Pregúntele a sus abuelos sobre cualquier cosa. Te dirán que todo fue mejor en su día, y las cosas más nuevas simplemente tienden a complicar lo que realmente importa. Sin embargo, al discutir estos dos superdeportivos, probablemente sea bueno que sus abuelos no estén aquí en este momento, porque los números involucrados aquí se vuelven muy grandes y también muy complicados rápido.
Comencemos con el McLaren F1. Concebido por Gordon Murray, comenzó su vida en 1992, tiene un tiempo 0-60 de 3.2 segundos, una velocidad máxima limitada de 231 mph (Rev Limiter eliminado 243 mph) y un precio de $ 1,000,000 no ajustado por la inflación. > Bugatti Veyron, cuyo diseñador principal fue Harmut Warkuss nació en 2005, tiene un tiempo 0-60 de 2.5 segundos, y una velocidad máxima de 253 mph (Super Sport Edition lo llevará a 267 mph), y un precio de $ 2,600,000.
Ahora que has leído la versión Cliffsnotes del folleto, vamos más profundamente por un momento. El Veyron tiene todas las comodidades de un nuevo automóvil de lujo moderno, control de lanzamiento, navegación por satén, ABS y la lista simplemente sigue y sigue. Todo lo que esperarías un automóvil que cuesta tanto tener, lo tiene. Sin mencionar que viene de serie con la aceleración de un cohete de Saturno 5. Entonces, con el McLaren luciendo una pegatina de precio igualmente grande, ¿qué golosinas obtienes? Tiene una radio y un reproductor de CD, pero eso es todo.
Entonces, ¿qué da? En el exterior, el Veyron destruye el McLaren en todos los aspectos de todos los sentidos. Pero tienes que bucear aún más profundo. El McLaren se construyó alrededor del concepto de hacer el auto de carreras legal de calle perfecto. Gordon Murray no quería agregar frenos ABS porque agregó peso al automóvil. Su postura era que un conductor adecuadamente entrenado no necesitaría frenos ABS para detener adecuadamente el automóvil. Esta actitud fue tomada en todo el auto. Cada pieza tiene un propósito. Nada se desperdicia. El único elemento superfluo, la radio, incluso se vio obligado a hacer concesiones. Kenwood construyó un cambio de radio y CD especial que pesaba la mitad de un estéreo normal.
El motor y la transmisión fueron diseñados para funcionar en la pista y en la calle. El Bugatti Veyron tiene cuatro cargadores turbo donde el McLaren no se debe a la intención de Murray de hacer que el automóvil sea lo más confiable posible y todos saben que los motores impulsados complican las cosas. Supongo que nuestros abuelos tenían razón.
Cuando miras a un Veyron, uno realmente puede estar asombrado por el trabajo que es. Es un automóvil ahorrado sin gastos que ha establecido un nuevo estándar. Pero cuando miras un McLaren F1, estás mirando una obra maestra de ingeniería y diseño. Estableció la barra y todavía lo hace de muchas maneras. El diseño de Murray es un logro que abarca todo para hacer que el mundo de la carrera legal de la calle más grande del mundo. Cuando el Bugatti solo está alucinante en línea recta. Sin embargo, creo que el caso está presentado por el hecho de que las personas incluso están comparando un automóvil que tiene casi 20 años utilizando tecnología de 20 años con el Goliat que es el Veyron.
En mi opinión, el McLaren F1 gana las manos hacia abajo, pero se queda corto en el arrastre de arrastre, la pista de aterrizaje o cualquier tramo de carretera de 5 millas. Pero competir en línea recta no era lo que el McLaren tenía la intención de hacer.
Esperemos que no tomemos otros 20 años para ver a un tercer participante en la carrera de los mayores superdeportivos de todo el tiempo.
Fuentes:
“The McLaren F1” Road & Track Dic 1997
McLaren F1 Wiki
Bugatti Veyron Wiki
