Generación 1
La era del auto de carrera de primera generación de NASCAR comenzó en 1948, la era estrictamente stock, y llegó a su fin después de la temporada de 1966. Si bien esta generación puede ser la más histórica debido al hecho de que era el original, ciertamente carecía de tecnología y seguridad.
en las fases, pilotos y equipos principiantes de NASCAR corrió Oldsmobiles, Hudsons y Plymouths que estaban frescas fuera del piso de la sala de exposición. Por supuesto, la mecánica inteligente jugaría para encontrar cualquier ventaja competitiva.
La primera generación de NASCAR produjo algunos héroes como Lee Petty, Buck Baker, Ned Jarrett y Junior Johnson, pero hubo varias muertes trágicas, la mayoría En particular, Glenn ‘Fireball’ Roberts y Joe Weatherly.
Generación 2
El racíblico de segunda generación de NASCAR destacó lo que muchos consideran los años dorados del deporte. De 1967 a 1980, los pilotos y los equipos lucieron los grandes autos de bloque, como Dodge Charger y Mercury Cougar. Los autos que viste en los Speedways el domingo parecían igual que los autos que conduces o ves en la autopista, sin los números y las calcomanías. De hecho, el marco en los carreras de hipótiles era idéntico al de los autos sentados en el piso de la sala de exposición en el concesionario.
Los autos eran más grandes y mucho más seguros que la primera generación.
Leyendas como Richard Petty, David Pearson, Bobby Allison y Cale Yarborough prosperaron durante esta era.
Generación 3
Antes de la temporada 1981, NASCAR decidió reducir el tamaño de los autos sin desviarse demasiado de los autos que ves en la carretera. Se debió en gran parte al hecho de que los concesionarios vendían los autos compactos más pequeños en lugar de los grandes vehículos de bloques que dominaron la década de 1970. Esta era produjo algunos modelos memorables, como el Buick Regals cuadrado y Chevrolet Monte Carlos a los Ford Thunderbirds aerodinámicamente superiores. duró hasta el final de la temporada 1991.
Generación 4
A partir de 1992, los equipos de NASCAR ya no utilizaban una plantilla que se parecía a los autos de que usted Y conduciría. Si bien el deporte realmente comenzó a florecer durante esta época, el stock fue, en esencia, borrado del término carreras de autos de stock. Los autos de calles como el Chevrolet Monte Carlo fueron reemplazados por el sedán familiar de cuatro puertas Lumina (en 1989). Ford finalmente reemplazó al Thunderbird con el Tauro. General Motors eliminaría el uso de modelos Oldsmobile y Buick durante esta era.
Earnhardt, Jeff Gordon, Tony Stewart y Dale Jarrett fueron conductores que parecían prosperar con este automóvil. Si bien esta era destacó el ascenso de NASCAR a la corriente principal, desafortunadamente, esta generación en particular cobró la vida de algunos nombres clave como Adam Petty, Kenny Irwin Jr y 7 veces campeón Earnhardt.
Generación 5 < /b>
En 2007, NASCAR fase en el auto del mañana. Esta generación de máquinas NASCAR presentaba un marco y cabina considerables, y fue un éxito total cuando se trataba de innovaciones de seguridad. Sin embargo, era una monstruosidad completa, ya que inicialmente consistía en un divisor delantero y un alerón trasero. Si bien este modelo evolucionó en los últimos seis años, nunca se parecía al tipo de automóvil que vería en un concesionario o en la carretera. Por lo tanto, fue enormemente desagradable con los fanáticos.
Jimmie Johnson subió a ascender durante esta época, ganando todos menos dos campeonatos en seis años.
Generación 6 < /B>
En 2013, NASCAR presentará su última y con suerte mayor generación de autos de stock. El objetivo de NASCAR era combinar las características de seguridad de la Generación 5 con la identidad de la marca de los autos de la sala de exposición que fue prominente durante los años dorados de NASCAR durante la era de la Generación 2, y encajan con algunas de las emocionantes carreras de las que los fanáticos se enamoraron durante la generación 4 Era.
Chevrolet ejecutará el modelo SS, Toyota continuará con el modelo Camry y Ford contará con la fusión.
Referencia: ESPN, referencia de carreras
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