De viaje. Viendo los sitios. Conocer gente de todo el condado. Siempre estar en la marcha. Para muchas personas, un trabajo que implica estas cosas sería un sueño hecho realidad. La posición de la azafata puede ser justo la cosa. No solo señala las salidas o arrojando maní a las personas. Hay más de lo que podría pensar.
He entrevistado a una azafata que estaba dispuesta a responder muchas preguntas y explicar cómo es un día típico desde el principio hasta el final en esta posición. Para protegerla y la aerolínea con la que está empleada, simplemente la llamaremos “Molly”.
¿Por qué ser una azafata?
“Alguna vez Desde la infancia, me han enamorado de los aviones y el concepto de Lift , tan naturalmente cualquier posición que me acercara a estas máquinas más feliz. diferentes lugares. Es divertido ver cómo difieren en el estilo de vida simplemente debido a su ubicación “. Obtener un trabajo como azafata, o cualquier puesto que trabaje en el campo aéreo no es fácil. La intensa capacitación está involucrada y verificaciones de antecedentes meticulosas. Molly lo explica como, “Un riguroso estrés de cinco semanas, estudios, entrenamiento médico y tensión física”.
Explica que era mucho más difícil que equilibrar los refrescos en una bandeja. “Fue durante más de un mes de ejercicios de puertas de gritos, preparaciones de cabina, entrenamiento de RCP, escenarios de emergencia, pruebas cada dos días y estrés emocional cuando un compañero de clase fallaría y tiene que irse”. ¿Crees que ser una azafata es divertido y juegos? ¡Piénselo de nuevo!
Tan glamorosa como parezca vestirse con un pequeño y lindo uniforme, ser el centro de atención al principio y fin de un vuelo, y poder visitar un número De lugares de todo el país, el trabajo tiene sus malos lados. Muchas personas en el campo se basan en diferentes ciudades que donde viven; Para la mayoría es un estado diferente. Molly reside en Florida, pero tiene su sede en Boston, Massachusetts. Trato de subir al último vuelo de Florida la noche anterior a tener que hacer un viaje. Luego duermo en la sala de tripulación o en el hotel barato que la mayoría de nosotros usamos.
¡Y el día comienza!
El comienzo del turno comienza aproximadamente una hora antes de despegar. La tripulación se reúne y discute medidas de seguridad y pasa por introducciones generales. Con los pilotos ya en el avión, el resto de la tripulación se une a ellos. Esto es cuando todos hacemos nuestras verificaciones de seguridad, como verificar el equipo médico, los sistemas de intercomunicador, el detector de humo de los baños, el oxígeno, los chalecos salvavidas y los contenedores superiores para cualquier artículo sospechoso. Siempre pruebo la puerta de la cabina en modo de entrada de emergencia. El capitán Luego nos informará con el clima esperado, la turbulencia, los tiempos de vuelo, etc. ”
Solo entonces están despejados para abordar. Una vez abordado, el Coordinador de Seguridad de Ground y la azafata repasan cualquier problema de seguridad y aseguran las puertas de la cabina. “Una vez que las puertas de la cabina están cerradas, todo es divertido y juegos para mí.
” Hago los anuncios necesarios requeridos por la FAA, pero les doy mis propios giros. Luego hacemos nuestra demostración de seguridad que me gusta hacer humorística. Los controles de cumplimiento están revisando los cinturones de seguridad, asegurándose de que las bolsas estén completamente debajo de los asientos, no hay mascotas fuera de sus contenedores y los asientos para el automóvil solo están en los asientos de la ventana. Para entonces, el avión ha empujado hacia atrás desde la puerta y está rodando. Después de nuestra verificación de cumplimiento, atenúa las luces y enciendo los televisores de los clientes. Una vez que nuestro avión llegue al frente de la línea, el capitán o el primer oficial usará el intercomunicador para decir que hemos sido despejados para el despegue. Luego nos abrochamos en nuestros asientos de salto asignados y usamos nuestras posiciones de aparato ortopédico hasta que escuchamos el doble ding que indica que hemos alcanzado 10, 000 pies “.
En este momento, solo la tripulación de vuelo está autorizada para estar ¡Fuera de sus asientos.
Peanuts! ¡Obtenga sus maní asados frescos!
Las bebidas y los bocadillos se sirven poco después de este período. A las nueces y las cookies se ofrecen. En esta aerolínea en particular, los carros de bebidas no se utilizan, ya que no es seguro bloquear las islas. Atendedores de vuelo, en su lugar, llevan bandejas para mostrar varias opciones de bocadillos y bebidas.
después de la bebida y la bebida y El servicio de bocadillos ha terminado, Molly y las otras azafatas caminan varias veces limpiando cualquier basura y manteniendo las galeras claras.
¡Todos tienen que irse!
Se debe tener un cuidado especial para permitir que los pilotos salgan de su cabaña. Un descanso de baño simple puede ser una gran prueba.
“Configuramos la galera delantera para dejar salir a los pilotos. Esto implica despejar la galera delantera de cualquier cliente, establecer un carrito de refrescos para bloquear la isla y atenuar las luces para no llamar la atención al frente del avión. Llamo a la puerta de la cabina y un piloto sale mientras entro en la cabina, encerrando la puerta detrás de mí, tiene que haber dos personas en la cabina en todo momento. Luego, lo mismo ocurre con el otro piloto: uno vuelve, el otro sale mientras me quedo en la cabina hasta que terminen. Una vez que regrese, cerramos la puerta y retiramos el carrito. ”
despejó para aterrizar!
Durante el descenso, los asistentes de vuelo caminan a través de uno La última vez que busca basura, asegurándose de que las mesas de la bandeja estén arriba y los clientes estén de forma segura en sus asientos. Cuando se despejan para aterrizar, se abrochan y se aseguran. Minutos para limpiar completamente y prepararse para hacerlo de nuevo.
Los vuelos no siempre funcionan sin problemas.
Molly afirma que no todos los vuelos son tan perfectos como uno esperaría. “He tenido clientes con todo, desde ataques de ansiedad hasta ataques cardíacos. Incluso he tenido algunos casos que son demasiado horribles para mencionar “. puede variar. El extremo superior de la escala suele ser de alrededor de $ 50,000 por año. Algunas aerolíneas incluso pagarán la vivienda. Algunas aerolíneas más pequeñas generalmente pagan $ 20 – $ 30 por hora con algunas variaciones cuando se trata de pago de vacaciones y antigüedad. otorgado si se llama a uno en su día libre!
Entonces, ¿qué se necesita para ser una azafata?
“Tienes que tener sentido de humor y ser extremadamente tolerante con todo tipo de personas de todos los antecedentes. Si estás fácilmente hastiado, no es para ti. Estar lejos la mayor parte del tiempo es lo que la mayoría de las personas encuentran infatuando sobre este trabajo, y para mí es la mejor parte. Sin embargo, he descubierto que muchas personas lo prueban por un tiempo y se dan cuenta de que no es para ellos. Tienes que ser un espíritu libre sin compromisos “.
Ser una azafata es un trabajo duro. Si bien viajar es a menudo una razón por la cual muchas personas están interesadas en el puesto, también puede ser decepcionante. Muchas veces La tripulación de vuelo ni siquiera se baja del avión en su destino y no puede explorar las vistas. Disfrute de ser “espíritu libre”. Se necesita un tipo especial de persona con un determinado estilo de vida para lograrlo. Si alguna vez ha volado antes, comprenderá lo fácil que es detectar a los que disfrutan de esta rutina y disfrutan en ser una azafata.
