ;=washington%20dc%20streets&um ;=1&ie;=utf-8&sa;=n&tab ;=wl
<< P> El sitio web oficial de Washington, D.C. Gobierno, http://www.dc.gov/
El sitio web oficial de Washington, D.C. Tourism, http://www.washington.org/ < /P>
Autoridad de tránsito del área metropolitana de Washington, http://www.wmata.com/
referencia:
- www.washington. org/
- www.dc.gov/ << /li>
- maps.google.com/maps?hl=en&q ;=washington%20dc%20streets&um ;=1&ie ;=utf-8&sa;=n&tab ;=wl
