¡El negocio de la conducción de camiones está prosperando! Hay escuelas públicas y privadas que ofrecen la oportunidad de una licencia de conducir comercial (CDL), y lo hace comenzar a saber lo que se espera para la porción de escritura, y tiene vehículos para obtener la capacidad de navegar estas grandes máquinas. Solo hay una trampa … realmente debes amar la idea de conducir y durante largos períodos y distancias. No quiero alejar a nadie de esta oportunidad, pero debe ser el deseo del individuo de conducir un remolque de tractores (específicamente sobre la carretera, ya que muchas de las grandes empresas están en esta experiencia).
Tengo Mucho para confesar antes de atraer a alguien a este tipo de carrera. Primero, crecí siempre considerando estos enormes camiones como proyectiles de veinte toneladas. La idea de saber que si el conductor debía perder su concentración, incluso por un segundo, estas grandes plataformas pueden hacer un gran daño y daño. En segundo lugar, el derecho se adapta. Esto siempre me hizo pensar si alguna vez estaría a la altura de la tarea de conciencia, ya que el costo podría mantenerlo endeudado por el resto de la vida. Y en tercer lugar, mi padre trabajó noches y llegó a casa para dormir todo el día, durante toda mi infancia. Durante muchos años (ahora tengo 43 años), hice todo menos aspirar a conducir un trailer de tractores. Disfruté mi tiempo en el servicio en el ejército, como policía militar, condujo a los taxis e incluso trabajé como mensajería para una empresa. Gran parte de mi amor ha sido hacia las computadoras, las redes y la escritura. Y aún así, recientemente, pasé por una escuela (tenía el dinero) y trabajé para dos compañías de camiones bien establecidas.
Entonces, ¿qué me hizo seguir esta ruta? Bueno, era un sueño largo aliento para comenzar mi propio negocio de clase de computación para los residentes, construir y crear ideas, y descubrí que muchas de las personas mayores simplemente no podían pasar por verlas como máquinas complejas, con íconos y mensajes que aparecen todos el tiempo. Mi concepto de negocio era bueno, incluso sin ninguna certificación; Era un negocio de habilidades y manualidades, y no un negocio de escolarización. En resumen, quería dar a los padres y abuelos la comprensión de lo que sus hijos dieron por sentado. Entonces, digamos que tenía una clase de individuos, que aprendieron a ser creativos en la escritura, la poesía e incluso haciendo tarjetas. Y, algunos incluso aspiraron a la fotografía digital. ¿Qué más podría ofrecer? Oye, ¿qué hay de excursiones a parques e incluso exposiciones de computadoras? Eso va a depender de un autobús. ¿Qué tal tener un autobús? De todos modos, estaba listo para acumular una gran factura que inició un negocio. Eso significa un conductor. Y, debería contratar, y él llama enfermo, ¿qué hago entonces? Tuve el desafío de ser lo más independiente posible en el negocio de las clases de computación. Poseer un autobús requiere al menos dos años de experiencia en conducción. Entonces, parece que estaba a largo plazo. Fui a una compañía de autobuses para trabajar entre estos dos negocios, pero nuevamente, esta no fue una decisión profesional. Y, más tarde me di cuenta de que el concepto de fletamento de todos modos.
Pero el dinero gastado y con diez meses conduciendo bajo mi haber, hizo que la experiencia valiera la pena. He conducido durante las cuatro temporadas y vi a casi todos los cuarenta estados. Pude disfrutar de los veranos calurosos, aunque mientras conducía, los camiones tienen aire acondicionado. El atractivo de ver el amanecer y colocar en las carreteras abiertas fue impresionante. Incluso a través de algunas de las lluvias más duras, si esperaba que la tormenta finalice para terminar y me recompensara con algunos de los arcoiris más bellos sobre un entorno de país. Hay mucho que alabar sobre la conducción de la carretera. Conoces a todo tipo de personas diferentes y ves diferentes estilos de vida, que nos hacen a todos únicos el uno al otro. Y, si condujera lo suficiente, el paisaje cambiaría con solo un giro de la carretera, o el pico de una cima de una colina. Mi tiempo más agradable fue el invierno e incluso aprendí a ponerse cadenas de nieve. Un día podría comenzar a correr hacia una tormenta entrante, mientras conducía a través de Wyoming y para cuando llegué a Sacramento, todo lo que viste era un cielo claro que complementaba el entorno cubierto de nieve. En mi camino de regreso (después de una noche en Los Ángeles), el viaje desde carreteras secas a través de California y la esquina noroeste de Arizona, solo significaba que cuando llegó a Nevada, el paisaje cambiaría nuevamente. Las rutas dependían de la carga, y esta vez fue un viaje por Colorado. Escuchas lo hermoso que es Colorado, pero experimentar el campo después de una caída de nieve hace que sea difícil de describir, mientras que incluso usar la palabra “pintoresco” no es justicia. No son las ciudades como Denver de las que estoy hablando (aunque es bastante hermosa), en cambio, es el viaje del campo hacia y desde cualquier ciudad que hace que un conductor se sienta tan libre. Oh sí, conducir. Tienes que prestar atención a la conducción.
Mi experiencia había cambiado completamente mi perspectiva de estos “móviles monstruosos”. Sí, hay momentos en los que se escucha de un conductor de camión, pero aún hay más accidentes automovilísticos culpados de los conductores descuidados o fatigados. ¿Y debería mencionar desatento? Bueno, ¿qué tal ingenuo? Creo que tal vez ese es el mejor enfoque. No estoy dispuesto a enojar al automovilista promedio. El objetivo de este artículo es hacer que el lector sea más consciente. Además, a los cuarenta tres años, tengo suficientes adversarios. Hay demasiados programas y procedimientos para que el conductor del camión sea ajeno a los peligros. Sí, todavía ve un camionero ocasional en el teléfono celular, y puede que no siempre sea un negocio. Pero ese conductor siempre es consciente del peso de la carga que lleva, las condiciones de la carretera, la agrega del tráfico y la construcción, y cuánto tiempo ha estado conduciendo continuamente … en su mayor parte.
Mi punto es que hay reuniones de seguridad y procedimientos obligatorios por el gobierno federal a seguir, que son aquellos propensos a la naturaleza humana las que pueden caer en la línea de los miedos de mi infancia. Pero lo que se volvió igualmente exigente era ser el camionero y tratar con los automóviles. ¿Quién les está contando sobre los peligros de cortar frente a un gran camión, solo para salir adelante? Y no, no estoy hablando de solo pasar.
ya ves, en la escuela y durante el resto de tu carrera de transporte, las distancias defensivas y de conducción son siempre los principales temas. Después de todo, es una cosa pensar en un camión que se encuentra en la parte trasera de otro camión, pero ¿qué pasa con el automóvil (especialmente el auto que corre para pasar, y luego atraviesa los carriles hasta la rampa de salida que se acerca rápidamente). No, hay más en eso. Por lo general, se le recuerda al conductor del camión que permanezca siete segundos del vehículo en el frente (eso es un segundo por cada diez pies de camión. Un remolque de tractor tiene aproximadamente setenta y dos pies en total, cuando se tira de un remolque de cincuenta y tres pies). Y dependiendo del peso de la carga, la distancia promedio de detención es aproximadamente del tamaño de un campo de fútbol y en una ruta seca. Básicamente, es este tipo de preocupaciones que la seguridad se repite religiosamente al conductor del camión. Entonces, ¿quién garantiza el típico controlador de automóviles de estas cosas y con la misma detalle? Hace poco he visto en uno o dos estados, los letreros regulatorios que muestran que pasan un camión, y ven al frente después de proporcionar mucho espacio entre su automóvil, y esa máquina pesada que ahora está detrás de usted. ¿Pero el controlador de automóviles promedio sabe por qué? A través de la perspectiva de un camionero, y el automóvil puede “detenerse en un centavo”, y a veces sin previo aviso. Curiosamente, esto también se comunica con el conductor del camión con bastante frecuencia. El camionero es consciente de esperar lo inesperado, aunque solo debe ser que uno de mil millones de momentos no esté preparado para lo inesperado. ¿Y qué tal detenerse en esa moneda de diez centavos? Nunca vi a nadie alinearse en una línea lateral con diez centavos, incluso si solo aparece un punto. Y, sin embargo, esto es solo parte del trabajo, y nada que incluso me haga cambiar de opinión. Es negativo para el trabajo, pero un negativo minúsculo, que definitivamente se puede elegir aceptar como una responsabilidad (aunque llamarlo también es una responsabilidad).
mi caída … bueno, bueno, Tiene una regulación y una responsabilidad. Claro, culpo externamente no llegando a casa cuando quiero (con algo de validez), pero eso no abordaría mi problema. Soy el tipo de persona que puede levantarse y irse. Simplemente despierta, ten un pastel y esté en el camino. Realmente no es algo malo, de hecho, muchas compañías así … y todavía no estoy abordando mi problema. Muy bien, sin lugar para esconderse, aquí está. En esas regulaciones, un conductor comercial solo debe conducir no más de once horas en un período de veinticuatro horas, y solo puede trabajar un total de catorce horas en ese mismo período de veinticuatro horas … y ya dije, me levanto y Ve … y ve … y así sucesivamente. Ahora, esto tenía que ser señalado para mí, pero solo una vez. A cualquier persona le puede pasar a cualquiera, perder el tiempo, e incluso calcularse mal de vez en cuando. Y en un punto de control, es por ley mostrar los últimos siete días registros. En mi defensa, esa vez señaló en los últimos siete días mostró que violé las catorce horas, y me dieron una advertencia. Fui yo quien descubrió que tenía un problema, después de revisar mis registros en el transcurso de cuatro meses. Y, fui yo quien sacó esta carrera. ¿Cómo? Simplemente, por mí, sabiendo que lo dejó de esta carrera. Oye, no todo debe ser realizado por un juicio, ni una tercera persona. A veces, hacemos vigilar nuestras propias acciones, como individuos.
Muy bien, por lo que hay compañías que se adhieren a horas en las que podría continuar conduciendo, especialmente esas diez horas al día, cinco días a la semana. Pero el otoño se acerca. ¡Las hojas están a punto de cambiar, en algún lugar, diablos, en todas partes! Y me encanta el paisaje siempre cambiante. Hay un cierto romance para despertarse y dibujar las cortinas (muchos taxis de los camiones tienen estos), y dependiendo de dónde decidiera estacionar, el horizonte está allí para saludarlo. Aún mejor, es diferente del entorno amigable el día anterior.
Entonces, ¿cuál es el problema? Bueno, estoy acostumbrado a trabajar hasta que el trabajo esté terminado (como dije, he hecho muchas cosas antes de esto), y al aprender a contenerme a un límite de tiempo, bueno, simplemente no está en mi naturaleza. Esto no hace falta decir cualquier cosa que pueda usarse en mi contra debería continuar. Tal vez encuentre un trabajo de camiones que sea solo local. Pero ya no son las montañas apodadas a las hermanas (montañas con nombres femeninos), ni Sherman, ni el pase de Donner lo que me llama mi nombre. No, en cambio, soy yo llamándoles. Y maldita sea, ahora sé por qué mi último cheque fue más grande que antes. No es una buena práctica. Y, lo creas o no, no estoy dispuesto a hacer rico, bien, no creando accesos directos o soportando un mal hábito. Y también pierdo la noción de los días. Claro, puedo elegir salir por tan solo dos semanas a la vez. Pero yo, cuando estoy ahí fuera, es una aventura. Tantos caminos no viajaron, tantos sitios aún no se vean. Este es de hecho un país hermoso. Mi último viaje fue de nueve semanas, antes de decir que es hora de irse a casa. Por supuesto, fue entonces cuando comencé a gritar para llevarme a casa. Eh.
Créeme, hay tantas regulaciones y prácticas a seguir, y todas ellas se basan en la seguridad. Ya sea por límites de carga o límites de tiempo, carreteras o rutas de camiones, bajos espacios (bajos límites de peso, hay mucho que saber. Todo es de responsabilidad. Y eso no incluye las diversas porciones físicas y las fines del trabajo. Es el conductor quien puede decirle a la compañía cuándo las condiciones no son seguras para continuar y las razones, no las excusas, a veces parecen ilimitadas. Raramente uno refleja uno y no ve espacio para mejorar sobre sí mismos … excepto quizás yo. Pero ese soy yo.
Entonces, ¿qué les digo a los interesados en conducir camiones? Es una profesión. Hay regulaciones y riesgos en cualquier profesión. Por lo tanto, debe basarse en cuáles son sus expectativas. El dinero está ahí para ser ganado … con el tiempo. Los caminos siempre son diferentes y, a veces, tan diversos como las personas. El clima puede atraparte desprevenido y te desafía a definir qué es seguro. Y, están esos controladores de automóviles naã¯ve con los que lidiar. A propósito no mencioné la hora pico. Verá, a menos que tenga una entrega en una ciudad o una ciudad estrecha que caiga entre las horas que todos van a trabajar o de regreso a casa, usted es el conductor del camión. Siempre puedes llegar antes y esperar. Si su hora pico de la que habla un camionero, le debe gustar ponerse en ese lugar. A mí mismo siempre me gustó la propuesta temprana. Siempre había un restaurante o restaurante donde otros “pájaros tempranos” estaban allí para hablar y pasar el tiempo.
Es trabajo. Hay planificadores de carga y despachadores que planean esa carga específica para llegar en función de las horas restantes que tiene, y a veces sin incluir paradas de descanso o almuerzos. Eso cae bajo la política del trabajo. Y cada profesión tiene política de una forma u otra. No, para el individuo, debe basarse en lo que está buscando obtener de él. Y si crees que hay ciertos tipos de romance al conducir un gran camión por las carreteras que aún tienes que encontrar, seré el primero en decirte que está allí, solo esperando saludarte.
Si descubre que ha planeado conducir ochenta interestatal, a través de un lugar llamado Cheyenne, y unas horas pasan la estatua de Lincoln, solo le pido lágrimas, que me recuerdas que desee estar allí de nuevo, como “Sherman” es lo que es lo que es lo que es lo que es lo que es lo que es lo que es Sherman “. Estás a punto de acercarse. Realmente extrañaré esa ruta. Y si está allí en pleno invierno, planeando continuar hacia Sparks, Nevada y las nieves crean una condición de apagón, que es solo “las hermanas” divirtiéndose. También los extrañaré.
Si tuviera que encontrar una última excusa para no perseguir este estilo de vida, sería que vivo solo y con propiedades y facturas. Es elogioso tener una pareja que pueda hacer estas cosas por usted, y una razón por la que trabaja tan duro, y está fuera una y otra vez. Déles crédito donde se debe el crédito, antes de que ellos sepan que debe haber una manera más fácil de ganarse la vida. Y dependiendo de cuán celosos se pongan … tal vez no deberías mencionar nada sobre el romance que viene con la libertad.
Mantente seguro, haz que cada movimiento sea deliberado y siempre sea consciente de lo inesperado. Deje que la naturaleza proporcione los lugares para disfrutar y sepa que hay una lección que aprender todos los días.
