Después de mi entrenamiento básico y avanzado en Fort Sill, Oklahoma, era hora de Fort Benning y Jump School. En comparación con Fort Sill, Benning daba miedo. Era el hogar de la capacitación en infantería, así como la escuela de saltos y la escuela de guardabosques. Llegué una semana antes de que comenzara el entrenamiento. Me presentaron a los instructores mientras realizamos un deber de guardia en diferentes áreas de la base. Los instructores de Jump School se llaman “sombreros negros” debido al sombrero negro que usan, en lugar de un sombrero del ejército verde regular. El sombrero negro tiene su rango y sus alas de salto sobre ellos. La forma correcta de abordar el sombrero negro es “claro, sargento, en el aire” o “no claro, sargento, aerotransportado”. No hay otra manera; Ambos términos deben establecerse con voz fuerte y atronadora.
Hay tres niveles de alas de salto: básico, con un paracaídas y alas. Senior Jump Wings, con una estrella encima del paracaídas, y las alas maestras de salto, con una estrella y una corona alrededor de la estrella. Tienes que tener al menos 30 saltos para las alas senior y 65 para las alas maestras, entre otras consideraciones.
Aquí hay un par de términos en el aire:
5 saltar chump: una persona que ha sido exitosa Completó la escuela de salto, haciendo los 5 saltos y recibió sus alas.
Presentar la cereza: después de completar Jump School, el primer salto en una unidad normal o el sexto salto.
PLF- Caída de aterrizaje de paracaídas: los cinco puntos de contacto entre su cuerpo y el suelo cuando está golpeando el suelo. Son: 1) Las bolas de tus pies, 2) el músculo de la pantorrilla, 3) el músculo del muslo, 4) las nalgas y 5) el músculo flexible. En ese orden. El fracaso que golpeó el suelo en esta forma probablemente pondrá su cabeza en el suelo, con fuerza.
Cuente con cuatro: después de salir de la aeronave, usted cuenta con cuatro para asegurarse de sentir su paracaídas abierto. El recuento de cuatro es por el tiempo que toma la línea estática (el paracaídas está conectado a la aeronave y se abre automáticamente después de una corta distancia). Después de cuatro segundos y no siente el tirón afilado de su abertura de paracaídas, debe desplegar su rampa de reserva que esté unido a su pecho.
barato en el aire: el ritmo de las carreras por la mañana, y donde quiera que vayas está en una baraja en el aire, no una carrera, ni un paseo; justo en el medio. Tenga cuidado con el efecto de acordeón. Esto es cuando las personas en la parte posterior tienen que reducir la velocidad y luego volver a la formación. Esto sucedió bastante porque el pelotón es muy grande y el ritmo en el frente no siempre es el mismo.
Una consideración importante en Jump School es la mañana. No puede caerse de dos carreras en la semana, o una vez en una carrera de viernes; Te expulsan del entrenamiento para cualquiera de las dos infracciones anteriores. Faltar significa que estás más de dos pasos detrás del corredor frente a ti. Ahora, no soy el mejor corredor del mundo, pero una vez que llegué allí, quería terminar el entrenamiento. Permanecer en formación se convirtió en mi llamada número uno en la vida. De hecho, caí al suelo en la segunda semana, y casi me atropelló el pelotón detrás de mí. Pero volví a formar y no contaban eso como una caída. Además de ese hipo, nunca estuve cerca de caer de una carrera.
Cada aprendiz hace PLF hasta que sean perfectos. La caída es que haces tus PLF en pequeños chistes de madera. Durante las próximas semanas después del entrenamiento, continuará descubriendo estos chapas de madera que salen de cada parte de su cuerpo, literalmente.
Te mueves a las torres de 34 pies donde entrenas al salir del avión. Esto es importante porque tienes que sostener tu cuerpo fuerte y mantener la barbilla metida en tu pecho (para que tu casco no se caiga). En realidad, esto fue muy divertido y te quitó la mente del entrenamiento constante de PLF. También vamos a hacer la torre de 250 pies una vez. Este fue el mejor asiento de la casa mientras estabas allí. Esta es también la mejor capacitación para trabajar en su PLF de la vida real. Te aprovechan en tu paracaídas (con el paracaídas ya abierto). El paracaídas se une al mecanismo que te llevará a 250 pies. El viaje da un poco de miedo, pero muy divertido caer. Su principal preocupación es no llegar a la torre (nadie golpeó la torre durante nuestro entrenamiento).
El aeródromo parecía a un par de millas de distancia, y sí, se aleja en el aire allí y viceversa. Una vez que llegue al aeródromo, vea los aviones en el asfalto. Para nosotros, el avión de elección fue el C-130 Hércules. El C-130 es un avión de cuatro turbo-propasco que es muy querido por sus cortas distancias de despegue y aterrizaje, y confiabilidad. Fuimos al cobertizo para obtener nuestros paracaídas. Utilizamos el sistema de amigos para ponerse nuestro equipo y luego los Jumpmasters lo revisaron. No pudimos tocar nuestro equipo tan pronto como el Jumpmaster nos despejó. Luego esperamos nuestro tiempo para llegar a los aviones.
Entramos en nuestros “palos” o líneas, y caminamos hacia el avión. Nos sentamos en estos asientos de malla muy pequeños y despegamos. Cuando estábamos a diez minutos de saltar, el Jumpmaster gritó: “Diez minutos”. Luego, al unísono, gritamos: “Diez minutos, diez minutos, diez minutos”. Nos moveríamos de derecha a izquierda cuando dijimos esto. Hacer esto es asegurar que su amigo esté despierto. Si tuvo un vuelo largo y luego tuvo que saltar, esto ciertamente despertará a todos.
A medida que nos acercamos, el Jumpmaster abrió ambas puertas laterales de la aeronave. La prisa del aire frío de diciembre se apresuró, haciendo que la emoción sea mucho más. El Jumpmaster en realidad se puso de rodillas y se inclinó por la puerta, así que vea debajo del avión (se estaba asegurando de que no hubiera aviones debajo de nosotros, y ningún otro obstáculo que pudiéramos golpear durante nuestro descenso). Hizo esto durante aproximadamente un minuto y le dieron a la carga de la Fuerza Aérea el maestro de los pulgares hacia arriba para que nos vayamos. El Jumpmaster luego gritó: “La zona de caída se acercó, prepárate”. De nuevo al unísono declaramos: “¡Prepárate!” El Jumpmaster gritó: “Levántate”. Todos nos pusimos de pie. Entonces “¡conectarse!” Esto fue para conectar su cable de paracaídas hasta la línea estática. Luego “¡Revise las líneas estáticas!” Verifique su cable de paracaídas para asegurarse de que esté conectado de manera segura a la línea. Luego, una verificación de equipos más antes de pararse en la puerta. Una vez que te paras en la puerta, solo hay un solo camino … es decir, a través de la puerta y hacia el viento. Un sargento maestro llegó a la puerta y se congeló. El Jumpmaster puso un pie en el trasero del sargento maestro y salió por la puerta. Debes sentir el tirón de la abertura de paracaídas. Luego debe disfrutar del viaje durante un par de segundos antes de tener que prepararse para los PLF que ha estado practicando. En mi tercer salto, no me metí la barbilla lo suficiente para mi pecho. Mi casco Kevlar se cayó y aterricé sin el casco. Un sombrero negro rápidamente se me acercó y me gritó. Un par de minutos después, llegó otro sombrero negro con mi casco y me gritó un poco más. Nota para uno mismo, meter en la barbilla, estúpido.
durante toda la experiencia de saltar, las únicas cosas en las que pensé fue todo lo que podría salir mal. Los sombreros negros nos educaron sobre las diferentes mal funcionamiento que podría tener y cómo superarlos. Un ejemplo es qué pasa si su paracaídas no se abre. Te dicen que tires rápidamente de tu paracaídas de reserva. Afortunadamente, este 5 salto de salto no tuvo demasiados problemas. Debido a que ya llegamos varios días tarde al debido mal tiempo, mis alas se fijaron en una ceremonia informal después de nuestro quinto salto. Las alas son hermosas y las usé con orgullo durante mi tiempo en el ejército. ¡Sugeriría a cualquiera que vaya al ejército, vaya a saltar a la escuela, nunca lo olvidará!
