Una nueva respuesta a un viejo problema?
En la era actual del aumento de los precios del combustible automático, no es de extrañar que todos estén luchando por encontrar diferentes formas de ahorrar unos pocos dólares en la bomba. Personas como usted están prestando mucha atención a cualquier cosa que pueda ayudar a reducir los costos de combustible. Uno de los muchos factores que tiene un impacto significativo en el consumo de combustible de su automóvil es la inflación adecuada de los neumáticos. Si bien todavía hay mucha discusión sobre lo que constituye una presión adecuada de los neumáticos, está claro que los neumáticos poco inflados dan como resultado una disminución de la eficiencia del combustible. Por el contrario, muchos de nosotros sabemos que la inflación adecuada de los neumáticos de nuestro automóvil conducirá a un menor consumo de combustible, que es lo que queremos.
con el tiempo, nuestros neumáticos pierden presión y la verificación y mantenimiento de la inflación adecuada de los neumáticos debe formar parte de la rutina de mantenimiento del propietario de cualquier automóvil. Han surgido muchos productos y servicios para satisfacer el problema de mantenimiento de la inflación. Hay medidores de presión de neumáticos súper precisos, dispositivos de advertencia de presión remota, y la lista continúa para incluir esos elementos ingeniosos “como se ve en la televisión” … también hay mucha discusión (algunas de ellas muy calentadas) como A qué tan bien funcionan estos artilugios y si el problema de la inflación se abordó correctamente.
Para agregar combustible a este fuego, viene un nuevo contendiente: gas nitrógeno.
El flaco En el nitrógeno
Según Wikipedia, el nitrógeno elemntal a temperatura y presión ambiente es un gas incoloro, inodoro e insípido. A nivel molecular, el nitrógeno es más grande que el oxígeno. No reacciona con otros productos químicos tan fácilmente como el oxígeno, y en su mayoría no está sujeto a la expansión y la contracción debido al cambio de temperatura. Debido a estas características, el nitrógeno parece ser un muy buen contendiente de alta tecnología como reemplazo del aire para llenar sus neumáticos.
Nitrógeno: fácil de usar … ahorra combustible y dinero. .
Según el Instituto Get Nitrógeno, Nitrógeno ofrece los siguientes beneficios para los propietarios de automóviles:
* aumenta la eficiencia de combustible < /B> – La presión correcta de los neumáticos mantiene el “parche de contacto” recomendado por el fabricante en la carretera. Esto disminuye la resistencia a la rodadura y maximiza la eficiencia del combustible.
* Life de neumáticos más larga – cuando entra en contacto con otros Materiales, el oxígeno causa oxidación. La oxidación puede hacer que el caucho sea frágil y hacer que pierda la resistencia a la tracción. Además, a altas temperaturas y presiones, el oxígeno reacciona y daña los revestimientos internos de los neumáticos y los paquetes de la correa; El nitrógeno no.
* aumentó la seguridad – Los neumáticos no inflados causan el 90% de los reventones. El nitrógeno proporciona una presión más confiable para un potencial de reventón reducido.
* Life de la llanta más larga – Rimbre causado por la condensación del agua Vapor y otros gases pueden quedarse atrapados en válvulas de neumáticos y crear fugas lentas en los neumáticos. El nitrógeno está completamente seco, por lo que elimina el potencial de condensación.
* más fluctuación de presión predecible – Los equipos de NASCAR usan Nitrógeno para que puedan predecir con mayor precisión la fluctuación de la presión de los neumáticos. El aire comprimido regular puede fluctuar considerablemente cuando el vapor de agua está presente.
¿Qué pasa con las cosas que no te dijeron?
Dejar a un lado El hecho de que no muchos de nosotros somos corredores de NASCAR, los beneficios anteriores parecen ser argumentos sólidos para subir al carro de nitrógeno. Pero deténgase y mire algunas cosas realmente importantes que parecen haberse pasado por alto en el panorama general:
* se diseñaron neumáticos para que los llene con aire regular.
* Instrucciones de inflación Suponga que llena sus neumáticos cuando están fríos.
* Todavía hay información contradictoria sobre la inflación adecuada de los neumáticos.
Los neumáticos fueron diseñados para que los llene con aire regular
No hace falta decir – Desde que el primer automóvil llegó al pavimento hace décadas, los fabricantes de neumáticos han utilizado el gas más fácilmente disponible para inflar los neumáticos: buen aire regular.
A diferencia del nitrógeno, el aire regular se expande y se contrae significativamente con los cambios en los cambios temperatura debido a condiciones de manejo. Por ejemplo, puede esperar que sus neumáticos llenos de aire muestren un aumento de la presión después de conducir hacia el pavimento caliente. Del mismo modo, si se carga en la carga en el tronco (o la cama del camión), el peso adicional hará que los neumáticos se “soporten” más duro en la carretera, creando así más fricción, más calor y una mayor presión de los neumáticos. Hay otros factores que afectan la presión de un neumático. La idea básica: una vez que comienza a conducir con neumáticos llenos de aire, el calor se acumula y la presión de los neumáticos también aumenta.
¿Por qué es todo esto significativo? Porque a lo largo de los fabricantes de neumáticos de su automóvil tuvieron en cuenta estos diferentes factores de generación de presión, suponiendo que esté usando aire . De hecho, la inflación adecuada de sus neumáticos cuenta en esta acumulación adicional de calor y presión. Sin embargo, a diferencia del aire normal, el nitrógeno no se expande con cambios de temperatura, incluso mucho después de salir a la carretera.
Esto nos lleva a nuestro siguiente punto de preocupación.
Instrucciones de inflación Supongo que rellenamos nuestros neumáticos cuando están fríos
Si llena sus neumáticos con aire regular y golpean el pavimento durante 20 millas o más, la “presión operativa” real de su Los neumáticos pueden aumentar hasta 15 libras o más. Este aumento de la presión reduce significativamente la resistencia a la rodadura de sus neumáticos, y esto a su vez juega en su favor al reducir el consumo de combustible.
, por otro lado, si llena sus neumáticos con nitrógeno al fabricante de su automóvil recomendado Presión de “neumático frío” por la mañana y condujo durante horas y horas, por la tarde, no habrá ningún cambio notable en la presión de los neumáticos. Las propiedades no expansivas del nitrógeno explican esta falta de acumulación de presión.
Recientemente me cambiaron los neumáticos en una tienda de neumáticos local y solicité que estuvieran llenos de nitrógeno. La tienda instaló los neumáticos, los llenó de nitrógeno, y pronto estaba navegando en casa con mis nuevas huellas. Antes de irme, les pedí qué presión llenaron mis neumáticos. Respondieron: “28 libras”, exactamente lo que especificó mi auto. Cuando llegué a casa diez minutos después, puse mi mano sobre uno de mis neumáticos y descubrí que hacía bastante calor, lo que es de esperar. Revisé la presión de mis neumáticos y los encontré exactamente a 28 libras. El nitrógeno no se había expandido, como se prometió.
Pero esto planteó una pregunta de seguridad realmente legítima para mí: si inflé los neumáticos que fueron diseñados para someterse a una acumulación de presión, a su “neumático frío”. Usando nitrógeno, ¿no estoy operando mis neumáticos a una presión peligrosamente baja? Después de todo, el Instituto Get Nitrógeno nos dice:
“Los neumáticos poco inflados causan el 90% de los reventones”.
A la mañana siguiente volví a la tienda y hizo la pregunta de presión “llanta fría” del asistente del servicio. Su respuesta: “No lo sé, pero seguro que la baja presión haría que su automóvil coma más gasolina. Luego agregó: “Es por esta razón que a veces sobrecargamos los neumáticos con nitrógeno a 35 libras, para simular la acumulación de presión del calor que normalmente tendrían”.
Luego pregunté: “¿Por qué no? ¿Llenes mis neumáticos a 35 libras ayer? ” Su respuesta: “Creo que lo olvidamos”. Me reforzó la presión, y luego conduje de regreso a casa con un viaje notablemente más sólido debido al aumento de la presión.
Como solución a este problema, puede estar pensando: ¿Por qué no nosotros no nosotros? Simplemente infle los neumáticos con nitrógeno a una presión más alta. Fin del problema, ¿verdad?
Incorrecto. Esto nos lleva a nuestro próximo problema.
Todavía hay información contradictoria sobre la inflación adecuada de los neumáticos
Como ya saben, el “oficial” fría “oficial” La presión supone que está bombeando con aire antes de iniciar el motor y extender la entrada. Generalmente no hay nada de malo en esto, pero lo que muchos de nosotros no sabemos es lo que sucede con los neumáticos después de comenzamos a conducir.
con aire regular, después de conducir por 20 millas o más, la temperatura “operativa” de sus neumáticos puede aumentar hasta 100 grados, y la presión puede aumentar en hasta 15 libras o más. (Estas cifras pueden fluctuar significativamente dependiendo de muchos factores, como la altitud, el calor de la fricción de la carretera, la presión del aire exterior, ya sea que esté llevando una carga, ya sea que esté girando y cambiando las instrucciones con frecuencia: la lista continúa.)
El hecho es: sus neumáticos fueron diseñados para cambiar la presión para acomodar estos factores variables. Con el advenimiento del nitrógeno, se ha obviado la necesidad de sus neumáticos de sufrir cambios tan estresantes. Ahora estamos en condiciones de inflar nuestros neumáticos a una presión óptima y contar con él permanecer allí a esa presión. El problema ahora es que no hay una presión de neumática óptima establecida.
Incluso los expertos no saben
“No hay ‘dorado ‘Presión de neumáticos “, afirma Oscar Pereda, un ingeniero para el fabricante de neumáticos Bfgoodrich. De acuerdo con Sports Compact Car Pereda, continúa proporcionando una lista de giros que uno podría seguir que podría producir una respuesta bastante precisa:
” Primero, obtenga un Skidpad y planee marear. Tome su dramamine. Conduzca en un círculo, primero en dirección, luego la otra. Mida y registre las distribuciones de temperatura del neumático con un pirómetro de tipo sonda que realmente penetra el caucho, no el ” Observe y haga clic en “Tipo de infrarrojo. Desea temperatura a granel, no la temperatura de la superficie, porque la superficie se enfría rápidamente mientras que la temperatura interna es más estable. Al medir las temperaturas de los neumáticos, si el centro es más caliente o más frío que los hombros, hay demasiado o muy poco o muy poco presión, respectivamente.
Ajuste las presiones en incrementos de 2 PSI y registre todos los ajustes. Ajuste las presiones por diferencias. Si comienza a 30 psi y desea eliminar 2 psi, Pero los neumáticos se han calentado y están en 33 psi, colóquelos en 31 psi en lugar de 28. La suma de todos los cambios realizados estará muy cerca del cambio de su configuración de frío inicial. Para verificar esto, deje los neumáticos solos al final del día, déjelos enfriar y verifique las presiones por la mañana. Si en algún momento durante el día “restablece” sus presiones a algún lugar de inicio arbitrario, de repente se pierde, y todo el trabajo que ha realizado ese día se ha ido.
La configuración ideal de alineación del lanzador y los dedos de los pies dará incluso presiones de neumáticos en todo el rodadura. Esto se puede determinar de la misma manera que la presión óptima del neumático. Nunca obtendrá las temperaturas de los neumáticos perfectamente incluso, pero lo mejor que puede hacer es lo mejor que puede hacer, que es el punto del ejercicio. Lo que funciona mejor variará de un automóvil a otro, dependiendo de las curvas de la inclinación, el rollo del cuerpo, la altura de conducción y otros factores “.
Esto suena como algo que todos podemos hacer durante nuestra hora del almuerzo, ¿verdad?
Entonces, ¿cuál es el verdadero problema aquí?
Los beneficios de nitrógeno (cuando se usan correctamente) son claros. El problema no es usar nitrógeno. El problema es que al usar nitrógeno, puede estar sometiendo sus neumáticos a una condición para que nunca fueron diseñadas para manejar: presión estabilizada. Al no permitir que la presión de sus neumáticos se expanda y se contraiga con diferentes condiciones de conducción (como con el aire regular), mediante el uso de nitrógeno usted. puede estar conduciendo su automóvil con neumáticos inflados de manera consistente e inadecuada.
otros problemas también entran en juego. En el caso de los neumáticos de mi automóvil, esto fue un error humano. Durante años los técnicos de la tienda que inflaron mis neumáticos nuevos tienen estado usando aire regular. Años de acondicionamiento les hicieron llenar los neumáticos a la presión (baja) de “neumático frío”. Por lo que sé, podría haber conducido la puerta para encontrar los últimos minutos de mi vida, después de haber sufrido un Bloqueado debido a la inflación inferior.
Dijo lo suficiente. Seamos realistas: no hay una presión de neumática óptima conocida.
* Mientras remolcan un remolque a altas velocidades en una autopista en el tráfico de la hora pico, ¿es esta una perspectiva reconfortante?
* Con un auto por parte de niños, ¿es esta una perspectiva reconfortante?
El problema con el que se trata es el riesgo posiblemente muy real que esto plantea para usted.
¿Alguna solución?
En este momento, está claro que no hay una presión de neumática óptima conocida. Como consumidores, lo mejor que podemos hacer es lo mejor que podemos hacer.
Puedo decirte lo que hice …
Quería aprovechar los beneficios del nitrógeno, Sin embargo, retenga una presión de inflación que reflejaría mejor mis condiciones promedio de conducción. Entonces …
Hablé con varias mecánicas, algunas ventas de neumáticos, algunos amigos con una alta perspicacia mecánica, y se me ocurrió esta estrategia: drené el nitrógeno y rellené con aire regular. Durante dos semanas tomé varias lecturas de presión de “neumático caliente” para determinar la presión de operación promedio de mis neumáticos nuevos. Traté de asegurarme de tomar medidas cuando las condiciones climáticas coincidían, y aproximadamente la misma hora del día para que el calor del pavimento fuera relativamente consistente. Al determinar la presión promedio, volví a la tienda de neumáticos y hice que los muchachos inflaran mis neumáticos a esta presión. Sugirieron que agregué 2 libras para los neumáticos delanteros porque llevan el extremo más pesado. Fui con su sugerencia.
Hasta ahora, todo ha estado bien. Pero solo han pasado unas pocas semanas. Soy dueño de un VW Jetta TDI (diesel) y hasta ahora he visto un consumo de combustible constantemente bueno a esta presión de neumáticos, alrededor de 45 mpg (suponiendo que no conduzca demasiado rápido, vea mi otro contenido sobre cómo la velocidad del viento afecta drásticamente el consumo de combustible) . Según lo prometido, he verificado y verificado que la presión en mis neumáticos llenos de nitrógeno no fluctúa con diferentes condiciones de conducción.
fácilmente disponible, impermeables a la temperatura, los beneficios del uso de nitrógeno son claros. Debido a su impermeabilidad a la temperatura, el nitrógeno podría nivelar un campo de juego que ha sido objeto de tanta argumento y ambigüedad: la inflación adecuada de los neumáticos. Solo podemos esperar que, con el paso del tiempo y la experiencia colectiva, los fabricantes de automóviles y neumáticos puedan llegar a un acuerdo sobre la presión adecuada de la inflación de los neumáticos, si no por aire, al menos para el nitrógeno.
como Una solución para un buen consumo de combustible, el nitrógeno es excelente, suponiendo que elija aprovechar una presión de neumático estable y consistente que proporcione los mejores resultados.
Conducción feliz!
– John Meléndez – AC Content Producer
Vea mis otros artículos en: http:/// /www.associatedContent.com/user/76423/john_melendez.html
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