Soy de Detroit. He visto a la arrogancia miope de los Tres Grandes nunca resolviendo su problema de energía automotriz después de una advertencia de Clarion de más de 30 años que comenzó con las infames líneas de gas durante la administración Jimmy Carter. He visto la arrogancia actual de los Tres Grandes pidiendo un rescate ahora mientras reducía su I + D; Departamentos: departamentos que deberían reforzarse como si este país estuviera entrando en otra guerra de escala de la Segunda Guerra Mundial o más grande.
Mi corazón continúa rompiendo para la ciudad de Detroit y sus largas personas que sufren.
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< B> GM y el auto eléctrico EV-1
se ha escrito mucho y un documental notable “¿Quién mató el auto eléctrico?” se había hecho sobre la debacle de los noventa de GM, donde la compañía construyó una línea de autos eléctricos y los arrendó a un puñado de personas (algunas celebridades) en California. Unos años más tarde, GM los recordó a todos y aplastó físicamente cada automóvil EV-1 fuera de la existencia.
Ford piensa en automóvil eléctrico
relativamente poco, sin embargo, , se ha escrito sobre Ford Think, su línea de vehículos eléctricos abandonados en 2002 a pesar de un mandato del gobierno de California que requiere que los fabricantes de automóviles produzcan 100,000 vehículos eléctricos y otros vehículos de bajo consumo por año a partir del año modelo 2003. Tenga en cuenta que, en el mismo año, los abogados de GM bloquearon con éxito la ley de California.
La línea de automóviles eléctricos de Ford comenzó cuando Ford Motor Company adquirió el fabricante de automóviles noruegos Pivo en 1999, la compañía la dividió en dos divisiones: Think Movilidad, una línea de automóviles con batería; e Think Technologies, una división de investigación para desarrollar tecnología de celdas de combustible.
Ford piense en la ciudad
Think City se lanzó como el primer modelo legal de Ford’s Piense en la línea de automóviles eléctricos. Su extremo superior fue de 55 mph y su rango de carga eléctrica fue de 50 millas. Si bien Think City no estaba diseñado para el largo recorrido, sirvió como un transporte de ciudad viable en toda la ciudad y como un modelo económico viable para el desarrollo futuro de vehículos eléctricos.
Después de que Ford cerró su línea de movilidad Think en 2002, ejecutivos, ejecutivos discutió recordar y aplastar todos los modelos de automóviles como GM y el EV-1. Sin embargo, gracias a la presión política de Greenpeace y otras organizaciones ambientales, Ford cambió de opinión y se envió a los modelos de movilidad a Noruega, vendiéndolos a través de los concesionarios de Ford noruegos.
En 2003, Ford vendió su vehículo con batería División a Kamkorp, un fabricante suizo.
Think City Today
En 2008, las principales firmas de capital de riesgo de California Kleiner Perkins y Rockport Capital participaron en una asociación con Think Think Industrias, creando pensar en América del Norte y prometiendo relanzar la línea de vehículos eléctricos Think City. La División de América del Norte tendrá su sede en Menlo Park, California, cerca de la Universidad de Stanford, y se dice que su línea de ciudad se lanzó en 2010.
