Simplemente no podía ignorarlo más … era hora de un trabajo de freno en mi antiguo jalopia. Este viejo camión tenía almohadillas de disco en la parte delantera … pero los frenos del tambor en la parte trasera. Y los frenos de batería no son conocidos por mantener un buen ajuste.
Me detuve en la tienda de autopartes y obtuve algunos zapatos de frenos nuevos, un par de latas de líquido de frenos y mientras estaba en eso … un kit de reconstrucción para los cilindros de frenos y un paquete de piezas para todo el sistema de frenos traseros. Al llegar a la casa reuní las herramientas que sabía que necesitaría para el trabajo. En primer lugar … un gato hidráulico para levantar el camión del suelo. Una llave de bugo de cuatro vías y una barra de tramposo para soltar las tuercas. Un par de pilotos de tornillo de cuchilla plana resistente para sacar el tambor de la rueda y finalmente, una variedad de alicates para sacar los resortes y los conectores y para más tarde … poniéndolos nuevamente.
con el camión levantado Y una rueda apagada ahora estaba usando los destornilladores para sacar el tambor. Esto no es demasiado difícil. Usted acueles un destornillador detrás del tambor y la placa de respaldo a ambos lados … y sacas la cosa … y luego se apagan.
Lo que ahora vi fueron los zapatos de freno desgastados y la variedad de Barrios para retraer los zapatos después de haber sido empujados por los cilindros de freno. También se mezcló con todo eso, había un ajustador automático y un dispositivo para permitir que se opere el freno de estacionamiento. va donde. Incluso yendo tan lejos como para tomar una fotografía. Algunas partes, especialmente los resortes … pueden volver de dos maneras … pero solo una forma es correcta. Poner cosas de nuevo, de manera incorrecta, puede hacer que tenga frenos no funcionales, pérdida de líquido de frenos o un freno de estacionamiento inoperativo y cuando los frenos estén involucrados … no quieres que nada esté mal.
Mi boceto terminó, era hora de comenzar a eliminar piezas. Un buen par de alicates me permitió salir de los resortes de retractores y una vez que se hizo, el ajustador cayó directamente … como debería. Un conjunto diferente de alicates me permitió quitar los resortes de retención, los alfileres y las arandelas de respaldo para las zapatillas de freno en sí y luego se cayeron también. Eso dejó solo la placa de cable del freno de estacionamiento y el cilindro de la rueda todavía presentes.
Dada la edad de este camión, ahora me alegré de haber comprado un paquete de reemplazo de piezas para este trabajo. Contenía nuevos resortes, arandelas de respaldo y todas las piezas necesarias para reemplazar todas las partes móviles en ese conjunto de frenos para ambos lados. Una mirada a los alfileres de retención mostró que se usaban casi a la mitad. Este trabajo estaba muy atrasado.
cuidadosamente quité las botas flexibles de ambos extremos del cilindro de la rueda. Este pequeño dispositivo es lo que realmente obliga a los frenos a expandirse y contactar al tambor giratorio mientras conduce … presionando los zapatos contra el tambor … y por lo que la velocidad del vehículo ralentiza. Dentro hay dos pequeños pistones de acero y un resorte. Cuando pisas el freno, el líquido hidráulico se ve forzado en el cilindro … donde se encuentra con los pistones y los obliga a salir y ir … ya que los pistones tocan las zapatillas de freno … los zapatos también se mueven hacia adelante. Y así es como funcionan tus frenos. Cuando suelta el pedal del freno, los resortes retractantes retiran los zapatos en sus posiciones originales.
Empujar estos pistones no es problemas y una vez fuera, también empiezo a perder líquido de frenos. Necesito terminar esta parte del trabajo rápidamente para no drenar el sistema de fluido por completo. Tomando un trapo usado, dejo que empapé un poco de líquido de frenos y una vez mojado, rocí un limpiador abrasivo doméstico. Algo como Ajax o Comet funciona bien. La idea aquí es recorrer la superficie interna del cilindro lo suficiente como para eliminar el óxido o la corrosión y otros escombros o imperfecciones que tienden a acumularse con el tiempo. Hecho esto, ejecuto una toalla de papel limpia a través del cilindro para eliminar todos los rastros del limpiador abrasivo y luego insertar cuidadosamente los nuevos pistones y el resorte. Reemplazo las botas de nylon sobre los extremos del cilindro … y así … sin más pérdida de fluido, y el cilindro vuelve a estar en condiciones de la muesca Seleccione los pasadores de retención, las arandelas de respaldo y los resortes, necesitaré unir las nuevas zapatillas de freno a la placa de respaldo. Estos pequeños hicecas no hacen más que mantener los zapatos en su lugar y evitan que caigan en una posición incorrecta. Una vez que haya terminado con esto, coloco el freno de estacionamiento nuevamente en su posición, y después de limpiar y aplicar una cantidad minuciosa de grasa a sus hilos, coloco el ajustador a donde debe ir y usa mis alicates nuevamente, me engancho cada primavera y luego en la posición y luego Estírelo a su punto de anclaje adecuado. Uso un martillo ligero para tocar los zapatos aquí y allá para llevarlos a una buena posición a donde el tambor de freno se deslizará sobre ellos y volverá a la posición.
Es la misma historia para el otro lado y después. Terminando allí sangraré el sistema de frenos para que la parte trasera elimine cualquier aire que haya permanecido en las líneas. Una vez hecho con eso, me acostaré detrás de cada rueda y ajustaré manualmente los zapatos hasta que apenas toquen el tambor de freno. Esto asegurará que cuando mi pie presione el pedal del freno, los zapatos estarán allí y listos para frenarme. Antes de guardar mis herramientas, recuerdo poner las viejas zapatillas de freno y el recibo de compra en la caja en los que entraban los nuevos zapatos. Las tiendas de autopartes cobran un cargo central de 5 o 10 dólares para alentarlo a devolver los zapatos usados. De esta manera, se puede unir un nuevo revestimiento de freno al antiguo marco de acero para los zapatos viejos … y luego pueden vender un nuevo par de zapatillas de freno a su próximo cliente.
